نگاهی به وضعیت سایپا در بازار سرمایه
پدال نیوز: در دولت قبل به اسم خصوصیسازی، در درون شرکتها به ویژه خودروسازیهای بزرگ ایران یک چرخه درست کردند. به عنوان مثال شرکت سایپا از طریق دو شرکت تابع خود، خودش را خریداری کرد تا مالک خودش شود. با این وجود تا زمانی که سهام سایپا از زیرمجموعه شرکت سایپا خارج نشود، کارایی گروه سایپا آنچنان افزایش نمییابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یک کارشناس بازار سرمایه معتقد است تا زمانی که سهام سایپا از زیرمجموعه شرکت سایپا خارج نشود، کارایی گروه سایپا آنچنان افزایش نمییابد.
عباسعلی حقانینسب در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: در دولت قبل به اسم خصوصیسازی، در درون شرکتها به ویژه خودروسازیهای بزرگ ایران یک چرخه درست کردند. به عنوان مثال شرکت سایپا از طریق دو شرکت تابع خود، خودش را خریداری کرد تا مالک خودش شود.
وی ادامه داد: در همین راستا شرکت سرمایهگذاری سایپا که مالکیت بالای ۷۰ درصد آن در اختیار سایپا بود، به تاسیس شرکت سرمایهگذاری کارکنان سایپا و خرید شرکت سرمایهگذاری رنا اقدام کرد. این شرکت بخشی از سرمایهگذاری رنا که کمتر از ۵۰ درصد از کل شرکت بود را خریداری کرد تا در عین کنترل، نیازی به تهیه صورتهای مالی تلفیقی نباشد و عملا کنترل شرکت را خودش به دست گرفت.
مدیرعامل سبدگردانی هدف افزود: همچنین شرکت سرمایهگذاری سایپا کمتر از ۵۰ درصد سهم شرکت سرمایهگذاری کارکنان سایپا را خرید تا از طریق شرکتهای تابع، این شرکت بخشی از سهام سایپا را خریداری کند. از این طریق این دو شرکت تابع سایپا عملا از سایپا پول قرض گرفتند. یعنی منابع سایپا را در حقیقت سایپا در اختیار شرکت سرمایهگذاری سایپا گذاشت و سرمایهگذاری سایپا هم آن مبلغ را در اختیار شرکتهای تابع خود قرار داد و آن ها سهام سایپا را خریداری کردند؛ به این نحو که در حال حاضر این شرکت کنترل بیش از ۴۰ درصد سهام سایپا را در اختیار دارد. از طرفی چون مالکیت آن زیر ۵۰ درصد است، صورتهای مالی تلفیقی تهیه نمیشود و عملا این موضوع خود را نشان نمیدهد، ولی به صورت محتوایی مالکیت وکنترل شرکت در دست سایپاست، چرا که با توجه به شناوری سهم، هر کس بالای ۴۰ درصد سهام سایپا را داشته باشد عملا کنترل شرکت را در اختیار دارد.
حقانینسب با تاکید بر اینکه این اقدام در دولت قبل نامناسب و در فضای عدم شفافیت انجام شد، گفت: در دولت قبل میخواستند از همین طریق برای ایرانخودرو هم نسخهای بپیچند، ولی این موضوع برای سایپا ملموستر شد. این اقدام در دولت قبل بسیار اشتباه بود و عملا سرمایهگذاری صنعت خودرو را دچار مشکل کرد، چون بخش عمده منابع سایپا که باید صرف تولید و فروش محصولات میشد، صرف خرید خودش شد.
این کارشناس بازار سرمایه اضافه کرد: از طرفی از آنجایی که این شرکت خودش، خودش را خریده بود، وقتی نیاز به منابع مالی داشت و میخواست افزایش سرمایه دهد به علت عدم وجود نقدینگی این کار را انجام نمیداد، چرا که خودش توان مشارکت در افزایش سرمایه نداشت و در صورت موافقت با آن، کنترل شرکت را از دست میداد؛ به همین علت چون نقدینگی نداشت که در افزایش سرمایه شرکت کند و شرکت را در دست خود نگه دارد، با افزایش سرمایه مخالفت میکند.
وی خاطرنشان کرد: این موضوع باعث شده افزایش سرمایه در این شرکت اجرایی نشود و منابع از طریق افزایش سرمایه نتواند وارد شرکت شود و این یعنی سایپا خودش باعث کاهش توان نقدینگی خود شده و عملا توسعه صنعت خودرو به علت ناکارآمدی و کمبود منابع متوقف میشود.
حقانینسب به برخی ناکارآمدیها در دستگاههای نظارتی اشاره کرد و گفت: متاسفانه در حال حاضر نیز نگاه اصلاحی در خصوص سهام سایپا و اینکه این سهام از زیرمجموعه خودش خارج شود وجود نداشته و حتی نمیدانیم برنامهای در این زمینه وجود دارد یا خیر.
به گفته وی مادامی که سهام سایپا از زیرمجموعه خودش خارج نشده، مطمئن باشید کارآیی در گروه سایپا آنچنان افزایش پیدا نمیکند، چون این ساختار عملا نمیتواند فرآیندی را ایجاد کند که آن فرآیند هم مشکلات مالی را حل کند، هم هزینه مالی را کاهش دهد و هم صنعت خودروسازی را توسعه دهد.
او خاطرنشان کرد: یکی از کارهایی که رئیس سازمان بورس و حسابرسان مستقل باید انجام دهند این است که با اصلاح ساختارها و روشها، تضاد منافع و هزینههایی که از این بابت مردم و سهامداران متحمل میشوند را، از بین ببرد و لایههای شرکتی را با حاکمکردن قانون حاکمیت شرکتی در شرکتها حذف یا بهینه کنند تا در آینده در جامعه شاهد ایجاد و توسعه لایههای شرکتی که منتج به تشدید تضاد منافع و گسترش فساد می شود، نباشیم.
عباسعلی حقانینسب در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: در دولت قبل به اسم خصوصیسازی، در درون شرکتها به ویژه خودروسازیهای بزرگ ایران یک چرخه درست کردند. به عنوان مثال شرکت سایپا از طریق دو شرکت تابع خود، خودش را خریداری کرد تا مالک خودش شود.
وی ادامه داد: در همین راستا شرکت سرمایهگذاری سایپا که مالکیت بالای ۷۰ درصد آن در اختیار سایپا بود، به تاسیس شرکت سرمایهگذاری کارکنان سایپا و خرید شرکت سرمایهگذاری رنا اقدام کرد. این شرکت بخشی از سرمایهگذاری رنا که کمتر از ۵۰ درصد از کل شرکت بود را خریداری کرد تا در عین کنترل، نیازی به تهیه صورتهای مالی تلفیقی نباشد و عملا کنترل شرکت را خودش به دست گرفت.
مدیرعامل سبدگردانی هدف افزود: همچنین شرکت سرمایهگذاری سایپا کمتر از ۵۰ درصد سهم شرکت سرمایهگذاری کارکنان سایپا را خرید تا از طریق شرکتهای تابع، این شرکت بخشی از سهام سایپا را خریداری کند. از این طریق این دو شرکت تابع سایپا عملا از سایپا پول قرض گرفتند. یعنی منابع سایپا را در حقیقت سایپا در اختیار شرکت سرمایهگذاری سایپا گذاشت و سرمایهگذاری سایپا هم آن مبلغ را در اختیار شرکتهای تابع خود قرار داد و آن ها سهام سایپا را خریداری کردند؛ به این نحو که در حال حاضر این شرکت کنترل بیش از ۴۰ درصد سهام سایپا را در اختیار دارد. از طرفی چون مالکیت آن زیر ۵۰ درصد است، صورتهای مالی تلفیقی تهیه نمیشود و عملا این موضوع خود را نشان نمیدهد، ولی به صورت محتوایی مالکیت وکنترل شرکت در دست سایپاست، چرا که با توجه به شناوری سهم، هر کس بالای ۴۰ درصد سهام سایپا را داشته باشد عملا کنترل شرکت را در اختیار دارد.
حقانینسب با تاکید بر اینکه این اقدام در دولت قبل نامناسب و در فضای عدم شفافیت انجام شد، گفت: در دولت قبل میخواستند از همین طریق برای ایرانخودرو هم نسخهای بپیچند، ولی این موضوع برای سایپا ملموستر شد. این اقدام در دولت قبل بسیار اشتباه بود و عملا سرمایهگذاری صنعت خودرو را دچار مشکل کرد، چون بخش عمده منابع سایپا که باید صرف تولید و فروش محصولات میشد، صرف خرید خودش شد.
این کارشناس بازار سرمایه اضافه کرد: از طرفی از آنجایی که این شرکت خودش، خودش را خریده بود، وقتی نیاز به منابع مالی داشت و میخواست افزایش سرمایه دهد به علت عدم وجود نقدینگی این کار را انجام نمیداد، چرا که خودش توان مشارکت در افزایش سرمایه نداشت و در صورت موافقت با آن، کنترل شرکت را از دست میداد؛ به همین علت چون نقدینگی نداشت که در افزایش سرمایه شرکت کند و شرکت را در دست خود نگه دارد، با افزایش سرمایه مخالفت میکند.
وی خاطرنشان کرد: این موضوع باعث شده افزایش سرمایه در این شرکت اجرایی نشود و منابع از طریق افزایش سرمایه نتواند وارد شرکت شود و این یعنی سایپا خودش باعث کاهش توان نقدینگی خود شده و عملا توسعه صنعت خودرو به علت ناکارآمدی و کمبود منابع متوقف میشود.
حقانینسب به برخی ناکارآمدیها در دستگاههای نظارتی اشاره کرد و گفت: متاسفانه در حال حاضر نیز نگاه اصلاحی در خصوص سهام سایپا و اینکه این سهام از زیرمجموعه خودش خارج شود وجود نداشته و حتی نمیدانیم برنامهای در این زمینه وجود دارد یا خیر.
به گفته وی مادامی که سهام سایپا از زیرمجموعه خودش خارج نشده، مطمئن باشید کارآیی در گروه سایپا آنچنان افزایش پیدا نمیکند، چون این ساختار عملا نمیتواند فرآیندی را ایجاد کند که آن فرآیند هم مشکلات مالی را حل کند، هم هزینه مالی را کاهش دهد و هم صنعت خودروسازی را توسعه دهد.
او خاطرنشان کرد: یکی از کارهایی که رئیس سازمان بورس و حسابرسان مستقل باید انجام دهند این است که با اصلاح ساختارها و روشها، تضاد منافع و هزینههایی که از این بابت مردم و سهامداران متحمل میشوند را، از بین ببرد و لایههای شرکتی را با حاکمکردن قانون حاکمیت شرکتی در شرکتها حذف یا بهینه کنند تا در آینده در جامعه شاهد ایجاد و توسعه لایههای شرکتی که منتج به تشدید تضاد منافع و گسترش فساد می شود، نباشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد رونمایی از «رودستر» جدید تسلا کاهش مصرف سوخت با جایگزینی فرسودهها چرا آمار واردات خودرو افزایشی شد؟ بنزین در تله قیمت کارخانهای خودرو GAC Hyptec HT محصول خاص جیران موتور معرفی شد سدان کیا K4 هرمس خودرو در َشهر آفتاب رونمایی شد نیسان قشقایی ساخت انگلیس توسط نامی خودرو رونمایی شد هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو در شهر آفتاب ظاهر شد جی ای سی امپو R جیران موتور رونمایی شد جنسیس G80 هرمس خودرو در نمایشکاه خودرو معرفی شد اوپل گرندلند در نمایشکاه خودرو توسط سیکاس خودرو رونمایی شد مزدا CX90 وارداتی جدید آفتاب خودرو رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز AMG GT63 S در شهر آفتاب رونمایی شد +تصاویر سه سناریوی تولید خودرو در ۱۴۰۵ بازار دوم حواله فروشی خودرو الزام جدید در فرآیند ثبت سفارش خودروی جانبازان تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد رنو کولئوس جدید توسط ماموت خودرو رونمایی شد فولگس واگن ID.ERA 9X ماموت خودرو رونمایی شد پاترول نیسمو توسط تابان خودرو کیش رونمایی شد +تصاویر کامیونت لینکسیس G202P شتابران خودرو رونمایی شد +تصاویر نیسان جوک هیبرید توسط نامی خودرو رونمایی شد افزایش سرمایه واسپاری کرمان موتور به پنج هزار میلیارد ریال کاهش رقابت در بازار خودرو وقتی نمایندگی هم خودرو را پس میزند بازگشت تقاضای میلیونی به طرح فروش خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده بازگشت خودرو به محدوده رکود توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس