رنو بر سر دو راهی ایران خودرو-سایپا
پدال نیوز: رنو، خودروساز بزرگ اروپایی این روزها به نوعی در منگنه خودروسازان ایرانی قرار گرفته است، به نحوی که باید یکی از سختترین تصمیمات خود را در بازار ایران بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بر این اساس ایران خودروییها با تاختن به قرارداد L90 (قراردادی که بر مبنای پلتفرم مشترک X90 میان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنوی فرانسه منعقد شد)، میگویند همکاری همزمان رنو با ایران خودرو و سایپا اشتباه بوده و این شرکت فرانسوی باید تنها با یکی از آنها شراکت میکرده است.
آن طور که یکی ازمقامات ارشد ایران خودرو میگوید: تحریمها نشان داد همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی تصمیم درستی نبوده، زیرا وقتی تحریم تشدید شد، رنوییها فعالیت خود را در ایران به حالت تعلیق درآوردند و در نتیجه، هم ایران خودرو و هم سایپا از این ناحیه زیان دیدند.
به گفته وی اگر به جای رنو، یک خودروساز از کشوری غیر از فرانسه بود (به این معنی که رنو تنها با یکی از خودروسازان ایرانی کار میکرد)، شاید تحریمها تا این حد بر صنعت خودرو تاثیر نمیگذاشت. وی در توضیح این گفته خود تاکید میکند که اگر رنو با پارس خودرو کار میکرد و مثلا فولکس واگن آلمان با ایران خودرو، بیم از دست رفتن بازارهای صادراتی، نوعی رقابت را میان این دو شرکت خارجی به وجود میآورد و در نتیجه تحریمها به این اندازه بر خودروسازی کشور فشار وارد نمیکرد.
در واقع به نظر میرسد اصل حرف این مقام ارشد ایران خودرو این است که وقتی یک شرکت خارجی همزمان با ایران خودرو و سایپا کار میکند، سیاستهای منفی و اقدامات نابجای آن، هر دو خودروساز کشور را متضرر میکند و از سوی دیگر، رقابتی را ایجاد نخواهد کرد.
اظهارات وی در شرایطی است که مسوول وقت پروژه L90 به دنیای اقتصاد میگوید: زمانی که قرارداد L90 را امضا کردیم، به دنبال استراتژی پلتفرم مشترک بودیم، اما پروژه به نحو مطلوب پیش نرفت و خودروسازان داخلی نتوانستند برنامههای در نظر گرفته شده در قرارداد مربوطه را عملی کنند.
رضا دانش فهیم با بیان اینکه کم کاری خودروسازان را نباید به پای ضعف قرارداد L90 گذاشت، میافزاید: طبق قرارداد، ایران خودرو و سایپا باید روی پلتفرم مشترک X90 رنو، محصولات خاص خود را تولید میکردند تا عملا فعالیتی جداگانه با خودروساز فرانسوی داشته باشند، اما در عمل این اتفاق نیفتاد، بنابراین نباید اصل قرارداد را را زیر سوال برد.
گفتههای وی را یکی از مدیران پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز به نوعی تایید کرده و میگوید: به هیچ وجه قبول ندارم که همکاری مشترک رنو با خودروسازان ایرانی کار اشتباهی بوده، زیرا پایه و اساس آن، تولید روی پلتفرم مشترک بود و این روش (پلتفرم مشترک) سالها است در جهان خودروسازی جا افتاده و پذیرفته شده است.
بیوک علیمرادلو با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا باید طبق قرارداد، محصولاتی جداگانه روی پلتفرم X90 میساختند، میافزاید: اشتباه قرارداد L90، تولید در دو کارخانه مجزا بود، در حالی که اگر ایران خودرو و سایپا در یک کارخانه واحد به تولید تندر-90 مشغول میشدند، شرایط بهتری به وجود میآمد.
وی در نهایت تاکید میکند که در شرایط فعلی (اجرا نشدن بندهای قرارداد L90)، عملا کار کردن همزمان رنو با ایران خودرو و سایپا توجیهی ندارد، زیرا اصل قضیه که تولید جداگانه روی پلتفرم مشترک بود، به اجرا در نیامد.
سایپا، رنو را برای خود میخواهد
اما موضع منفی ایران خودروییها در قبال همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی در شرایطی است که رنوییها این روزها از جانب سایپا نیز تحت فشار قرار گرفتهاند. بنابر اخبار رسیده، سایپاییها نیز شروطی برای ادامه همکاری با رنو پیش پای این شرکت فرانسوی قرار دادهاند به طوری که این شرکت داخلی عنوان کرده که رنو اگر میخواهد همچنان همکار نارنجیهای جاده مخصوص باقی بماند، باید بهطور اختصاصی با سایپاییها کار کند و بس.
به عبارت بهتر، شرط سایپا برای ادامه همکاری با رنو، شراکت اختصاصی با این خودروساز فرانسوی است و ظاهرا آنها (سایپاییها) نمیخواهند رنو همزمان با ایران خودرو نیز شراکت داشته باشد.
در این شرایط، به نظر میرسد مقدمات لغو بزرگترین قرارداد خودروسازی ایران (جوئینت ونچر رنو و خودروسازان ایرانی) در حال فراهم شدن است، چه آنکه نه ایران خودرو رضایتی به وضع فعلی دارد و نه سایپا. در واقع دو غول خودروسازی ایران هر کدام از زاویه دید خود بهدنبال قطع ارتباط رنو با دیگری هستند و از همین رو خودروساز فرانسوی این روزها به نوعی بر سر دو راهی ایران خودرو- سایپا قرار گرفته است. هرچند خودروسازان کشور چندان حرفی از جزئیات مذاکرات خود با رنو نمیزنند، اما گفته میشود آنها برای تداوم همکاریها از یکسو شروطی سخت را برای خودروساز فرانسوی در نظر گرفته و از سوی دیگر امتیازاتی خاص را به این شرکت پیشنهاد دادهاند تا رنو را به سمت خود جذب کنند. به عبارت بهتر، ایران خودرو و سایپا با وجود مشروط کردن تداوم همکاریهای خود با رنو، میخواهند کاری کنند که این شرکت تنها با یکی از آنها (یا ایران خودرو و یا سایپا) کار کند و دیگری را کنار بگذارد.
رنو حاضر به جدایی نیست
مواضع اخیر خودروسازان ایرانی اما در حالی است که رنو هنوز هیچ واکنش رسمی به جدایی از ایران خودرو یا سایپا نشان نداده است، هر چند شنیده میشود رنوییها اصرار دارند همچنان بهطور مشترک با هر دو غول جاده مخصوص کار کنند. به گفته منابع آگاه، رنو با وجود انتقادهای ایران خودرو و شرط سایپا، فعلا زیر بار انحصاری شدن شراکتش در خودروسازی ایران نرفته و میخواهد آبی و نارنجیهای جاده مخصوص را همزمان با هم داشته باشد.
در این شرایط البته هنوز هم مساله تعیینکننده، «توافق هستهای میان ایران و کشورهای گروه 1+5 و لغو تحریمها» است، چه آنکه تنها در این صورت، رنو یا هر خودروساز دیگری میتواند به کیفیت فعالیتهایش در بازار ایران فکر کند. هرچه هست باید منتظر ماند و دید در صورت لغو تحریمها، رنوییها چه تصمیمی برای آینده خود در بازار ایران میگیرند و در نهایت جذب سایپا خواهند شد یا ایران خودرو.
آن طور که یکی ازمقامات ارشد ایران خودرو میگوید: تحریمها نشان داد همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی تصمیم درستی نبوده، زیرا وقتی تحریم تشدید شد، رنوییها فعالیت خود را در ایران به حالت تعلیق درآوردند و در نتیجه، هم ایران خودرو و هم سایپا از این ناحیه زیان دیدند.
به گفته وی اگر به جای رنو، یک خودروساز از کشوری غیر از فرانسه بود (به این معنی که رنو تنها با یکی از خودروسازان ایرانی کار میکرد)، شاید تحریمها تا این حد بر صنعت خودرو تاثیر نمیگذاشت. وی در توضیح این گفته خود تاکید میکند که اگر رنو با پارس خودرو کار میکرد و مثلا فولکس واگن آلمان با ایران خودرو، بیم از دست رفتن بازارهای صادراتی، نوعی رقابت را میان این دو شرکت خارجی به وجود میآورد و در نتیجه تحریمها به این اندازه بر خودروسازی کشور فشار وارد نمیکرد.
در واقع به نظر میرسد اصل حرف این مقام ارشد ایران خودرو این است که وقتی یک شرکت خارجی همزمان با ایران خودرو و سایپا کار میکند، سیاستهای منفی و اقدامات نابجای آن، هر دو خودروساز کشور را متضرر میکند و از سوی دیگر، رقابتی را ایجاد نخواهد کرد.
اظهارات وی در شرایطی است که مسوول وقت پروژه L90 به دنیای اقتصاد میگوید: زمانی که قرارداد L90 را امضا کردیم، به دنبال استراتژی پلتفرم مشترک بودیم، اما پروژه به نحو مطلوب پیش نرفت و خودروسازان داخلی نتوانستند برنامههای در نظر گرفته شده در قرارداد مربوطه را عملی کنند.
