شرکتهایی که قانون تولید انژکتور را دور می زنند!
پدال نیوز: رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت ضمن اشاره به نبود نگرش علمی در تولید موتورسیکلت در کشور گفت : متاسفانه در جریان تبدیل موتورسیکلت های کابراتوری به انژکتوری و ورود قطعات مورد نیاز هیچ نگرش علمی وجود ندارد .
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : اختلاف شرکت های مونتاژکننده و قطعهسازان و عدم وجود برنامه ای مدون موجب گردیده تا موتورسیکلت به صورت کامل وارد کشور شود در حالی است که با دخالت دولت شرکتهای مونتاژکننده موظف به برنامه ای جهت تولید داخل خواهند بود.
وی تصریح کرد : شرکتهای موتورسیکلت سازی چنانچه برای تولید انژکتور کارگروهی را تشکیل داده و با نمونه برداری از مدل های خارجی و استفاده از توانمندی های داخلی بر روی تولید انژکتور کار می کردند بسیار بهتر بود تا اینکه شاهد تولید انژکتور توسط چینی ها و خریداری آنها برای ورود به داخل باشیم.
وی گفت : در چنین شرایطی است که جای خالی وزارت صنعت و معدن احساس می شود متاسفانه کارخانجات موتورسیکلت سازی احساس مسئولیت نمی کنند تا از تولید کننده قطعات ایرانی دعوت به همکاری نموده و خواستار سفارش گذاری قطعات در تیراژ معینی شوند.
وی اظهار داشت : امروز شرکت موتورساز ایرانی 100 میلیون می دهد تا قانون انژکتور را دور بزند در حالی که می توانست با سرمایه گذاری در حدود 30 میلیون یک انژکتور ازمایشی و اولیه کارگاهی را با شرکتهای دانش بنیان تولید کند .
رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت تصریح کرد : تکنولوژی تولید موتورسیکلت در ایران فاصله چندانی با چین ندارد و تمام قطعات در ایران قابل طراحی و تولید است متاسفانه زنجیره ها به یکدیگر وصل نشدند و مستلزم حضور استادی است که تکنولوژی تولید موتورسیکلت را با توانمندی تولیدکنندگان داخلی را بهم گره بزند.
محمودان با اشاره به اینکه باید از فرصت پیش آمده استفاده شود ،گفت : البته نمونه های مختلفی از انژکتور توسط شرکتهای دانش بنیان ایرانی تولید شده چرا که دانش آن در ایران وجود دارد اما متاسفانه سیاست گذاری های مناسبی در این زمینه وجود ندارد و شخصی که متولی این کار است عملا اشنایی با اینکار ندارد.
وی با بیان اینکه در دنیا در حوزه تولید و صنعت فردی که صاحب تکنولوژی است حرف اخر را می زند ، تصریح کرد : چرا کارخانجاتی که گردش مالی آن بالای 100 میلیارد تومان است نتوانستند برای تولید انژکتور حدود 30 میلیون سرمایه گذاری کنند؟
وی گفت : متاسفانه سیاست گذاری دقیقی برای همکاری در حوزه قطعه سازی موتورسیکلت با شرکتهای خارجی وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه در صنعت موتورسیکلت غفلت زیادی صورت گرفته است، تاکید کرد : در بسیاری از کشورها مثل چین و ژاپن قوانین به نحوی حاکم است که به سهولت واردات قطعه ممکن نیست در حالی که در ایران واردات رسمی قطعات به راحتی صورت می گیرد و سیاست گذاری های عملا مشمول کالاهای استاندارد داخلی نیز نمی شود .
به گفته وی باید قوانین جامع و کامل حامی صنعت قطعه سازی در هر دو بخش خودرو و موتورسیکلت باشد تا این صنعت ارتقاء یافته و به لحاظ کیفیت و قیمت قادر به رقابت پذیری در بازارهای داخلی و خارجی باشند.
سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند
وی تصریح کرد : شرکتهای موتورسیکلت سازی چنانچه برای تولید انژکتور کارگروهی را تشکیل داده و با نمونه برداری از مدل های خارجی و استفاده از توانمندی های داخلی بر روی تولید انژکتور کار می کردند بسیار بهتر بود تا اینکه شاهد تولید انژکتور توسط چینی ها و خریداری آنها برای ورود به داخل باشیم.
وی گفت : در چنین شرایطی است که جای خالی وزارت صنعت و معدن احساس می شود متاسفانه کارخانجات موتورسیکلت سازی احساس مسئولیت نمی کنند تا از تولید کننده قطعات ایرانی دعوت به همکاری نموده و خواستار سفارش گذاری قطعات در تیراژ معینی شوند.
وی اظهار داشت : امروز شرکت موتورساز ایرانی 100 میلیون می دهد تا قانون انژکتور را دور بزند در حالی که می توانست با سرمایه گذاری در حدود 30 میلیون یک انژکتور ازمایشی و اولیه کارگاهی را با شرکتهای دانش بنیان تولید کند .
رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت تصریح کرد : تکنولوژی تولید موتورسیکلت در ایران فاصله چندانی با چین ندارد و تمام قطعات در ایران قابل طراحی و تولید است متاسفانه زنجیره ها به یکدیگر وصل نشدند و مستلزم حضور استادی است که تکنولوژی تولید موتورسیکلت را با توانمندی تولیدکنندگان داخلی را بهم گره بزند.
محمودان با اشاره به اینکه باید از فرصت پیش آمده استفاده شود ،گفت : البته نمونه های مختلفی از انژکتور توسط شرکتهای دانش بنیان ایرانی تولید شده چرا که دانش آن در ایران وجود دارد اما متاسفانه سیاست گذاری های مناسبی در این زمینه وجود ندارد و شخصی که متولی این کار است عملا اشنایی با اینکار ندارد.
وی با بیان اینکه در دنیا در حوزه تولید و صنعت فردی که صاحب تکنولوژی است حرف اخر را می زند ، تصریح کرد : چرا کارخانجاتی که گردش مالی آن بالای 100 میلیارد تومان است نتوانستند برای تولید انژکتور حدود 30 میلیون سرمایه گذاری کنند؟
وی گفت : متاسفانه سیاست گذاری دقیقی برای همکاری در حوزه قطعه سازی موتورسیکلت با شرکتهای خارجی وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه در صنعت موتورسیکلت غفلت زیادی صورت گرفته است، تاکید کرد : در بسیاری از کشورها مثل چین و ژاپن قوانین به نحوی حاکم است که به سهولت واردات قطعه ممکن نیست در حالی که در ایران واردات رسمی قطعات به راحتی صورت می گیرد و سیاست گذاری های عملا مشمول کالاهای استاندارد داخلی نیز نمی شود .
به گفته وی باید قوانین جامع و کامل حامی صنعت قطعه سازی در هر دو بخش خودرو و موتورسیکلت باشد تا این صنعت ارتقاء یافته و به لحاظ کیفیت و قیمت قادر به رقابت پذیری در بازارهای داخلی و خارجی باشند.
سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها