دهمین خودروساز جهان در راه ایران + جزییات
پدال نیوز : نیمقرن پیش برادران خیامی که فعالیت خود را از گاراژ کوچکی در شهر مشهد آغاز کرده بودند، شرکت ایران ناسیونال را تأسیس کردند. ایرانناسیونال مونتاژ خودرو سواری را با قطعات وارداتی از انگلستان آغاز و پس از چندی به یکی از موفقترین نهادهای صنعتی خاورمیانه تبدیل شد که ١٢هزار کارگر و کارمند در استخدام داشته و با شبکهای متشکل از ١٢٠ شرکت فقط ٢٠ درصد از قطعات مورد نیاز را وارد میکرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بیش از نیمقرن از آغاز خودروسازی در ایران گذشته و به امید رقابتی شدن، ربعقرن است که این صنعت تحت حمایتهای بیدریغ دولتها و بازارهای کاملا بسته و حفاظتشده در برابر واردات قرار دارد. در دهه اخیر واردات خودرو آزاد شد که حتی با وجود وضع تعرفههای بسیار سنگین، توانست رشد بالایی را تجربه کند. در گذر تاریخی نیمقرن اخیر، روند فعالیت خودروسازی از مونتاژ و تولید خودروهای آمریکایی، اروپایی و ژاپنی به مدلهای کرهای و مالزیایی و هماکنون به شبهخودروهای چینی تنزل یافته است. بهجرئت میتوان گفت که در دو دهه اخیر از هیچ بخش صنعتی مانند خودروسازی دفاع و پشتیبانی نشده و کارنامه هیچیک از رشتههای صنعتی مانند آن دلسردکننده و ناامیدکننده نیست. در سایه تحریمها، بازار خودرو و همچنین قطعات و اجزای آن به جولانگاه شرکتهای چینی تبدیل شد، بهصورتیکه ایران رتبه اول یا دوم بازار صادراتی خودروهای سواری چین را به خود اختصاص داده است. دراینمیان شرکتهای خودروساز هم با واردات قطعات و اجزا و تولید تحت لیسانس برندهای چینی سعی کردند تا در مسابقه واگذاری بازار کشور به خودروسازان چینی از رقابت با واردکنندگان باز نمانند. دادههای گمرک ایران حکایت از مقام اول چین در صادرات قطعات و اجزای خودرو به ایران دارد. بازشدن پای خودروسازان چینی، هماکنون هشت خودروساز چینی با واردات یا مونتاژ ٢٧ مدل خودرو در کشور حضور جدی دارند. پس از دو دهه تجربیات ناموفق در تولید خودرو، اکنون که تحریمها در هم شکسته است، بازیگران جهانی و در صدر آنها شرکای قدیمی فرانسوی در صدد شروع مجدد فعالیت در بازار ایران هستند.
با استناد به دادههای سازمان تجارت جهانی، در سال ٢٠١٣ میلادی ارزش تجارت جهانی انواع وسایل نقلیه و قطعات و اجزای آنها به هزارو ٣٤٨ میلیارد دلار رسید که دراینمیان کشورهای آلمان (١٨,٢ درصد از کل صادرات جهانی در سال ٢٠١٣)، ژاپن (١١.١ درصد) و آمریکا (١٠ درصد) بزرگترین صادرکنندگان وسایل نقلیه بهشمار میروند. در همین سال آلمان با صادرات ١٤٩ میلیارد دلار انواع خودرو سواری در صدر و پس از آن کشورهای ژاپن (٩٢ میلیارد دلار) و آمریکا (٥٧ میلیارد دلار) قرار گرفتند و فرانسه رتبه دهم (١٩ میلیارد دلار) را پس از کشورهای مکزیک (٣٢ میلیارد دلار) و اسپانیا (٢٩میلیارد دلار) به خود اختصاص داده است. باوجوداینکه صادرات خودرو سواری کشورهای آمریکا و کرهجنوبی در سال ٢٠١٣ نسبت به ١٠ سال قبل از آن، ١٥٠ درصد رشد داشته و کشورهای آلمان و ژاپن به ترتیب ٦٢ و ٣٤ درصد افزایش صادرات را تجربه کردهاند، صادرات فرانسه ٣٨ درصد کاهش یافته و باوجود رشد تجارت جهانی خودرو، حضور فرانسه از سال ٢٠٠٤ میلادی، هر سال کمرنگتر شده است. در زمینه صادرات قطعات و اجزاء خودرو، پنج کشور برتر به ترتیب آلمان (١٢٤ میلیارد دلار در سال ٢٠١٣)، آمریکا (٩٢ میلیارد دلار)، چین (٧٨ میلیارد دلار)، ژاپن (٧٧ میلیارد دلار) و فرانسه (٥٣ میلیارد دلار) به شمار میروند. پس از ژاپن با تولید ٨.٢ میلیون خودرو شخصی در سال، کشورهای آلمان (٥.٦ میلیون)، آمریکا (٤.٣ میلیون) و کرهجنوبی (٤.١ میلیون) رتبههای بعدی را در سال ٢٠١٤ میلادی اشغال کردهاند. لازم به ذکر است که آمریکا با تولید در مجموع نزدیک به ١٢ میلیون خودرو شخصی و تجاری، در صدر کشورهای توسعهیافته قرار دارد. فرانسه با تولید ١.٥ میلیون خودرو شخصی (کمی بیش از تولید ١.٤ میلیون خودرو ایران در سال ١٣٩٠)، به ترتیب پس از کشورهای اسپانیا، کانادا و روسیه در مقام هشتم ایستاده است.
براساس تولید خودرو توسط برندها (که شامل تولید داخلی و جهانی میشود)، تویوتا با بیش از ١٠ میلیون تولید خودرو در سطح جهان از مقام اول در سال ٢٠١٤ میلیاردی برخوردار بوده و پس از آن جنرال موتورز (٩.٦ میلیون)، فولکس واگن (٩.٤ میلیون)، هیوندای (٧.٢ میلیون) و فورد (٦.١ میلیون) قرار گرفتهاند. گروه پژوسیتروئن بعد از فیات، هوندا و سوزوکی، با ٢.٨ میلیون خودرو ردیف دهم را به خود اختصاص داده است. بنابراین ملاحظه میشود، کشورهای آلمان (با یک برند خودرو از ١٠ برند برتر پرفروش جهانی)، ژاپن (چهار برند)، آمریکا (دو برند) و کرهجنوبی (یک برند) پیشروان صنعت خودروسازی جهانی هستند و فرانسه بیشتر بهعنوان یک کشور قطعهساز مطرح میشود. رتبهسنجی هر دو مؤسسه معتبر جهانی اینتربرند و برندز نشان میدهد، بهترتیب تویوتا، بیامدبلیو و مرسدسبنز سه برند اول جهانی خودرو محسوب میشوند.
تولید و صادرات قطعات و اجزای خودرو از اهمیت بسیار بالایی در زنجیره صنعتی جهانی برخوردار است. بیش از ٢٥ کشور دنیا صادرات قطعات و اجزای خودرو بالای ١٠ میلیارد دلار دارند و صادرات ٢٥ کشور دیگر بین یک تا ١٠ میلیارد واقع میشود. اغلب کشورهای خودروساز دارای میزان صادرات بالای قطعات و اجزای خودرو هستند. کشورهایی که شامل خودروسازان بزرگ محسوب نشده و بهویژه کشورهای درحالتوسعه از صادرات قطعات و اجزای خودرو بهمراتب بیشتری نسبت به خودرو برخوردار هستند. بنابراین با توجه به نحوه شکلگیری زنجیره ارزش جهانی خودروسازی، اهمیت بخش راهبردی قطعهسازی بیشتر آشکار میشود. اشتغال اصلی خودروسازی در صورتی حاصل خواهد شد که متکی به قطعات و اجزای داخلی باشد و زنجیرههای صنعتی پیمانکاری داخلی شکل بگیرند. هماکنون که هیچگونه تعهدی نسبت به شرکای پیشین خودروسازی وجود ندارد، شایسته است تا نسبت به همکاری و مشارکت با پیشروان جهانی اقدام شود، بهخصوص که در سالهای اخیر، خودروهای وارداتی فرانسوی از اقبال بسیار کمی در بازار ایران برخوردار بوده و مصرفکنندگان رضایت کمتری از آنها نسبت به دیگر خودروها دارند. کیفیت عمومی پایینتر نسبت به قیمت بالای خودرو و قطعات یدکی فرانسوی از نقاط ضعف خودروهای فرانسوی بهشمار میرود.
به نظر میرسد، برای خودروسازان فرانسوی که در سطح جهانی هر سال از رقبا عقب ماندهاند، ایران بهترین و شاید تنها بخت تجاری در سطح جهان محسوب شده و بهویژه که اگر قراردادهای جدید به سبک سابق احیا شوند، بازار خوبی برای خودروسازان و قطعهسازان فرانسوی فراهم خواهد شد. همچنین ضمن اینکه منافع صنعتی و اقتصادی کشور باید مدنظر قرار گیرند، کارشکنیها و سرسختیهای دولت فرانسه در خلال مذاکرات هستهای اخیر نباید بهسادگی فراموش شود و باید بهخاطر داشت که آلمان، ژاپن و ایتالیا کمترین ضدیت را با ایران، در سالهای اخیر از خود بروز دادهاند. از سویی باید توجه داشت که تحت عناوین جذاب از قبیل انتقال تکنولوژی و لیسانس ساخت، همانند نیمه اول دهه ٨٠، اقدام به واردات گسترده قطعات منفصله (CKD) جهت مونتاژ و حتی واردات خودروی کامل نشود.
امید میرود، خودروسازان کشور با دیدی باز و آیندهنگرانه و با درسگرفتن از انبوه تجارب نیمقرن اخیر، بهترین انتخابهای ممکن را اتخاذ کرده و با اتکا به استراتژی دوگانه تکیه بر قطعهسازان داخلی و اتحاد با خودروسازان برتر جهانی، پس از ربعقرن پسرفت، مسیر رقابتی و مبتنی بر خواست بازار و در جهت منافع ملی را در پیش گیرند. خبرآنلاین
با استناد به دادههای سازمان تجارت جهانی، در سال ٢٠١٣ میلادی ارزش تجارت جهانی انواع وسایل نقلیه و قطعات و اجزای آنها به هزارو ٣٤٨ میلیارد دلار رسید که دراینمیان کشورهای آلمان (١٨,٢ درصد از کل صادرات جهانی در سال ٢٠١٣)، ژاپن (١١.١ درصد) و آمریکا (١٠ درصد) بزرگترین صادرکنندگان وسایل نقلیه بهشمار میروند. در همین سال آلمان با صادرات ١٤٩ میلیارد دلار انواع خودرو سواری در صدر و پس از آن کشورهای ژاپن (٩٢ میلیارد دلار) و آمریکا (٥٧ میلیارد دلار) قرار گرفتند و فرانسه رتبه دهم (١٩ میلیارد دلار) را پس از کشورهای مکزیک (٣٢ میلیارد دلار) و اسپانیا (٢٩میلیارد دلار) به خود اختصاص داده است. باوجوداینکه صادرات خودرو سواری کشورهای آمریکا و کرهجنوبی در سال ٢٠١٣ نسبت به ١٠ سال قبل از آن، ١٥٠ درصد رشد داشته و کشورهای آلمان و ژاپن به ترتیب ٦٢ و ٣٤ درصد افزایش صادرات را تجربه کردهاند، صادرات فرانسه ٣٨ درصد کاهش یافته و باوجود رشد تجارت جهانی خودرو، حضور فرانسه از سال ٢٠٠٤ میلادی، هر سال کمرنگتر شده است. در زمینه صادرات قطعات و اجزاء خودرو، پنج کشور برتر به ترتیب آلمان (١٢٤ میلیارد دلار در سال ٢٠١٣)، آمریکا (٩٢ میلیارد دلار)، چین (٧٨ میلیارد دلار)، ژاپن (٧٧ میلیارد دلار) و فرانسه (٥٣ میلیارد دلار) به شمار میروند. پس از ژاپن با تولید ٨.٢ میلیون خودرو شخصی در سال، کشورهای آلمان (٥.٦ میلیون)، آمریکا (٤.٣ میلیون) و کرهجنوبی (٤.١ میلیون) رتبههای بعدی را در سال ٢٠١٤ میلادی اشغال کردهاند. لازم به ذکر است که آمریکا با تولید در مجموع نزدیک به ١٢ میلیون خودرو شخصی و تجاری، در صدر کشورهای توسعهیافته قرار دارد. فرانسه با تولید ١.٥ میلیون خودرو شخصی (کمی بیش از تولید ١.٤ میلیون خودرو ایران در سال ١٣٩٠)، به ترتیب پس از کشورهای اسپانیا، کانادا و روسیه در مقام هشتم ایستاده است.
براساس تولید خودرو توسط برندها (که شامل تولید داخلی و جهانی میشود)، تویوتا با بیش از ١٠ میلیون تولید خودرو در سطح جهان از مقام اول در سال ٢٠١٤ میلیاردی برخوردار بوده و پس از آن جنرال موتورز (٩.٦ میلیون)، فولکس واگن (٩.٤ میلیون)، هیوندای (٧.٢ میلیون) و فورد (٦.١ میلیون) قرار گرفتهاند. گروه پژوسیتروئن بعد از فیات، هوندا و سوزوکی، با ٢.٨ میلیون خودرو ردیف دهم را به خود اختصاص داده است. بنابراین ملاحظه میشود، کشورهای آلمان (با یک برند خودرو از ١٠ برند برتر پرفروش جهانی)، ژاپن (چهار برند)، آمریکا (دو برند) و کرهجنوبی (یک برند) پیشروان صنعت خودروسازی جهانی هستند و فرانسه بیشتر بهعنوان یک کشور قطعهساز مطرح میشود. رتبهسنجی هر دو مؤسسه معتبر جهانی اینتربرند و برندز نشان میدهد، بهترتیب تویوتا، بیامدبلیو و مرسدسبنز سه برند اول جهانی خودرو محسوب میشوند.
تولید و صادرات قطعات و اجزای خودرو از اهمیت بسیار بالایی در زنجیره صنعتی جهانی برخوردار است. بیش از ٢٥ کشور دنیا صادرات قطعات و اجزای خودرو بالای ١٠ میلیارد دلار دارند و صادرات ٢٥ کشور دیگر بین یک تا ١٠ میلیارد واقع میشود. اغلب کشورهای خودروساز دارای میزان صادرات بالای قطعات و اجزای خودرو هستند. کشورهایی که شامل خودروسازان بزرگ محسوب نشده و بهویژه کشورهای درحالتوسعه از صادرات قطعات و اجزای خودرو بهمراتب بیشتری نسبت به خودرو برخوردار هستند. بنابراین با توجه به نحوه شکلگیری زنجیره ارزش جهانی خودروسازی، اهمیت بخش راهبردی قطعهسازی بیشتر آشکار میشود. اشتغال اصلی خودروسازی در صورتی حاصل خواهد شد که متکی به قطعات و اجزای داخلی باشد و زنجیرههای صنعتی پیمانکاری داخلی شکل بگیرند. هماکنون که هیچگونه تعهدی نسبت به شرکای پیشین خودروسازی وجود ندارد، شایسته است تا نسبت به همکاری و مشارکت با پیشروان جهانی اقدام شود، بهخصوص که در سالهای اخیر، خودروهای وارداتی فرانسوی از اقبال بسیار کمی در بازار ایران برخوردار بوده و مصرفکنندگان رضایت کمتری از آنها نسبت به دیگر خودروها دارند. کیفیت عمومی پایینتر نسبت به قیمت بالای خودرو و قطعات یدکی فرانسوی از نقاط ضعف خودروهای فرانسوی بهشمار میرود.
به نظر میرسد، برای خودروسازان فرانسوی که در سطح جهانی هر سال از رقبا عقب ماندهاند، ایران بهترین و شاید تنها بخت تجاری در سطح جهان محسوب شده و بهویژه که اگر قراردادهای جدید به سبک سابق احیا شوند، بازار خوبی برای خودروسازان و قطعهسازان فرانسوی فراهم خواهد شد. همچنین ضمن اینکه منافع صنعتی و اقتصادی کشور باید مدنظر قرار گیرند، کارشکنیها و سرسختیهای دولت فرانسه در خلال مذاکرات هستهای اخیر نباید بهسادگی فراموش شود و باید بهخاطر داشت که آلمان، ژاپن و ایتالیا کمترین ضدیت را با ایران، در سالهای اخیر از خود بروز دادهاند. از سویی باید توجه داشت که تحت عناوین جذاب از قبیل انتقال تکنولوژی و لیسانس ساخت، همانند نیمه اول دهه ٨٠، اقدام به واردات گسترده قطعات منفصله (CKD) جهت مونتاژ و حتی واردات خودروی کامل نشود.
امید میرود، خودروسازان کشور با دیدی باز و آیندهنگرانه و با درسگرفتن از انبوه تجارب نیمقرن اخیر، بهترین انتخابهای ممکن را اتخاذ کرده و با اتکا به استراتژی دوگانه تکیه بر قطعهسازان داخلی و اتحاد با خودروسازان برتر جهانی، پس از ربعقرن پسرفت، مسیر رقابتی و مبتنی بر خواست بازار و در جهت منافع ملی را در پیش گیرند. خبرآنلاین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان