بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور
پدال نیوز: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
ميزگرد "آسيبشناسي نظام مديريت تامينكنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمايندگان سازمان گسترش و نوسازي صنايع، شركتهاي سازهگستر سايپا و ساپكو (ايران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضاي هيات علمي موسسه مطالعات و پژوهش هاي بازرگاني برگزار شد.
در اين ميزگرد مجتبي سليماني سدهي عضو هيات علمي موسسه ضمن تبيين ضرورت مديريت تامينكنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربيات جهاني خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپني و آمريكايي در اين زمينه، به بيان عمدهترين مشكلات صنعت قطعهسازي و مديريت تامينكنندگان در خودروسازی كشور پرداخت.
وي بر بكارگيري قراردادهاي رابطهاي بلندمدت مبتني بر اعتماد بين تامينكنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامينكنندگان از نوآوري در محصول و فرآيند، و همچنین بر سرمايهگذاري جهت ارتقاي سيستمها و فناوريهاي توليد، بهبود مديريت هزينهها و افزايش بهرهوري تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمايندگان سازمانهاي مدعو به بيان نقطه نظرات خود در خصوص مشكلات و چالشهاي نظام مديريت تامينكنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدير برنامهريزي و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترين مشكل صنعت خودرو را نقدينگي عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بيشترين فشار را از اين ناحيه متحمل ميشوند.
وي عدم بهرهوري نيروي كار را از دیگر مشكلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: عليرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهاي گذشته، اين مسئله همچنان وجود داشته و مانع كاهش قيمتها شده است.
مدير برنامه ريزي و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در اين مورد اقداماتي را انجام داده و با يكي دو شركت در اين زمينه همكاري ميكند، اما در بحث ردهبندي بايد به پتانسيلها و ويژگيهاي تامين¬كنندگان توجه شود تا ارزش افزودهاي كه به دنبال آن هستيم محقق شود.
افغان بر الگوبرداري از راهبردهاي خودروسازان آمريكایی و اروپایی در قبال تامينكنندگان و توجه به شرايط فرهنگي و اقتصادي جامعه در مقايسه با اين كشورها تاکید کرد.
كربندي، مدير نظارت و برنامهريزي قطعات خودرو سواري شركت ساپكو، به معرفي انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایي براساس MRP، قراردادهاي تضمين و تامين پرداخت اشاره کرد و گفت: يكي از مشكلاتي كه موجب طولاني شدن مراحل عقد قرارداد ميشود، عدم ارائه آناليز قيمت اقتصادي از سوي سازندگان است.
به عقیده وي ردهبندي تامينكنندگان لزوما با كاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا كه براي آنها سرمايهگذاري صورت گرفته است. اما اجراي ردهبندي موجب كاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دليل كاهش نظارت ساپكو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشكلات كيفي وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب براي تامين قطعات يكسان تعدد منبع وجود دارد كه يكي از دلايل اين امر وجود عدم اطمينان و ريسكها در عملكرد و رفتار سازندگان و بحثهاي كلاني نظير تحريمهاست كه تك منبعي بودن را با مشكل مواجه ميكند.
وي افزود: با همكاري سازندگان و استفاده از سيستم كانبان، ميزان گردش ماهانه قطعات به زير هشت روز رسيده است.
در ادامه، ساسان قرباني دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو ضمن بيان ديدگاههاي خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرايط توليد خودرو در کشورهای ژاپن و آمريكا با ايران متفاوت است چراکه در اين كشورها طراحي همزمان صورت ميگيرد بدین نحوكه از همان لحظات اوليه سازنده در كنار خودروساز قرار ميگيرد. اما در ايران هنوز يك پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترك برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحي و توسعه ندارند. محيط كسب وكار ما با اين دو كشور متفاوت است، ضمن اینکه قيمت خودرو در کشور ما، در جاي ديگري تعيين ميشود. همچنين خودروسازان بهره بانكي بالايي را پرداخت ميكنند.
به گفته وي در رابطه با قطعهسازان يك دور باطل وجود دارد كه از يك طرف به دليل تيراژ توليد پايين و تقسيم شدن توليد بين چندين منبع، امکان تحقيق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف ديگر اتکاء به قطعهساز واحد نيز به دليل احتمال عدم ثبات رفتاري از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نميتوان انتظار همكاري بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی كه دانش فني ندارند و به سراغ مشاركت با طرف خارجي ميروند، به دليل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجي حاضر به همكاري با آنان نميشود و از طرف ديگر، خودروهاي صادراتي در كلاس جهاني توليد نميشود تا قطعهساز بتواند از آن طريق وارد بازارهاي جهاني شود. بنابراين قطعهسازها براي ورود به زنجيرههاي تامين جهاني با مشكل مواجه هستند.
دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو خاطر نشان کرد: به دليل مسايل فرهنگي و نوع ارتباطات مالي و قراردادي، بستر مناسب براي پيادهسازي ردهبندي تامينكنندگان خودرو در كشور وجود ندارد.
وی عمدهترين مشكلات در رابطه با نظام مديريت تامينكنندگان صنعت خودرو را نقدينگي و سورسينگ (تعدد منابع تامين) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحيمي زاده مشاور مديريت توسعه صنايع حملونقل ايدرو افزود: اصلاحات نظام تامينكنندگان نيازمند فراهم كردن شرايط توسط خودروسازهاست و خودروسازها بايد تعداد منابع خود را كاهش دهند تا به تيراژ توليد مناسب براي سازندگان برسند.
به گفته وي خودروسازها بايد شرايطي را فراهم كنند و قراردادها را به نحوي هدايت كنند تا سازندگان رده نخست شكل بگيرد، اما در حال حاضر شرايط مناسب براي بزرگ شدن قطعهسازها با اين تيراژ توليد وجود ندارد.
ميزگرد "آسيبشناسي نظام مديريت تامينكنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمايندگان سازمان گسترش و نوسازي صنايع، شركتهاي سازهگستر سايپا و ساپكو (ايران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضاي هيات علمي موسسه مطالعات و پژوهش هاي بازرگاني برگزار شد.
در اين ميزگرد مجتبي سليماني سدهي عضو هيات علمي موسسه ضمن تبيين ضرورت مديريت تامينكنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربيات جهاني خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپني و آمريكايي در اين زمينه، به بيان عمدهترين مشكلات صنعت قطعهسازي و مديريت تامينكنندگان در خودروسازی كشور پرداخت.
وي بر بكارگيري قراردادهاي رابطهاي بلندمدت مبتني بر اعتماد بين تامينكنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامينكنندگان از نوآوري در محصول و فرآيند، و همچنین بر سرمايهگذاري جهت ارتقاي سيستمها و فناوريهاي توليد، بهبود مديريت هزينهها و افزايش بهرهوري تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمايندگان سازمانهاي مدعو به بيان نقطه نظرات خود در خصوص مشكلات و چالشهاي نظام مديريت تامينكنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدير برنامهريزي و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترين مشكل صنعت خودرو را نقدينگي عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بيشترين فشار را از اين ناحيه متحمل ميشوند.
وي عدم بهرهوري نيروي كار را از دیگر مشكلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: عليرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهاي گذشته، اين مسئله همچنان وجود داشته و مانع كاهش قيمتها شده است.
مدير برنامه ريزي و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در اين مورد اقداماتي را انجام داده و با يكي دو شركت در اين زمينه همكاري ميكند، اما در بحث ردهبندي بايد به پتانسيلها و ويژگيهاي تامين¬كنندگان توجه شود تا ارزش افزودهاي كه به دنبال آن هستيم محقق شود.
افغان بر الگوبرداري از راهبردهاي خودروسازان آمريكایی و اروپایی در قبال تامينكنندگان و توجه به شرايط فرهنگي و اقتصادي جامعه در مقايسه با اين كشورها تاکید کرد.
كربندي، مدير نظارت و برنامهريزي قطعات خودرو سواري شركت ساپكو، به معرفي انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایي براساس MRP، قراردادهاي تضمين و تامين پرداخت اشاره کرد و گفت: يكي از مشكلاتي كه موجب طولاني شدن مراحل عقد قرارداد ميشود، عدم ارائه آناليز قيمت اقتصادي از سوي سازندگان است.
به عقیده وي ردهبندي تامينكنندگان لزوما با كاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا كه براي آنها سرمايهگذاري صورت گرفته است. اما اجراي ردهبندي موجب كاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دليل كاهش نظارت ساپكو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشكلات كيفي وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب براي تامين قطعات يكسان تعدد منبع وجود دارد كه يكي از دلايل اين امر وجود عدم اطمينان و ريسكها در عملكرد و رفتار سازندگان و بحثهاي كلاني نظير تحريمهاست كه تك منبعي بودن را با مشكل مواجه ميكند.
وي افزود: با همكاري سازندگان و استفاده از سيستم كانبان، ميزان گردش ماهانه قطعات به زير هشت روز رسيده است.
در ادامه، ساسان قرباني دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو ضمن بيان ديدگاههاي خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرايط توليد خودرو در کشورهای ژاپن و آمريكا با ايران متفاوت است چراکه در اين كشورها طراحي همزمان صورت ميگيرد بدین نحوكه از همان لحظات اوليه سازنده در كنار خودروساز قرار ميگيرد. اما در ايران هنوز يك پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترك برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحي و توسعه ندارند. محيط كسب وكار ما با اين دو كشور متفاوت است، ضمن اینکه قيمت خودرو در کشور ما، در جاي ديگري تعيين ميشود. همچنين خودروسازان بهره بانكي بالايي را پرداخت ميكنند.
به گفته وي در رابطه با قطعهسازان يك دور باطل وجود دارد كه از يك طرف به دليل تيراژ توليد پايين و تقسيم شدن توليد بين چندين منبع، امکان تحقيق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف ديگر اتکاء به قطعهساز واحد نيز به دليل احتمال عدم ثبات رفتاري از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نميتوان انتظار همكاري بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی كه دانش فني ندارند و به سراغ مشاركت با طرف خارجي ميروند، به دليل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجي حاضر به همكاري با آنان نميشود و از طرف ديگر، خودروهاي صادراتي در كلاس جهاني توليد نميشود تا قطعهساز بتواند از آن طريق وارد بازارهاي جهاني شود. بنابراين قطعهسازها براي ورود به زنجيرههاي تامين جهاني با مشكل مواجه هستند.
دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو خاطر نشان کرد: به دليل مسايل فرهنگي و نوع ارتباطات مالي و قراردادي، بستر مناسب براي پيادهسازي ردهبندي تامينكنندگان خودرو در كشور وجود ندارد.
وی عمدهترين مشكلات در رابطه با نظام مديريت تامينكنندگان صنعت خودرو را نقدينگي و سورسينگ (تعدد منابع تامين) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحيمي زاده مشاور مديريت توسعه صنايع حملونقل ايدرو افزود: اصلاحات نظام تامينكنندگان نيازمند فراهم كردن شرايط توسط خودروسازهاست و خودروسازها بايد تعداد منابع خود را كاهش دهند تا به تيراژ توليد مناسب براي سازندگان برسند.
به گفته وي خودروسازها بايد شرايطي را فراهم كنند و قراردادها را به نحوي هدايت كنند تا سازندگان رده نخست شكل بگيرد، اما در حال حاضر شرايط مناسب براي بزرگ شدن قطعهسازها با اين تيراژ توليد وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان