پرچمدار ابرخودروهای مارانلو از جاده، تا پیست...
پدال نیوز: برای مرکز طراحی فراری، موسوم به Ferrari Centro Stile که فلاویو مانزونی ریاست آن را بر عهده دارد، FXX K چالشی بود جدی چراکه هرگز چنین خودرویی در خانواده فراری وجود نداشته؛ مخصوصا با پیشرانه V۱۲Hy-KERS هایبریدش....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برای مرکز طراحی فراری، موسوم به Ferrari Centro Stile که فلاویو مانزونی ریاست آن را بر عهده دارد، FXX K چالشی بود جدی چراکه هرگز چنین خودرویی در خانواده فراری وجود نداشته؛ مخصوصا با پیشرانه V۱۲Hy-KERS هایبریدش که با قدرتی ویرانگر برابر با ۱۰۵۰ اسببخار، توان تولید حداکثر گشتاوری فراتر از ۹۰۰ نیوتنمتر را دارد. برای ابرخودرویی مجهز به پیشرانهای اینچنین بیحد، قدرتمند، فلاویو مانزونی و تیم طراحانش میبایست ظاهری تا همین حد سلطهطلب و وحشی طراحی میکردند که تجسمی باشد از ذات واقعی آن و بتواند این ماهیت مسلما منحصربهفرد آن را به رخ بکشد.
در خلق هر فراری، طبیعی است که مهندسین، متخصصین آیرودینامیک بدنه و طراحان، دائما با هم در ارتباط باشند اما در خلق FXX K، این ارتباط به مراتب نزدیکتر و بیشتر بود و حتی بخشهای GT و Motorsports نیز به آن اضافه شدند. درضمن، FXX K فقط و فقط برای پیست خلق شده پس مشکلی از جهت محدودیتها و بایدها و نبایدهای دریافت مجوز تردد در شهر و جاده نداشته. طراحان در Centro Stile کار را با لافراری آغاز کردند که 2 سال پیش به بازار آمد و در این بین، بسیاری از ایدههای اولیهای که برای لافراری پیشنهاد شده بود اما در مدل تولیدی از آنها صرفنظر شد را دوباره احیا کردند. مانزونی میگوید که عاقلانه نیست بهره نگرفتن از این گستره ایدههای خلاقانه که قبلا برای پیوند دادن جنبههای زیباییشناسی با مفاهیم پیشرفته آیرودینامیک بدنه پیشنهاد شدهاند.
FXX K در نگاه اول هم کاملا متفاوت از لافراری است با ژستی قدرتیتر و خوابیدهتر رو به جلو، محورهای پهنتر و چرخهایی با زاویه کمبر مشخصتر که با تایرهای چسبنده و دارای حسگر پیرلی پوشش یافتهاند. دماغه با فرم تیزش یک بالچه دوتکه و براگیری بزرگتر زیر خود دارد که حال 30 میلیمتر نزدیکتر است به سطح مسیر. دو باریکه LED هم که کاملا متفاوت با طرح امروز چراغهای جلو فراری در این چهره خشمگین نشستهاند، در اصل ابتدا برای لافراری طراحی شده بودند؛ این مشخصه ساده و تاثیرگذار، تاکید بیشتر دارد بر جلوه المان ترکیبی کاپوت/بالچه که از دو طرف، بین گلگیرهای پهن و کاملا برآمده چرخهای جلو محصور شده است. در نمای جانبی، پیکربندی و فرمهای اصلی لافراری حفظ شدهاند البته با جزئیات مشخصی که حال اغراقشدهتر از گذشته به چشم میآیند همچون شکافی که در نقطه آغاز گلگیرهای عقب کار شده تا با خارج کردن جریان هوا از خود، نیروی عمودی وارد بر قسمت انتهایی بدنه را ارتقا دهد.
در نمای عقب، همه چیز، از نیمچه بالچههایی که در دو طرف روی بالههای جداگانه قرار گرفتهاند، تا تیغههای رعبآورِ دیفیوزرِ آویزان از سپر، نشان از سازشناپذیر بودن این اسب وحشی مارانلو دارند. البته این المانهای تهاجمی صرفا تزئینی نیستند و در کنار ارتقای پایداری طولی خودرو، بهمراتب بهینهتر از جزئیات آیرودینامیک لافراری جریان هوا را از بدنه رد و دفع میکنند. وِرنِر گروبِر، طراح ارشد بدنه، تاثیر این امر را شگفتانگیز میداند و کاملا متناسب برای خودرویی که بدون تنزل یافتن تا وحشیگری محض، تا این حد برای کمکردن بیشترین هزارمثانیه ممکن از زمانهای ثبت شده در پیست، متمرکز شده. بالچه عقب جدید FXX K با دو ستون به نظر در هوا معلق مانده که ما بین آنها، دریچهای اضافی برای دفع حرارت موتور کار شده. دیفیوزر مهیب هم در عین اینکه به نظر میآید به زور میخواهد خود را از زیر سپر عقب بِکَند، باز هم بخشی جداییناپذیر از یک مجموعه است؛ درست مثل دیگر بخشهایی که شاید در نگاه اول، با فیبرکربن عُریان خود، جدا از این مجموعه احساس شوند. چراغهای باریکی که بالچه عقب از دو طرف به آنها ختم میشود نیز از ایدههای اولیهای هستند که برای لافراری پیشنهاد شده بودند. تکتک این المانهای طراحی، تاثیر بصری تهاجمی بر خروجی کار میگذارند اما وظیفه اصلی آنها، ایجاد نیروی عمودی بیشتر روی خودرو است و حاصل کار هم افزایش حداکثر 50درصدی این نیروی عمودی بوده. جزئیات گرافیکی در این میان، خطوط و حجمهای نیرو را پررنگتر جلوه میدهند و برخی از ایدههای پروژه اصلی را شرح میدهند مثل تاثیر بصری کابینی بهمراتب جلوتر کشیده شده که با فیبرکربن بدون رنگ دریچه هوای مرکزی رادیاتور ایجاد شده.
کابین FXX K، با هدف ارتقای ارگونومی، حال دارای کنترلگرهایی است که بهمراتب بیشتر از گذشته با غریزه راننده در ارتباطند. آنجلو نیوولا که طراحی کابین این اسلحه مرگبار فراری را بر عهده داشته میگوید که صندلی جدید طراحی شده تا پوستهای باشد محافظ که در به حداکثر رساندن فعل و انفعالِ دستکاری نشده راننده با خودرو، تاثیرگذار باشد. محافظ گودرفته سر هم برای حمایت جانبی بیشتر از کلاه ایمنی و سر راننده به این شکل طراحی شده، هرچند به نظر میآید در طراحی آن از سبک طراحی صندلی جنگندههای هوایی نیز الهام گرفته شده. FXX K در کل نمونهای است عالی از ارتباط بین مهندسین و طراحان که در آن، هرگز زیباییشناسی، وقار، سنتها و تعصب فراری فراموش نمیشود.
خبرنگار: مجید رقیبی
در خلق هر فراری، طبیعی است که مهندسین، متخصصین آیرودینامیک بدنه و طراحان، دائما با هم در ارتباط باشند اما در خلق FXX K، این ارتباط به مراتب نزدیکتر و بیشتر بود و حتی بخشهای GT و Motorsports نیز به آن اضافه شدند. درضمن، FXX K فقط و فقط برای پیست خلق شده پس مشکلی از جهت محدودیتها و بایدها و نبایدهای دریافت مجوز تردد در شهر و جاده نداشته. طراحان در Centro Stile کار را با لافراری آغاز کردند که 2 سال پیش به بازار آمد و در این بین، بسیاری از ایدههای اولیهای که برای لافراری پیشنهاد شده بود اما در مدل تولیدی از آنها صرفنظر شد را دوباره احیا کردند. مانزونی میگوید که عاقلانه نیست بهره نگرفتن از این گستره ایدههای خلاقانه که قبلا برای پیوند دادن جنبههای زیباییشناسی با مفاهیم پیشرفته آیرودینامیک بدنه پیشنهاد شدهاند.
