شرکتهایی که قانون تولید انژکتور را دور می زنند!
پدال نیوز: رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت ضمن اشاره به نبود نگرش علمی در تولید موتورسیکلت در کشور گفت : متاسفانه در جریان تبدیل موتورسیکلت های کابراتوری به انژکتوری و ورود قطعات مورد نیاز هیچ نگرش علمی وجود ندارد .
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : اختلاف شرکت های مونتاژکننده و قطعهسازان و عدم وجود برنامه ای مدون موجب گردیده تا موتورسیکلت به صورت کامل وارد کشور شود در حالی است که با دخالت دولت شرکتهای مونتاژکننده موظف به برنامه ای جهت تولید داخل خواهند بود.
وی تصریح کرد : شرکتهای موتورسیکلت سازی چنانچه برای تولید انژکتور کارگروهی را تشکیل داده و با نمونه برداری از مدل های خارجی و استفاده از توانمندی های داخلی بر روی تولید انژکتور کار می کردند بسیار بهتر بود تا اینکه شاهد تولید انژکتور توسط چینی ها و خریداری آنها برای ورود به داخل باشیم.
وی گفت : در چنین شرایطی است که جای خالی وزارت صنعت و معدن احساس می شود متاسفانه کارخانجات موتورسیکلت سازی احساس مسئولیت نمی کنند تا از تولید کننده قطعات ایرانی دعوت به همکاری نموده و خواستار سفارش گذاری قطعات در تیراژ معینی شوند.
وی اظهار داشت : امروز شرکت موتورساز ایرانی 100 میلیون می دهد تا قانون انژکتور را دور بزند در حالی که می توانست با سرمایه گذاری در حدود 30 میلیون یک انژکتور ازمایشی و اولیه کارگاهی را با شرکتهای دانش بنیان تولید کند .
رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت تصریح کرد : تکنولوژی تولید موتورسیکلت در ایران فاصله چندانی با چین ندارد و تمام قطعات در ایران قابل طراحی و تولید است متاسفانه زنجیره ها به یکدیگر وصل نشدند و مستلزم حضور استادی است که تکنولوژی تولید موتورسیکلت را با توانمندی تولیدکنندگان داخلی را بهم گره بزند.
محمودان با اشاره به اینکه باید از فرصت پیش آمده استفاده شود ،گفت : البته نمونه های مختلفی از انژکتور توسط شرکتهای دانش بنیان ایرانی تولید شده چرا که دانش آن در ایران وجود دارد اما متاسفانه سیاست گذاری های مناسبی در این زمینه وجود ندارد و شخصی که متولی این کار است عملا اشنایی با اینکار ندارد.
وی با بیان اینکه در دنیا در حوزه تولید و صنعت فردی که صاحب تکنولوژی است حرف اخر را می زند ، تصریح کرد : چرا کارخانجاتی که گردش مالی آن بالای 100 میلیارد تومان است نتوانستند برای تولید انژکتور حدود 30 میلیون سرمایه گذاری کنند؟
وی گفت : متاسفانه سیاست گذاری دقیقی برای همکاری در حوزه قطعه سازی موتورسیکلت با شرکتهای خارجی وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه در صنعت موتورسیکلت غفلت زیادی صورت گرفته است، تاکید کرد : در بسیاری از کشورها مثل چین و ژاپن قوانین به نحوی حاکم است که به سهولت واردات قطعه ممکن نیست در حالی که در ایران واردات رسمی قطعات به راحتی صورت می گیرد و سیاست گذاری های عملا مشمول کالاهای استاندارد داخلی نیز نمی شود .
به گفته وی باید قوانین جامع و کامل حامی صنعت قطعه سازی در هر دو بخش خودرو و موتورسیکلت باشد تا این صنعت ارتقاء یافته و به لحاظ کیفیت و قیمت قادر به رقابت پذیری در بازارهای داخلی و خارجی باشند.
سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند
وی تصریح کرد : شرکتهای موتورسیکلت سازی چنانچه برای تولید انژکتور کارگروهی را تشکیل داده و با نمونه برداری از مدل های خارجی و استفاده از توانمندی های داخلی بر روی تولید انژکتور کار می کردند بسیار بهتر بود تا اینکه شاهد تولید انژکتور توسط چینی ها و خریداری آنها برای ورود به داخل باشیم.
وی گفت : در چنین شرایطی است که جای خالی وزارت صنعت و معدن احساس می شود متاسفانه کارخانجات موتورسیکلت سازی احساس مسئولیت نمی کنند تا از تولید کننده قطعات ایرانی دعوت به همکاری نموده و خواستار سفارش گذاری قطعات در تیراژ معینی شوند.
وی اظهار داشت : امروز شرکت موتورساز ایرانی 100 میلیون می دهد تا قانون انژکتور را دور بزند در حالی که می توانست با سرمایه گذاری در حدود 30 میلیون یک انژکتور ازمایشی و اولیه کارگاهی را با شرکتهای دانش بنیان تولید کند .
رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت تصریح کرد : تکنولوژی تولید موتورسیکلت در ایران فاصله چندانی با چین ندارد و تمام قطعات در ایران قابل طراحی و تولید است متاسفانه زنجیره ها به یکدیگر وصل نشدند و مستلزم حضور استادی است که تکنولوژی تولید موتورسیکلت را با توانمندی تولیدکنندگان داخلی را بهم گره بزند.
محمودان با اشاره به اینکه باید از فرصت پیش آمده استفاده شود ،گفت : البته نمونه های مختلفی از انژکتور توسط شرکتهای دانش بنیان ایرانی تولید شده چرا که دانش آن در ایران وجود دارد اما متاسفانه سیاست گذاری های مناسبی در این زمینه وجود ندارد و شخصی که متولی این کار است عملا اشنایی با اینکار ندارد.
وی با بیان اینکه در دنیا در حوزه تولید و صنعت فردی که صاحب تکنولوژی است حرف اخر را می زند ، تصریح کرد : چرا کارخانجاتی که گردش مالی آن بالای 100 میلیارد تومان است نتوانستند برای تولید انژکتور حدود 30 میلیون سرمایه گذاری کنند؟
وی گفت : متاسفانه سیاست گذاری دقیقی برای همکاری در حوزه قطعه سازی موتورسیکلت با شرکتهای خارجی وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه در صنعت موتورسیکلت غفلت زیادی صورت گرفته است، تاکید کرد : در بسیاری از کشورها مثل چین و ژاپن قوانین به نحوی حاکم است که به سهولت واردات قطعه ممکن نیست در حالی که در ایران واردات رسمی قطعات به راحتی صورت می گیرد و سیاست گذاری های عملا مشمول کالاهای استاندارد داخلی نیز نمی شود .
به گفته وی باید قوانین جامع و کامل حامی صنعت قطعه سازی در هر دو بخش خودرو و موتورسیکلت باشد تا این صنعت ارتقاء یافته و به لحاظ کیفیت و قیمت قادر به رقابت پذیری در بازارهای داخلی و خارجی باشند.
سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان