تاریخ مصرف خودروهای جدید پژو در ایران
پدال نیوز- لغو تحریمها و بهدنبال آن بازگشت برخی از شرکتهای فرانسوی به ایران انتقادات زیادی را متوجه شرکتهای خودروسازکشورمان کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ، مخالفان با استناد به خروج ناگهانی پژو – سیتروئن از ایران این دو شرکت فرانسوی را غیرقابل اعتماد خوانده و همکاری دوباره با آنها را به ضرر صنعت خودرو کشور میخوانند. بر این اساس با وجود فریاد مخالفان که گاه از مجلس شنیده میشد و گاه از رسانههای اصولگرا ، قرارداد پژو با ایران خودرو و تفاهمنامه سیتروئن با سایپا طی سال جاری نهایی شد این در شرایطی است که مخالفان چندی است با واکاوی خودروهایی که قرار است با همکاری این دو شرکت وارد بازار ایران شوند بر قدیمی بودن پلتفرم این خودروها تاکید دارند این در شرایطی است که خودروسازان اظهارنظرهای صورت گرفته در این زمینه را فاقد کار کارشناسی میخوانند.
براساس قراردادهای منعقد شده قرار است شرکت مشترک ایرانخودرو و پژو (ایکاپ) 3 محصول پژو 208، 2008 و 301 را به تولید برساند و شرکت سیتروئن نیز در همکاری با سایپا 4 محصول خود با نامهای سیتروئن C4 Air cross، سیتروئنC4L، سیتروئن C3 و سیتروئن C6 را در سایپا کاشان تولید کند.
هرچند منتقدان تاکید دارند که دو خودروساز بزرگ کشور طی قراردادهای جداگانه قرار است چند خودروی فرانسوی با نامهای متفاوت، اما با پلتفرمهای مشترک و قدیمی را به تولید برسانند؛ اما شرکای داخلی پژو – سیتروئن قدیمی بودن پلتفرمهای یاد شده را رد میکنند.
براساس بررسیهای صورت گرفته گروه خودروسازی پژو-سیتروئن دارای 4 پلتفرم پایه با نامهای PF1، PF2 ، PF3 و EMP2 است که تمامی محصولات این شرکت روی این چهار پلتفرم تولید شده است. پلتفرم PF1 در سال 1998 ازسوی این شرکت تولید شده است که محصولاتی چون 206، پژو 207، پژو 208، 2008 و سیتروئن C3 بر روی این پلتفرم تولید شدهاند.
دیگر پلتفرم شرکت پژو-سیتروئن PF2 نام دارد که در سال 2001 طراحی و بر روی آن خودروهایی چون 307، پژو 308 ، C4 تولید شدهاند. پلتفرم PF3 نیز که خودروهای SUV و کراساوور پژو-سیتروئن بر روی آن تولید میشود نیز متعلق به سال 2001 است که خودروهایی چون 407 ، 508، سیتروئن C6 نیز بر روی این پلتفرم به تولید رسیدهاند.
پژو -سیتروئن پس از آن پلتفرم PF1 را ارتقا داد و پلتفرم EMP1 را آماده تولید محصولات خود کرد. اما پس از آن با تلفیق PF2 و PF3 جدیدترین پلتفرم خود یعنی EMP2 را در سال 2013 به تولید رساند؛ بنابراین از این سال به بعد عمده تولیدات این گروه خودروسازی بر روی این پلتفرم و EMP1صورت میگیرد و تنها برای برخی بازارها به تولید محصول روی سه پلتفرم اولیه میپردازد.
بر همین اساس کارشناسان معتقدند که پلتفرم EMP2 دارای مزیتهای بسیاری از جمله کاهش مصرف سوخت تا 22 درصد است. مزیت دیگر اینکه طراحی این خودرو بهگونهای است که 70 گرم کاهش وزن داشته، اما قدرت استحکام بالاتری دارد. این پلتفرم که جدیدترین تکنولوژی گروه خودروسازی پژو-سیتروئن است این امکان را میدهد که انواع کلاسهای خودرو از خودرویهای کامپکت، سدان تا شاسی بلند بر روی آن تولید شوند.
بهرغم آنکه بررسیهای صورت گرفته نشان از آن دارد که پلت فرمهای شرکت پژو- سیتروئن که قرار است محصولات این شرکت براساس آن در دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی تولید شود، قدیمی به حساب میآیند اما محصولات منتخب همه از سال 2012 یا 2013 وارد بازار شدهاند. با وجود این منتقدان تاکید دارند که این موضوع نمیتواند توجیه مناسبی در انتخاب خودروهای مذکور باشد.
برهمین اساس آنها معتقدند خودروسازان ایرانی در جریان مذاکرات با شرکت پژو - سیتروئن (PSA) نتوانستهاند دست بالا را داشته باشند و تکنولوژی روز این شرکت را به ایران منتقل کنند. در همین زمینه، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو هر چند خود را جزو منتقدان نمیداند اما معتقد است که سه پلتفرم PF1، PF2 ، PF3 به روز نیستند و انعطاف لازم برای تولید در شرایط کنونی را ندارند. کریمی سنجری تاکید دارد تولید خودرو بر روی این سه پلتفرم به معنای آن است که خودروسازان ما برای تولید هر یک از محصولات خود باید براساس پلتفرم ، زنجیره تامین متفاوتی را ایجاد کند که این موضوع موجب افزایش هزینه خواهد شد.
به اعتقاد وی در صورتی که خودروهای موجود بر پلتفرم EMP2 به ایران وارد میشد نه تنها دانش روز به کشور منتقل میشد؛ بلکه بهدلیل تولید کلاسهای مختلف روی این پلتفرم، خودروسازان ما میتوانستند تنوع بخشی بیشتری به بازار دهند.
در حالی انتقاداتی از این جنس به قرارداد دو خودروساز بزرگ کشور با گروه خودروسازی پژو-سیتروئن وارد است که به اعتقاد خودروسازان طرح چنین مباحثی نشان از عدم اشراف منتقدان بر موضوع پلتفرم دارد. در همین زمینه کیوان وزیری، قائممقام معاونت طراحی و توسعه ایران خودرو میگوید: یکی از موضوعات مهم آن است که خودروسازان بهمنظور کاهش هزینههای خود به ارتقا پلتفرمهای خود میپردازند؛ بنابراین نه تنها پلتفرم این خودروها قدیمی نیست بلکه همه آنها به روز هستند و در سال 2012 و 2013 به ماژولار پلتفرم ارتقا یافتهاند که تکنولوژی بهروزی در جهان حساب میآید.
وزیری با بیان اینکه یکی از موارد مهم در پلتفرم قوایمحرکه و دینامیک خودرو است، میگوید: از آنجا که موتور و گیربکس نقش اساسی در پلتفرم دارد باید اشاره کنم که در خودروی 208 و 2008 که بر روی پلتفرم PF1 قرار دارند، موتور خودرو EP6 و EB2 است که در حال حاضر جزو خودروهای روز دنیا به حساب میآیند و مصرف بنزین آنها بین 5/ 4 تا 5 لیتر محاسبه میشود.
وزیری معتقد است که صنعت خودرو ایران براساس به سه مولفه توان صنعتیسازی، اشتغال و خودکفایی خودروهای تولیدی آینده خود را انتخاب کرده است. وی در پاسخ به این پرسش که چرا محصولات تولیدی بر روی پلتفرم EMP2 که دانش روز شرکت پژو-سیتروئن به حساب میآید را انتخاب نکردید، میگوید: پلتفرمهای پژو همگی ماژولار و بهروز هستند؛ اما نباید فراموش کرد که انتخاب تکنولوژی سال 2016 نیازمند دارا بودن صنایع هایتک و بهروز است که این به میزان صنعتیسازی در کشور ما بستگی دارد.
وی تاکید دارد در صورتی که صنعت خودرو ایران براساس سیر تکوین صنعت خودرو جهان پیش برود قطعا با دریافت دانش و تکنولوژی میتواند قدم در راه هدف خود یعنی خودروساز شدن بردارد.
براساس قراردادهای منعقد شده قرار است شرکت مشترک ایرانخودرو و پژو (ایکاپ) 3 محصول پژو 208، 2008 و 301 را به تولید برساند و شرکت سیتروئن نیز در همکاری با سایپا 4 محصول خود با نامهای سیتروئن C4 Air cross، سیتروئنC4L، سیتروئن C3 و سیتروئن C6 را در سایپا کاشان تولید کند.
هرچند منتقدان تاکید دارند که دو خودروساز بزرگ کشور طی قراردادهای جداگانه قرار است چند خودروی فرانسوی با نامهای متفاوت، اما با پلتفرمهای مشترک و قدیمی را به تولید برسانند؛ اما شرکای داخلی پژو – سیتروئن قدیمی بودن پلتفرمهای یاد شده را رد میکنند.
براساس بررسیهای صورت گرفته گروه خودروسازی پژو-سیتروئن دارای 4 پلتفرم پایه با نامهای PF1، PF2 ، PF3 و EMP2 است که تمامی محصولات این شرکت روی این چهار پلتفرم تولید شده است. پلتفرم PF1 در سال 1998 ازسوی این شرکت تولید شده است که محصولاتی چون 206، پژو 207، پژو 208، 2008 و سیتروئن C3 بر روی این پلتفرم تولید شدهاند.
دیگر پلتفرم شرکت پژو-سیتروئن PF2 نام دارد که در سال 2001 طراحی و بر روی آن خودروهایی چون 307، پژو 308 ، C4 تولید شدهاند. پلتفرم PF3 نیز که خودروهای SUV و کراساوور پژو-سیتروئن بر روی آن تولید میشود نیز متعلق به سال 2001 است که خودروهایی چون 407 ، 508، سیتروئن C6 نیز بر روی این پلتفرم به تولید رسیدهاند.
پژو -سیتروئن پس از آن پلتفرم PF1 را ارتقا داد و پلتفرم EMP1 را آماده تولید محصولات خود کرد. اما پس از آن با تلفیق PF2 و PF3 جدیدترین پلتفرم خود یعنی EMP2 را در سال 2013 به تولید رساند؛ بنابراین از این سال به بعد عمده تولیدات این گروه خودروسازی بر روی این پلتفرم و EMP1صورت میگیرد و تنها برای برخی بازارها به تولید محصول روی سه پلتفرم اولیه میپردازد.
بر همین اساس کارشناسان معتقدند که پلتفرم EMP2 دارای مزیتهای بسیاری از جمله کاهش مصرف سوخت تا 22 درصد است. مزیت دیگر اینکه طراحی این خودرو بهگونهای است که 70 گرم کاهش وزن داشته، اما قدرت استحکام بالاتری دارد. این پلتفرم که جدیدترین تکنولوژی گروه خودروسازی پژو-سیتروئن است این امکان را میدهد که انواع کلاسهای خودرو از خودرویهای کامپکت، سدان تا شاسی بلند بر روی آن تولید شوند.
بهرغم آنکه بررسیهای صورت گرفته نشان از آن دارد که پلت فرمهای شرکت پژو- سیتروئن که قرار است محصولات این شرکت براساس آن در دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی تولید شود، قدیمی به حساب میآیند اما محصولات منتخب همه از سال 2012 یا 2013 وارد بازار شدهاند. با وجود این منتقدان تاکید دارند که این موضوع نمیتواند توجیه مناسبی در انتخاب خودروهای مذکور باشد.
برهمین اساس آنها معتقدند خودروسازان ایرانی در جریان مذاکرات با شرکت پژو - سیتروئن (PSA) نتوانستهاند دست بالا را داشته باشند و تکنولوژی روز این شرکت را به ایران منتقل کنند. در همین زمینه، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو هر چند خود را جزو منتقدان نمیداند اما معتقد است که سه پلتفرم PF1، PF2 ، PF3 به روز نیستند و انعطاف لازم برای تولید در شرایط کنونی را ندارند. کریمی سنجری تاکید دارد تولید خودرو بر روی این سه پلتفرم به معنای آن است که خودروسازان ما برای تولید هر یک از محصولات خود باید براساس پلتفرم ، زنجیره تامین متفاوتی را ایجاد کند که این موضوع موجب افزایش هزینه خواهد شد.
به اعتقاد وی در صورتی که خودروهای موجود بر پلتفرم EMP2 به ایران وارد میشد نه تنها دانش روز به کشور منتقل میشد؛ بلکه بهدلیل تولید کلاسهای مختلف روی این پلتفرم، خودروسازان ما میتوانستند تنوع بخشی بیشتری به بازار دهند.
در حالی انتقاداتی از این جنس به قرارداد دو خودروساز بزرگ کشور با گروه خودروسازی پژو-سیتروئن وارد است که به اعتقاد خودروسازان طرح چنین مباحثی نشان از عدم اشراف منتقدان بر موضوع پلتفرم دارد. در همین زمینه کیوان وزیری، قائممقام معاونت طراحی و توسعه ایران خودرو میگوید: یکی از موضوعات مهم آن است که خودروسازان بهمنظور کاهش هزینههای خود به ارتقا پلتفرمهای خود میپردازند؛ بنابراین نه تنها پلتفرم این خودروها قدیمی نیست بلکه همه آنها به روز هستند و در سال 2012 و 2013 به ماژولار پلتفرم ارتقا یافتهاند که تکنولوژی بهروزی در جهان حساب میآید.
وزیری با بیان اینکه یکی از موارد مهم در پلتفرم قوایمحرکه و دینامیک خودرو است، میگوید: از آنجا که موتور و گیربکس نقش اساسی در پلتفرم دارد باید اشاره کنم که در خودروی 208 و 2008 که بر روی پلتفرم PF1 قرار دارند، موتور خودرو EP6 و EB2 است که در حال حاضر جزو خودروهای روز دنیا به حساب میآیند و مصرف بنزین آنها بین 5/ 4 تا 5 لیتر محاسبه میشود.
وزیری معتقد است که صنعت خودرو ایران براساس به سه مولفه توان صنعتیسازی، اشتغال و خودکفایی خودروهای تولیدی آینده خود را انتخاب کرده است. وی در پاسخ به این پرسش که چرا محصولات تولیدی بر روی پلتفرم EMP2 که دانش روز شرکت پژو-سیتروئن به حساب میآید را انتخاب نکردید، میگوید: پلتفرمهای پژو همگی ماژولار و بهروز هستند؛ اما نباید فراموش کرد که انتخاب تکنولوژی سال 2016 نیازمند دارا بودن صنایع هایتک و بهروز است که این به میزان صنعتیسازی در کشور ما بستگی دارد.
وی تاکید دارد در صورتی که صنعت خودرو ایران براساس سیر تکوین صنعت خودرو جهان پیش برود قطعا با دریافت دانش و تکنولوژی میتواند قدم در راه هدف خود یعنی خودروساز شدن بردارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!