رضا دانش فهیم با بیان اینکه کم کاری خودروسازان را نباید به پای ضعف قرارداد L90 گذاشت، میافزاید: طبق قرارداد، ایران خودرو و سایپا باید روی پلتفرم مشترک X90 رنو، محصولات خاص خود را تولید میکردند تا عملا فعالیتی جداگانه با خودروساز فرانسوی داشته باشند، اما در عمل این اتفاق نیفتاد، بنابراین نباید اصل قرارداد را را زیر سوال برد.
گفتههای وی را یکی از مدیران پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز به نوعی تایید کرده و میگوید: به هیچ وجه قبول ندارم که همکاری مشترک رنو با خودروسازان ایرانی کار اشتباهی بوده، زیرا پایه و اساس آن، تولید روی پلتفرم مشترک بود و این روش (پلتفرم مشترک) سالها است در جهان خودروسازی جا افتاده و پذیرفته شده است.
بیوک علیمرادلو با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا باید طبق قرارداد، محصولاتی جداگانه روی پلتفرم X90 میساختند، میافزاید: اشتباه قرارداد L90، تولید در دو کارخانه مجزا بود، در حالی که اگر ایران خودرو و سایپا در یک کارخانه واحد به تولید تندر-90 مشغول میشدند، شرایط بهتری به وجود میآمد.
وی در نهایت تاکید میکند که در شرایط فعلی (اجرا نشدن بندهای قرارداد L90)، عملا کار کردن همزمان رنو با ایران خودرو و سایپا توجیهی ندارد، زیرا اصل قضیه که تولید جداگانه روی پلتفرم مشترک بود، به اجرا در نیامد.
سایپا، رنو را برای خود میخواهد
اما موضع منفی ایران خودروییها در قبال همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی در شرایطی است که رنوییها این روزها از جانب سایپا نیز تحت فشار قرار گرفتهاند. بنابر اخبار رسیده، سایپاییها نیز شروطی برای ادامه همکاری با رنو پیش پای این شرکت فرانسوی قرار دادهاند به طوری که این شرکت داخلی عنوان کرده که رنو اگر میخواهد همچنان همکار نارنجیهای جاده مخصوص باقی بماند، باید بهطور اختصاصی با سایپاییها کار کند و بس.
به عبارت بهتر، شرط سایپا برای ادامه همکاری با رنو، شراکت اختصاصی با این خودروساز فرانسوی است و ظاهرا آنها (سایپاییها) نمیخواهند رنو همزمان با ایران خودرو نیز شراکت داشته باشد.
در این شرایط، به نظر میرسد مقدمات لغو بزرگترین قرارداد خودروسازی ایران (جوئینت ونچر رنو و خودروسازان ایرانی) در حال فراهم شدن است، چه آنکه نه ایران خودرو رضایتی به وضع فعلی دارد و نه سایپا. در واقع دو غول خودروسازی ایران هر کدام از زاویه دید خود بهدنبال قطع ارتباط رنو با دیگری هستند و از همین رو خودروساز فرانسوی این روزها به نوعی بر سر دو راهی ایران خودرو- سایپا قرار گرفته است. هرچند خودروسازان کشور چندان حرفی از جزئیات مذاکرات خود با رنو نمیزنند، اما گفته میشود آنها برای تداوم همکاریها از یکسو شروطی سخت را برای خودروساز فرانسوی در نظر گرفته و از سوی دیگر امتیازاتی خاص را به این شرکت پیشنهاد دادهاند تا رنو را به سمت خود جذب کنند. به عبارت بهتر، ایران خودرو و سایپا با وجود مشروط کردن تداوم همکاریهای خود با رنو، میخواهند کاری کنند که این شرکت تنها با یکی از آنها (یا ایران خودرو و یا سایپا) کار کند و دیگری را کنار بگذارد.
رنو حاضر به جدایی نیست
مواضع اخیر خودروسازان ایرانی اما در حالی است که رنو هنوز هیچ واکنش رسمی به جدایی از ایران خودرو یا سایپا نشان نداده است، هر چند شنیده میشود رنوییها اصرار دارند همچنان بهطور مشترک با هر دو غول جاده مخصوص کار کنند. به گفته منابع آگاه، رنو با وجود انتقادهای ایران خودرو و شرط سایپا، فعلا زیر بار انحصاری شدن شراکتش در خودروسازی ایران نرفته و میخواهد آبی و نارنجیهای جاده مخصوص را همزمان با هم داشته باشد.
در این شرایط البته هنوز هم مساله تعیینکننده، «توافق هستهای میان ایران و کشورهای گروه 1+5 و لغو تحریمها» است، چه آنکه تنها در این صورت، رنو یا هر خودروساز دیگری میتواند به کیفیت فعالیتهایش در بازار ایران فکر کند. هرچه هست باید منتظر ماند و دید در صورت لغو تحریمها، رنوییها چه تصمیمی برای آینده خود در بازار ایران میگیرند و در نهایت جذب سایپا خواهند شد یا ایران خودرو.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان