همزمان با پنجمین کنفرانس بینالمللی مدیریت کیفیت انجام میشود
تدوین «سند راهبردی کیفیت» صنعت خودرو
پدال نیوز - کمتر از ۲ ماه به برگزاری پنجمین کنفرانس بینالمللی مدیریت کیفیت از سوی انجمن مدیریت کیفیت ایران با موضوع «نهضت کیفیت، موفقیت پایدار، رقابتپذیری» باقی مانده و یک بخش این کنفرانس به موضوع کیفیت در صنعت خودرو اختصاص دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، بر همین اساس جمعی از معاونان کیفیت شرکتهای خودروساز داخلی روز گذشته در اتاق بازرگانی ایران گردهم آمدند تا در قالب دومین نشست و با میزبانی انجمن مدیریت کیفیت ایران به هماندیشی برای اثرگذاری بیشتر این کنفرانس در بخش صنعت خودرو بپردازند و بایدها و نبایدها برای رسیدن به اهداف کنفرانس را موردبررسی قرار دهند.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران در ابتدای این نشست با اشاره به مغفول ماندن موضوع کیفیت در صنایع مختلف ایران گفت: در قانون، نظام جامع مدیریت کیفیت درنظر گرفته شده اما در برخی از وزارتخانهها این موضوع شناخته شده نبوده و به دیگر سخن موضوع کیفیت در صنعت شفاف نیست. این در حالی است که کیفیت علاوه بر آنکه در بحثهای فنی و قانونی وجود دارد، در تولید، توسعه اقتصادی، صادرات و... نقطه اصلی بوده و محرک اقتصادی به شمار میرود. فرزین انتصاریان افزود: انجمن مدیریت کیفیت ایران در 20 سال گذشته روی موضوع کیفیت متمرکز شده و در این مدت با بخشهای خودرویی نیز در ارتباط بوده است اما به طور کلی کیفیت به موضوعی محوری تبدیل نشده و در لایههای بالای صنعت نیز شفاف نیست. در حالحاضر بزرگترین چالش صنعت خودرو به موضوع کیفیت بازمیگردد و اگرچه خودروسازان در این بخش با مشکلاتی روبهرو هستند اما نمیتوان ادعا کرد که به صورت کامل نسبت به کیفیت بیتفاوت بودهاند. وی با بیان اینکه متاسفانه مدیران ارشد کشور به کیفیت کمتر از اشتغال، اقتصاد و... توجه میکنند، تصریح کرد: در این شرایط مدیران صنعت خودرو وظیفه دارند تا توجه مسئولان اصلی را به مدیریت کیفیت جلب کنند و بر همین اساس به تدوین سندی راهبردی در زمینه کیفیت نیاز داریم و انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز به دنبال این برنامه است تا با همکاری متخصصان و کسانی که کیفیت را درک کردهاند، به تدوین این سند بپردازد. انتصاریان در ارتباط با برنامههای انجمن مدیریت کیفیت ایران برای پنجمین کنفرانس بینالمللی کیفیت توضیح داد: در این کنفرانس روی 3 محور جداگانه تمرکز خواهیم کرد. موضوع نخست بحثهای تخصصی و دانشگاهی است و بخش دیگر به تدوین راهبرد کیفیت در حوزههای مختلف از جمله خودرو و همچنین تبادلنظر برای انتشار بیانیه در پایان کنفرانس اختصاص دارد. بخش سوم نیز معرفی تجربیات موفق نام دارد که براساس آن فضایی ایجاد میشود تا افراد موفق علاوه بر معرفی محصول کیفی خود از راههای دستیابی به موفقیت در تولید محصولی با کیفیت سخن بگویند. در ادامه این نشست فرشید شکرخدایی، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز اظهار کرد: در این کنفرانس 7 سند تهیه میشود که یکی از آنها به خودرو اختصاص دارد. بیانیهای هم که در پایان کنفرانس خوانده میشود، به دفتر رییسجمهوری ارسال خواهد شد. این نشست با محور دستیابی به پاسخهایی برای برگزاری هرچه بهتر کنفرانس برگزار شده است؛ اینکه اعضای «پنل» از خودروسازان و قطعهسازان تشکیل شوند یا از سوی انجمنها و تشکلهای فعال در بخش خودرو. و اینکه نماینده مصرفکنندگان از چه مرجعی در این پنل حضور داشته باشد. پس از سخنان شکرخدایی برخی معاونان کیفیت شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی به بیان نظر و پیشنهادهای خود پرداختند که در ادامه به ترتیب سخنران، اظهارات مطرح شده در این نشست را میخوانید.
احمد نیکصفت
مدیر تحقیق و توسعه شرکت آکیا خودرو
کیفیت خودرو به دو بخش فنی و اجتماعی تقسیم میشود که باید پرسشهایی در این زمینه مطرح کرد. در بعد اجتماعی نگاههای منفی نسبت به صنعت خودرو وجود دارد که از بخش فنی بسیار مهمتر است و نیاز به شفافسازی و اعتمادسازی دارد.
مهدی مشهدی
معاونت اجرایی کاریزان خودرو
برای تدوین راهبرد کیفیت در صنعت خودرو باید کارگروهی تشکیل شده و از ارگانهای مختلفی از جمله سازمان ملی استاندارد، سازمان مدیریت، دفتر نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت و... افرادی حضور داشته باشند تا موضوع کیفیت به چالش کشیده شود. متاسفانه مردم گمان میکنند تمام خودروها تنها از سوی 3-2 خودروساز در کشور به تولید میرسد که این نگاه اشتباه است.
یزدان حیدری، مسئول کمیته کیفیت انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو
کیفیت محصولات تولیدی در شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی از تراز خوبی برخوردار است و مشکل کیفی به عمل باز میشود. در حال حاضر از نظر تئوری و قوانین در بخش کیفیت با مشکل مواجه نیستیم و اگرچه قواعد خوب است اما بهخوبی به آن عمل نمیشود.
به طور کلی قطعهسازان خوبی در کشور مشغول فعالیت هستند. برای نمونه این پرسش مطرح میشود که یک قطعهساز برای چند مدل خودرو، قطعه تولید میکند اما چرا یک خودرو با کیفیت به تولید میرسد و خودرویی دیگر بیکیفیت؟
در گذشته خودروسازان باعث کیفیسازی قطعهسازان میشدند اما اکنون رویه برعکس شده اما در مجموع مسئول کیفیت خودرو، خودروساز است نه قطعهساز. در حال حاضر نزدیک به 42 شرکت خودروسازی در کشور مشغول فعالیت هستند که این مدل در هیچجای دنیا دیده نمیشود و هر کشور در نهایت 5 خودروساز دارد.
تعداد زیاد خودروسازان باعث میشود تیراژ تولید کاهش یابد که در این شرایط تولید قطعه به صرفه نخواهد بود.
از سوی دیگر خودروهایی که قرار است در همکاری با پژو و سیتروئن به تولید برسند حداقل قیمت آنها بالای 60 میلیون تومان است. از آنجایی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و این خودروها گرانقیمت هستند، تیراژ پایین خواهند داشت و تولید آنها در کشور به صرفه نخواهد بود.
غلامرضا محمدی، قائممقام معاونت کیفیت سایپا
در پنلهای این کنفرانس باید به موضوع طراحی محصول نیز توجه داشت زیرا 70 درصد کیفیت خودرو به طراحی آن بازمیگردد. در جامعه نسبت به کیفیت خودرو برداشتهای مختلفی وجود دارد به گونهای که در یک مدل خودروهای ارزان و گران قیمت با یکدیگر مقایسه شده و به نتیجه کیفی میرسند این در حالی است که جدای از قیمت نمیتوان از کیفیت سخن گفت. موضوع دیگر انطباق نداشتن است که بخشی از آن به فرآیندهای خودروسازان بازمیگردد. به طور کلی 85 درصد ارزش و کیفیت خودرو به قطعات بازمیگردد بنابراین قطعهساز نباید منتظر خودروسازان باشد. تا هنگامیکه فرهنگ نظارت خودروسازان بر قطعهسازان وجود داشته باشد، به جایی نخواهیم رسید.
نسترن صفرزاده، رییس اداره کیفیت ایرانخودرو
تعامل خودروساز و قطعهساز امری اجتنابناپذیر است و باید نظارت روی قطعات وجود داشته باشد اما اکنون در مدلهای تعامل به تضمین کیفیت رسیدهایم. خودروسازان باید به قطعهسازان کمک کنند اما اینکه مسئولیت کیفیت قطعه به خودروساز سپرده شود، از نظر مفاهیم کیفیت اشتباه است.
فرشید شکرخدایی، نایبرییس انجمن مدیریت کیفیت ایران
مردم نسبت به خدمات پس از فروش گلایهمند هستند و بین 60 تا 80 درصد شکایت مشتریان به خدمات پس از فروش بازمیگردد. گاهی خطاهای تعمیرکاران نیز به نام خودروسازان نوشته میشود و خودروسازان معتقدند اینگونه خطاهای خدماتی روی نشان آنها اثر میگذارد.
محمدرضا نجفیمنش، عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران
خودروسازان و قطعهسازان نباید تقصیرها را به گردن یکدیگر بیندازند. این روش مشکلات را بیشتر میکند این در حالی است که هدف غایی در صنعت خودرو این است محصولی که در کشور به تولید میرسد رضایت مشتریان را جلب کند، در غیراینصورت مصرفکنندگان به سمت خودروهای خارجی و وارداتی متمایل میشوند. متاسفانه خودروهای چینی جای خود را در بازار ایران باز کردهاند و مصرفکنندگان بهجای خودروهای اروپایی از این خودروها استفاده میکنند. اکنون زمان آن رسیده تا این تعادل را به هم بزنیم که یک راه آن همکاری مشترک با خودروسازان خارجی است که البته سازنده و شریک باید با معیارهای استاندارد و درستی انتخاب شوند. خودروساز در کیفیت نقش اساسی دارد و زمانی که به اهداف کیفی دست یابیم، کمیت هم ایجاد میشود. علاوه بر این کنفرانس، سمینار فروش و خدمات پس از فروش نیز اواخر آبان برگزار میشود بنابراین باید به این مسئله توجه کرد تا همکاریهای به صورت موازی نباشد.
بهنام خلج، معاون کیفیت پارسخودرو
پیش از برگزاری کنفرانس، ماهیت پیام آن باید مشخص شود تا مشکلی به وجود نیاید. گاهی علاقه بر این است که موضوع چالشبرانگیز باشد اما در نهایت هدف موردنظر بهدست نمیآید.
در پایان این نشست انتصاریان، رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران تاکید کرد که این کنفرانس 2 لایه مخاطب دارد که لایه نخست شرکتکنندگان و لایه دوم مخاطبانی هستند که از بازتاب کنفرانس تاثیر میگیرند و هدف اصلی کنفرانس گروه دوم است.
پس از آنکه اظهارنظرهای تعدادی از حاضران در این نشست به پایان رسید، از مدعوین درخواست شد برای حضور در پنلهای کنفرانس اعلام آمادگی کنند؛ که حضور نمایندگانی از انجمن خودروسازان ایران و قطعهسازان کشور قطعی شد. بیشتر حاضران نیز ارائه برنامههای خود در کنفرانس را به آینده و نشست بعدی موکول کردند.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران در ابتدای این نشست با اشاره به مغفول ماندن موضوع کیفیت در صنایع مختلف ایران گفت: در قانون، نظام جامع مدیریت کیفیت درنظر گرفته شده اما در برخی از وزارتخانهها این موضوع شناخته شده نبوده و به دیگر سخن موضوع کیفیت در صنعت شفاف نیست. این در حالی است که کیفیت علاوه بر آنکه در بحثهای فنی و قانونی وجود دارد، در تولید، توسعه اقتصادی، صادرات و... نقطه اصلی بوده و محرک اقتصادی به شمار میرود. فرزین انتصاریان افزود: انجمن مدیریت کیفیت ایران در 20 سال گذشته روی موضوع کیفیت متمرکز شده و در این مدت با بخشهای خودرویی نیز در ارتباط بوده است اما به طور کلی کیفیت به موضوعی محوری تبدیل نشده و در لایههای بالای صنعت نیز شفاف نیست. در حالحاضر بزرگترین چالش صنعت خودرو به موضوع کیفیت بازمیگردد و اگرچه خودروسازان در این بخش با مشکلاتی روبهرو هستند اما نمیتوان ادعا کرد که به صورت کامل نسبت به کیفیت بیتفاوت بودهاند. وی با بیان اینکه متاسفانه مدیران ارشد کشور به کیفیت کمتر از اشتغال، اقتصاد و... توجه میکنند، تصریح کرد: در این شرایط مدیران صنعت خودرو وظیفه دارند تا توجه مسئولان اصلی را به مدیریت کیفیت جلب کنند و بر همین اساس به تدوین سندی راهبردی در زمینه کیفیت نیاز داریم و انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز به دنبال این برنامه است تا با همکاری متخصصان و کسانی که کیفیت را درک کردهاند، به تدوین این سند بپردازد. انتصاریان در ارتباط با برنامههای انجمن مدیریت کیفیت ایران برای پنجمین کنفرانس بینالمللی کیفیت توضیح داد: در این کنفرانس روی 3 محور جداگانه تمرکز خواهیم کرد. موضوع نخست بحثهای تخصصی و دانشگاهی است و بخش دیگر به تدوین راهبرد کیفیت در حوزههای مختلف از جمله خودرو و همچنین تبادلنظر برای انتشار بیانیه در پایان کنفرانس اختصاص دارد. بخش سوم نیز معرفی تجربیات موفق نام دارد که براساس آن فضایی ایجاد میشود تا افراد موفق علاوه بر معرفی محصول کیفی خود از راههای دستیابی به موفقیت در تولید محصولی با کیفیت سخن بگویند. در ادامه این نشست فرشید شکرخدایی، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز اظهار کرد: در این کنفرانس 7 سند تهیه میشود که یکی از آنها به خودرو اختصاص دارد. بیانیهای هم که در پایان کنفرانس خوانده میشود، به دفتر رییسجمهوری ارسال خواهد شد. این نشست با محور دستیابی به پاسخهایی برای برگزاری هرچه بهتر کنفرانس برگزار شده است؛ اینکه اعضای «پنل» از خودروسازان و قطعهسازان تشکیل شوند یا از سوی انجمنها و تشکلهای فعال در بخش خودرو. و اینکه نماینده مصرفکنندگان از چه مرجعی در این پنل حضور داشته باشد. پس از سخنان شکرخدایی برخی معاونان کیفیت شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی به بیان نظر و پیشنهادهای خود پرداختند که در ادامه به ترتیب سخنران، اظهارات مطرح شده در این نشست را میخوانید.
احمد نیکصفت
مدیر تحقیق و توسعه شرکت آکیا خودرو
کیفیت خودرو به دو بخش فنی و اجتماعی تقسیم میشود که باید پرسشهایی در این زمینه مطرح کرد. در بعد اجتماعی نگاههای منفی نسبت به صنعت خودرو وجود دارد که از بخش فنی بسیار مهمتر است و نیاز به شفافسازی و اعتمادسازی دارد.
مهدی مشهدی
معاونت اجرایی کاریزان خودرو
برای تدوین راهبرد کیفیت در صنعت خودرو باید کارگروهی تشکیل شده و از ارگانهای مختلفی از جمله سازمان ملی استاندارد، سازمان مدیریت، دفتر نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت و... افرادی حضور داشته باشند تا موضوع کیفیت به چالش کشیده شود. متاسفانه مردم گمان میکنند تمام خودروها تنها از سوی 3-2 خودروساز در کشور به تولید میرسد که این نگاه اشتباه است.
یزدان حیدری، مسئول کمیته کیفیت انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو
کیفیت محصولات تولیدی در شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی از تراز خوبی برخوردار است و مشکل کیفی به عمل باز میشود. در حال حاضر از نظر تئوری و قوانین در بخش کیفیت با مشکل مواجه نیستیم و اگرچه قواعد خوب است اما بهخوبی به آن عمل نمیشود.
به طور کلی قطعهسازان خوبی در کشور مشغول فعالیت هستند. برای نمونه این پرسش مطرح میشود که یک قطعهساز برای چند مدل خودرو، قطعه تولید میکند اما چرا یک خودرو با کیفیت به تولید میرسد و خودرویی دیگر بیکیفیت؟
در گذشته خودروسازان باعث کیفیسازی قطعهسازان میشدند اما اکنون رویه برعکس شده اما در مجموع مسئول کیفیت خودرو، خودروساز است نه قطعهساز. در حال حاضر نزدیک به 42 شرکت خودروسازی در کشور مشغول فعالیت هستند که این مدل در هیچجای دنیا دیده نمیشود و هر کشور در نهایت 5 خودروساز دارد.
تعداد زیاد خودروسازان باعث میشود تیراژ تولید کاهش یابد که در این شرایط تولید قطعه به صرفه نخواهد بود.
از سوی دیگر خودروهایی که قرار است در همکاری با پژو و سیتروئن به تولید برسند حداقل قیمت آنها بالای 60 میلیون تومان است. از آنجایی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و این خودروها گرانقیمت هستند، تیراژ پایین خواهند داشت و تولید آنها در کشور به صرفه نخواهد بود.
غلامرضا محمدی، قائممقام معاونت کیفیت سایپا
در پنلهای این کنفرانس باید به موضوع طراحی محصول نیز توجه داشت زیرا 70 درصد کیفیت خودرو به طراحی آن بازمیگردد. در جامعه نسبت به کیفیت خودرو برداشتهای مختلفی وجود دارد به گونهای که در یک مدل خودروهای ارزان و گران قیمت با یکدیگر مقایسه شده و به نتیجه کیفی میرسند این در حالی است که جدای از قیمت نمیتوان از کیفیت سخن گفت. موضوع دیگر انطباق نداشتن است که بخشی از آن به فرآیندهای خودروسازان بازمیگردد. به طور کلی 85 درصد ارزش و کیفیت خودرو به قطعات بازمیگردد بنابراین قطعهساز نباید منتظر خودروسازان باشد. تا هنگامیکه فرهنگ نظارت خودروسازان بر قطعهسازان وجود داشته باشد، به جایی نخواهیم رسید.
نسترن صفرزاده، رییس اداره کیفیت ایرانخودرو
تعامل خودروساز و قطعهساز امری اجتنابناپذیر است و باید نظارت روی قطعات وجود داشته باشد اما اکنون در مدلهای تعامل به تضمین کیفیت رسیدهایم. خودروسازان باید به قطعهسازان کمک کنند اما اینکه مسئولیت کیفیت قطعه به خودروساز سپرده شود، از نظر مفاهیم کیفیت اشتباه است.
فرشید شکرخدایی، نایبرییس انجمن مدیریت کیفیت ایران
مردم نسبت به خدمات پس از فروش گلایهمند هستند و بین 60 تا 80 درصد شکایت مشتریان به خدمات پس از فروش بازمیگردد. گاهی خطاهای تعمیرکاران نیز به نام خودروسازان نوشته میشود و خودروسازان معتقدند اینگونه خطاهای خدماتی روی نشان آنها اثر میگذارد.
محمدرضا نجفیمنش، عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران
خودروسازان و قطعهسازان نباید تقصیرها را به گردن یکدیگر بیندازند. این روش مشکلات را بیشتر میکند این در حالی است که هدف غایی در صنعت خودرو این است محصولی که در کشور به تولید میرسد رضایت مشتریان را جلب کند، در غیراینصورت مصرفکنندگان به سمت خودروهای خارجی و وارداتی متمایل میشوند. متاسفانه خودروهای چینی جای خود را در بازار ایران باز کردهاند و مصرفکنندگان بهجای خودروهای اروپایی از این خودروها استفاده میکنند. اکنون زمان آن رسیده تا این تعادل را به هم بزنیم که یک راه آن همکاری مشترک با خودروسازان خارجی است که البته سازنده و شریک باید با معیارهای استاندارد و درستی انتخاب شوند. خودروساز در کیفیت نقش اساسی دارد و زمانی که به اهداف کیفی دست یابیم، کمیت هم ایجاد میشود. علاوه بر این کنفرانس، سمینار فروش و خدمات پس از فروش نیز اواخر آبان برگزار میشود بنابراین باید به این مسئله توجه کرد تا همکاریهای به صورت موازی نباشد.
بهنام خلج، معاون کیفیت پارسخودرو
پیش از برگزاری کنفرانس، ماهیت پیام آن باید مشخص شود تا مشکلی به وجود نیاید. گاهی علاقه بر این است که موضوع چالشبرانگیز باشد اما در نهایت هدف موردنظر بهدست نمیآید.
در پایان این نشست انتصاریان، رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران تاکید کرد که این کنفرانس 2 لایه مخاطب دارد که لایه نخست شرکتکنندگان و لایه دوم مخاطبانی هستند که از بازتاب کنفرانس تاثیر میگیرند و هدف اصلی کنفرانس گروه دوم است.
پس از آنکه اظهارنظرهای تعدادی از حاضران در این نشست به پایان رسید، از مدعوین درخواست شد برای حضور در پنلهای کنفرانس اعلام آمادگی کنند؛ که حضور نمایندگانی از انجمن خودروسازان ایران و قطعهسازان کشور قطعی شد. بیشتر حاضران نیز ارائه برنامههای خود در کنفرانس را به آینده و نشست بعدی موکول کردند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور