تغییر مسیر شورای رقابت از قیمتگذاری خودرو/ پایان قیمتگذاری دستوری در پساتحریم؟
پدال نیوز- قیمتگذاری دستوری خودرو در حالی در پساتحریم به خط پایان خود نزدیک میشود که علاوهبر منتقدان، رئیس شورای رقابت نیز بر تغییر مسیر این شورا از قیمتگذاری به سمت احیای شرایط رقابتی آن هم با حمایت دولت اذعان دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بهطوریکه روز گذشته در همین زمینه جلسهای در شورای رقابت با دستور رابطه قیمتگذاری با اخلال در رقابت تشکیل شد. موضوعی که طی سالهای گذشته با انتقادهای زیادی از سوی مخالفان شورا مواجه بوده است و بر این اساس آنها بارها تاکید کردهاند که ورود شورای رقابت به بازار خودرو و قیمتگذاری مخل بازار رقابتی است. این مخالفان همچنین ورود شورا به قیمتگذاری را ضدرقابت دانسته و معتقدند که شورا هنوز به وظیفه ذاتی خود که ایجاد رقابت در صنعت خودرو است، عمل نکرده است. اینکه گفته میشود شورا تنها وظیفه قیمتگذاری دارد نمیتواند استدلال محکمی در راستای توجیه حضور این شورا در صنعت خودرو باشد؛ چراکه این اظهارنظر میتواند بهنوعی به دخالت مستقیم شورا در امور خودروسازان تعبیر شود. بر این اساس منتقدان بارها تاکید داشتهاند که مبنای دخالت شورای رقابت بهعنوان نهادی فراقوهای در قیمتگذاری اشتباه است و شورای یاد شده باید در مسیر رقابتی کردن بازار گام بردارد.
با این حال، شورای رقابت همواره اصلیترین دلیل خود برای حضور در بازار خودرو و ارائه دستورالعمل قیمتگذاری را وجود انحصار در بازار خودروهای داخلی دانسته است. هرچند منتقدان در رد انحصاری نبودن صنعت خودرو نیز موضوعات متعددی را مطرح میکنند، اما شورای رقابت همواره بر این امر که بازار خودروهای داخلی در ایران انحصاری است، تاکید دارد. بر این اساس در حالی که تصور میشد بعد از پساتحریم در نحوه فعالیت این شورا مبنیبر قیمتگذاری صرف تجدیدنظر شود، اما شاهد حضور دوباره شورای یاد شده در قیمتگذاری خودرو بودیم این در شرایطی است که بهنظر میرسد ادامه این فعالیت در پساتحریم با چالشهایی مواجه است.
بهطوریکه این چالش این روزها اعضای شورای رقابت را نیز به خود مشغول کرده و آنها را به ایفای نقش اصلی خود یعنی ایجاد رقابت در بازار خودرو ترغیب میکند. در همین زمینه رضا شیوا در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید میکند که قیمتگذاری خودرو ازسوی این نهاد بیشتر از جنبه اختیاری بودن، اجباری است و مهمترین عامل اثرگذار در ادامه روند قیمتگذاری در بازار رویکرد دولت در حمایت از صنعت خودرو و بیتوجهی به راهکارهای ارائه شده از سوی شورا بوده است. شیوا با بیان اینکه شورای رقابت راهحل رقابتی شدن در بازار خودرو را عدم دخالت در مسائل خودرویی کشور میداند، میگوید: شورا بهمنظور ایجاد رقابت در بازار خودرو دو راهکار را به دولت پیشنهاد داده، اما تاکنون هیچ یک از این راهکارها عملیاتی نشده است. وی اولین راهکار رقابتی شدن بازار خودرو را کاهش یا صفر کردن تعرفه واردات خودرو میخواند. او در تبیین دومین پیشنهاد شورا بر ورود تولیدکنندگان جدید به بازار خودرو ایران تاکید دارد، تولید کنندگانی که به تولید خودروهایی با رنج قیمتی زیر 40 میلیون تومان به عرضه محصول بپردازند. تا از این طریق قیمتها در این محدوده رقابتی شوند.
وی تنها مسیر رقابتی شدن بازار خودروهای زیر 40میلیون تومان را این دو موضوع میداند. با این حال بهنظر میرسد که عدمحمایت دولت از پیشنهادهای ارائه شده از سوی شورا موجب شده که شورای رقابت همچنان به قیمتگذاری محصولات بپردازد. بهاینترتیب، بهنظر میرسد شورای رقابت در شرایط پساتحریم بار دیگر قصد دارد، راهکارهای رقابتی شدن بازار خودرو را به تولیدکنندگان و دولت گوشزد کند. در این بین، کارشناسان نیز تغییر مسیر شورا را مثبت ارزیابی میکنند و تاکید دارند که شورای رقابت باید هرچه زودتر به جای قیمتگذاری که مخل فضای رقابتی در بازار است، خودروسازان را مجبور به فعالیت در بازار رقابتی کند. یکی از راههای رقابتی شدن بازار خودرو در شرایط پساتحریم حضور شرکای خارجی در بازار ایران و افزایش تنوع محصولات در رنجهای قیمتی بهخصوص محدوده قیمتی زیر 40 میلیون تومان است که قدرت خرید بسیاری از مشتریان داخلی در این بازه قیمتی است. هرچند کارشناسان کاهش تعرفه واردات خودرو در کشور را محتمل نمیدانند، اما به اعتقاد آنها در شرایط پساتحریم دولت میتواند با ورود تولیدکنندگان جدید در بازههای مختلف قیمتی بازار خودرو ایران را رقابتی کند. با این حال، بهنظر میرسد که دولت تمایل چندانی به این موضوع ندارد و همسو با نظر خودروسازان همچنان به تولید محصولات قدیمی تولیدی که تیراژ اقتصادی برای صنعت خودرو به همراه دارد، رضایت دارد.
در همین زمینه، موسی غنینژاد، اقتصاددان در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه برداشتن دیوار تعرفهای در شرایط کنونی که کشور دچار تغییر و تحولاتی در فضای سیاسی و اقتصادی شده باید به مرور صورت بگیرد، میگوید: در کنار این موضوع، شورا باید به دولت فشار وارد کند تا تولیدکنندگانی به کشور وارد شوند که در رنج قیمتی زیر 40 میلیون تومان به تولید بپردازند. تا بازار این خودروها نیز تکانی جدی را تجربه کند. غنینژاد تاکید دارد، شورا باید به جای قیمتگذاری به رقابتی کردن بازار بپردازد و اگر دولت نیز مانع ایجاد میکند با پیشنهاد و حتی فشار به وظایف قانونی خود یعنی رفع انحصار و ایجاد رقابت بپردازد. مهم آن است که شورا متوجه شود، قیمتگذاری راهکار مناسبی برای کنترل بازار نیست. در این میان اعضای شورا تاکید دارند، چون تولیدکنندگان خودرو سود و منافع خود را تولید برخی خودروهای قدیمی و افزایش قیمت میبینند؛ بنابراین تمایلی به ورود رقبای جدید در بازار ندارند و دولت نیز بهمنظور حمایت از تولید داخل، زمینههای بروز هر گونه رقابتی در بازار خودرو را بسته است، بنابراین قیمتها و تولیدات براساس خواست مشتریان نیست. در این بین شورای رقابت نیز باید هر دو طرف را راضی نگه دارد به همین دلیل انتقادهای زیادی صورت میگیرد. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه شورای رقابت در شرایط پساتحریم باید تجدیدنظری جدی در وظایف خود داشته باشد، میگوید: بازار خودرو در حال حاضر انحصاری است و عرضه و تقاضا نقشی در تعیین قیمت خودرو ندارد. در این شرایط شورای رقابت سعی دارد با کار کارشناسی قیمتها را به نفع مصرفکننده و تولیدکننده تعیین کند، اما این روند باید تغییر کند. وی تاکید میکند که در شرایط پساتحریم، قطعا دولت باید تعرفه خودروهای خارجی که میتوانند با خودروهای زیر 40 میلیون تومان رقابت کند را کاهش دهد تا بازار رقابتی شود.
وی ادامه میدهد که این شورا باید کنترل بازار خودرو و نظارت بر قیمتها را کنار بگذارد و با ورود به وظیفه اصلی خود یعنی رقابتی کردن بازار، مسیر توسعه صنعت خودرو را دنبال کند.
با این حال، شورای رقابت همواره اصلیترین دلیل خود برای حضور در بازار خودرو و ارائه دستورالعمل قیمتگذاری را وجود انحصار در بازار خودروهای داخلی دانسته است. هرچند منتقدان در رد انحصاری نبودن صنعت خودرو نیز موضوعات متعددی را مطرح میکنند، اما شورای رقابت همواره بر این امر که بازار خودروهای داخلی در ایران انحصاری است، تاکید دارد. بر این اساس در حالی که تصور میشد بعد از پساتحریم در نحوه فعالیت این شورا مبنیبر قیمتگذاری صرف تجدیدنظر شود، اما شاهد حضور دوباره شورای یاد شده در قیمتگذاری خودرو بودیم این در شرایطی است که بهنظر میرسد ادامه این فعالیت در پساتحریم با چالشهایی مواجه است.
بهطوریکه این چالش این روزها اعضای شورای رقابت را نیز به خود مشغول کرده و آنها را به ایفای نقش اصلی خود یعنی ایجاد رقابت در بازار خودرو ترغیب میکند. در همین زمینه رضا شیوا در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید میکند که قیمتگذاری خودرو ازسوی این نهاد بیشتر از جنبه اختیاری بودن، اجباری است و مهمترین عامل اثرگذار در ادامه روند قیمتگذاری در بازار رویکرد دولت در حمایت از صنعت خودرو و بیتوجهی به راهکارهای ارائه شده از سوی شورا بوده است. شیوا با بیان اینکه شورای رقابت راهحل رقابتی شدن در بازار خودرو را عدم دخالت در مسائل خودرویی کشور میداند، میگوید: شورا بهمنظور ایجاد رقابت در بازار خودرو دو راهکار را به دولت پیشنهاد داده، اما تاکنون هیچ یک از این راهکارها عملیاتی نشده است. وی اولین راهکار رقابتی شدن بازار خودرو را کاهش یا صفر کردن تعرفه واردات خودرو میخواند. او در تبیین دومین پیشنهاد شورا بر ورود تولیدکنندگان جدید به بازار خودرو ایران تاکید دارد، تولید کنندگانی که به تولید خودروهایی با رنج قیمتی زیر 40 میلیون تومان به عرضه محصول بپردازند. تا از این طریق قیمتها در این محدوده رقابتی شوند.
وی تنها مسیر رقابتی شدن بازار خودروهای زیر 40میلیون تومان را این دو موضوع میداند. با این حال بهنظر میرسد که عدمحمایت دولت از پیشنهادهای ارائه شده از سوی شورا موجب شده که شورای رقابت همچنان به قیمتگذاری محصولات بپردازد. بهاینترتیب، بهنظر میرسد شورای رقابت در شرایط پساتحریم بار دیگر قصد دارد، راهکارهای رقابتی شدن بازار خودرو را به تولیدکنندگان و دولت گوشزد کند. در این بین، کارشناسان نیز تغییر مسیر شورا را مثبت ارزیابی میکنند و تاکید دارند که شورای رقابت باید هرچه زودتر به جای قیمتگذاری که مخل فضای رقابتی در بازار است، خودروسازان را مجبور به فعالیت در بازار رقابتی کند. یکی از راههای رقابتی شدن بازار خودرو در شرایط پساتحریم حضور شرکای خارجی در بازار ایران و افزایش تنوع محصولات در رنجهای قیمتی بهخصوص محدوده قیمتی زیر 40 میلیون تومان است که قدرت خرید بسیاری از مشتریان داخلی در این بازه قیمتی است. هرچند کارشناسان کاهش تعرفه واردات خودرو در کشور را محتمل نمیدانند، اما به اعتقاد آنها در شرایط پساتحریم دولت میتواند با ورود تولیدکنندگان جدید در بازههای مختلف قیمتی بازار خودرو ایران را رقابتی کند. با این حال، بهنظر میرسد که دولت تمایل چندانی به این موضوع ندارد و همسو با نظر خودروسازان همچنان به تولید محصولات قدیمی تولیدی که تیراژ اقتصادی برای صنعت خودرو به همراه دارد، رضایت دارد.
در همین زمینه، موسی غنینژاد، اقتصاددان در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه برداشتن دیوار تعرفهای در شرایط کنونی که کشور دچار تغییر و تحولاتی در فضای سیاسی و اقتصادی شده باید به مرور صورت بگیرد، میگوید: در کنار این موضوع، شورا باید به دولت فشار وارد کند تا تولیدکنندگانی به کشور وارد شوند که در رنج قیمتی زیر 40 میلیون تومان به تولید بپردازند. تا بازار این خودروها نیز تکانی جدی را تجربه کند. غنینژاد تاکید دارد، شورا باید به جای قیمتگذاری به رقابتی کردن بازار بپردازد و اگر دولت نیز مانع ایجاد میکند با پیشنهاد و حتی فشار به وظایف قانونی خود یعنی رفع انحصار و ایجاد رقابت بپردازد. مهم آن است که شورا متوجه شود، قیمتگذاری راهکار مناسبی برای کنترل بازار نیست. در این میان اعضای شورا تاکید دارند، چون تولیدکنندگان خودرو سود و منافع خود را تولید برخی خودروهای قدیمی و افزایش قیمت میبینند؛ بنابراین تمایلی به ورود رقبای جدید در بازار ندارند و دولت نیز بهمنظور حمایت از تولید داخل، زمینههای بروز هر گونه رقابتی در بازار خودرو را بسته است، بنابراین قیمتها و تولیدات براساس خواست مشتریان نیست. در این بین شورای رقابت نیز باید هر دو طرف را راضی نگه دارد به همین دلیل انتقادهای زیادی صورت میگیرد. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه شورای رقابت در شرایط پساتحریم باید تجدیدنظری جدی در وظایف خود داشته باشد، میگوید: بازار خودرو در حال حاضر انحصاری است و عرضه و تقاضا نقشی در تعیین قیمت خودرو ندارد. در این شرایط شورای رقابت سعی دارد با کار کارشناسی قیمتها را به نفع مصرفکننده و تولیدکننده تعیین کند، اما این روند باید تغییر کند. وی تاکید میکند که در شرایط پساتحریم، قطعا دولت باید تعرفه خودروهای خارجی که میتوانند با خودروهای زیر 40 میلیون تومان رقابت کند را کاهش دهد تا بازار رقابتی شود.
وی ادامه میدهد که این شورا باید کنترل بازار خودرو و نظارت بر قیمتها را کنار بگذارد و با ورود به وظیفه اصلی خود یعنی رقابتی کردن بازار، مسیر توسعه صنعت خودرو را دنبال کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!