FXX K در نگاه اول هم کاملا متفاوت از لافراری است با ژستی قدرتیتر و خوابیدهتر رو به جلو، محورهای پهنتر و چرخهایی با زاویه کمبر مشخصتر که با تایرهای چسبنده و دارای حسگر پیرلی پوشش یافتهاند. دماغه با فرم تیزش یک بالچه دوتکه و براگیری بزرگتر زیر خود دارد که حال 30 میلیمتر نزدیکتر است به سطح مسیر. دو باریکه LED هم که کاملا متفاوت با طرح امروز چراغهای جلو فراری در این چهره خشمگین نشستهاند، در اصل ابتدا برای لافراری طراحی شده بودند؛ این مشخصه ساده و تاثیرگذار، تاکید بیشتر دارد بر جلوه المان ترکیبی کاپوت/بالچه که از دو طرف، بین گلگیرهای پهن و کاملا برآمده چرخهای جلو محصور شده است. در نمای جانبی، پیکربندی و فرمهای اصلی لافراری حفظ شدهاند البته با جزئیات مشخصی که حال اغراقشدهتر از گذشته به چشم میآیند همچون شکافی که در نقطه آغاز گلگیرهای عقب کار شده تا با خارج کردن جریان هوا از خود، نیروی عمودی وارد بر قسمت انتهایی بدنه را ارتقا دهد.
در نمای عقب، همه چیز، از نیمچه بالچههایی که در دو طرف روی بالههای جداگانه قرار گرفتهاند، تا تیغههای رعبآورِ دیفیوزرِ آویزان از سپر، نشان از سازشناپذیر بودن این اسب وحشی مارانلو دارند. البته این المانهای تهاجمی صرفا تزئینی نیستند و در کنار ارتقای پایداری طولی خودرو، بهمراتب بهینهتر از جزئیات آیرودینامیک لافراری جریان هوا را از بدنه رد و دفع میکنند. وِرنِر گروبِر، طراح ارشد بدنه، تاثیر این امر را شگفتانگیز میداند و کاملا متناسب برای خودرویی که بدون تنزل یافتن تا وحشیگری محض، تا این حد برای کمکردن بیشترین هزارمثانیه ممکن از زمانهای ثبت شده در پیست، متمرکز شده. بالچه عقب جدید FXX K با دو ستون به نظر در هوا معلق مانده که ما بین آنها، دریچهای اضافی برای دفع حرارت موتور کار شده. دیفیوزر مهیب هم در عین اینکه به نظر میآید به زور میخواهد خود را از زیر سپر عقب بِکَند، باز هم بخشی جداییناپذیر از یک مجموعه است؛ درست مثل دیگر بخشهایی که شاید در نگاه اول، با فیبرکربن عُریان خود، جدا از این مجموعه احساس شوند. چراغهای باریکی که بالچه عقب از دو طرف به آنها ختم میشود نیز از ایدههای اولیهای هستند که برای لافراری پیشنهاد شده بودند. تکتک این المانهای طراحی، تاثیر بصری تهاجمی بر خروجی کار میگذارند اما وظیفه اصلی آنها، ایجاد نیروی عمودی بیشتر روی خودرو است و حاصل کار هم افزایش حداکثر 50درصدی این نیروی عمودی بوده. جزئیات گرافیکی در این میان، خطوط و حجمهای نیرو را پررنگتر جلوه میدهند و برخی از ایدههای پروژه اصلی را شرح میدهند مثل تاثیر بصری کابینی بهمراتب جلوتر کشیده شده که با فیبرکربن بدون رنگ دریچه هوای مرکزی رادیاتور ایجاد شده.
کابین FXX K، با هدف ارتقای ارگونومی، حال دارای کنترلگرهایی است که بهمراتب بیشتر از گذشته با غریزه راننده در ارتباطند. آنجلو نیوولا که طراحی کابین این اسلحه مرگبار فراری را بر عهده داشته میگوید که صندلی جدید طراحی شده تا پوستهای باشد محافظ که در به حداکثر رساندن فعل و انفعالِ دستکاری نشده راننده با خودرو، تاثیرگذار باشد. محافظ گودرفته سر هم برای حمایت جانبی بیشتر از کلاه ایمنی و سر راننده به این شکل طراحی شده، هرچند به نظر میآید در طراحی آن از سبک طراحی صندلی جنگندههای هوایی نیز الهام گرفته شده. FXX K در کل نمونهای است عالی از ارتباط بین مهندسین و طراحان که در آن، هرگز زیباییشناسی، وقار، سنتها و تعصب فراری فراموش نمیشود.
خبرنگار: مجید رقیبی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان