سرمایه گذاری در بازار باتری ایران
پدال نیوز: بیش از ۱۷میلیون اتومبیل در ایران در حرکت است و این یعنی ۱۷میلیون باتری هم شبانه روز در جاده ها و خیابان های ایران در حرکت است. چنین عدد و رقمی از بازار مناسبی برای سرمایه گذاری خبر می دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، در ایران 11کارخانه دولتی و خصوصی در عرصه باتری سازی فعال هستند و این تعداد کارخانه مجموعا برای بیش از 15هزار نفر زمینه های اشتغال را فراهم کرده اند. میزان تولید داخلی در حال حاضر بیش از 6میلیون باتری است و مابقی از راه های قانونی و غیرقانونی به کشور وارد می شود، بنابراین کارخانجات داخلی با همه ظرفیت تولیدی خود کار نمی کنند. وجود چنین بازاری با مشتریان میلیونی زمینه های مساعدی را برای سرمایه گذاری فراهم می کند، اما طی سال های گذشته دروازه های بازار ایران را به روی اجناسی با درجه کیفیت نازل و قیمت اندک باز کردند تا تولید داخلی رو به کاهش برود.
هرچند طی سال های اخیر امید به بازار برگشته و در همین بازار پر از جنس خارجی نیز سرمایه گذاران وارد شده اند و در سایه حمایت های دو تا سه سال اخیر و مبارزاتی که با اجناس قاچاق صورت گرفته، تولید داخلی تا حدودی رمق گذشته را بازیافته است. در این گزارش در گفت وگو با تقی علی اکبری، رئیس اتحادیه باتری سازان وضعیت کنونی تولید باتری در کشور و سرمایه گذاری در این بازار را بررسی کرده ایم.
واردات بی رویه، مانع تولید با ظرفیت کامل کارخانه های داخلی
تولید باتری در ایران حداقل 60سال سابقه دارد، اما طی این 60سال تنها 11کارخانه در این بازار پاگرفته اند. از مهم ترین عوامل این مسئله نیز واردات بی رویه و بیش از نیاز بازار طی 10سال اخیر بوده است. البته همین کارخانه ها نیز با همه ظرفیت خود کار نمی کنند. کما اینکه تقی علی اکبری در این زمینه می گوید: 11کارخانه در ایران داریم که جمعا تا 6میلیون باتری تولید می کنند. اما با توجه به نیاز سالانه که 18میلیون باتری است، 12میلیون باتری دیگر نیاز داریم که بخش اعظمی از آن وارد می شود.
وی ادامه می دهد: البته ظرفیت تولید کارخانجات داخلی به انداز ه ای است که می توانند نیازهای داخلی را پوشش دهند، اما واردات قانونی و غیرقانونی موجب شده تا کارخانه های تولید باتری فعلی با 40درصد امکانات و ظرفیت خود فعالیت کنند. یعنی به جای اینکه سه شیفت کار کنند، یک یا دو شیفت کار می کنند. این در حالی است که این کارخانجات طی سال های اخیر به لحاظ کیفیت روند رو به رشدی را سپری می کنند.اما چون بازار با کالاهای وارداتی اشباع شده است، این واحدهای تولیدی نمی توانند از همه ظرفیت های خود برای تولید استفاده کنند چون در نهایت باید در انبارها خاک بخورند.
وی در ادامه با بیان اینکه پدیده واردات غیرقانونی در حوزه باتری به معضلی فراگیر بدل شده است، تصریح می کند: بدیهی است کانتینرهای باتری های قاچاق عموما از طریق گمرک وارد می شود و واردکنندگان به منظور ترخیص با هزینه کمتر به کم اظهاری در رابطه با نرخ اجناس وارداتی اقدام می کنند و به این ترتیب در نهایت عوارض و مالیات آنها با تعرفه های غیرواقعی محاسبه می شود.
وی همچنین درخصوص افزایش تعرفه های واردات باتری خودرو اضافه می کند: در رابطه با واردات برندهایی که به صورت قانونی انجام می شد، هیچ ثبت سفارشی صورت نگرفته است که این امر را می توان نشات گرفته از افزایش قابل توجه تعرفه های واردات در این حوزه دانست.
وی ضمن برآورد مثبتی که از حمایت های دولت فعلی دارد، کماکان تاکید می کند که جلوگیری از واردات بی رویه و اجناس غیراستاندارد با نام برندهای مشهور دنیا از مهم ترین راه کارهایی است که دولت باید در پیش بگیرد تا بازار باتری را از چنگ کالاهای وارداتی نجات دهیم. باتری در اولویت 10 برای واردات قرار گرفته و همین امر موجب شده مالیات و عوارض وارداتی اش تا 34درصد باشد و حتی با احتساب سایر هزینه های وارداتی این رقم تا دوبرابر افزایش می یاید.همین امر موجب شده واردات قانونی باتری به صرفه نباشد اما این امر برای قاچاقچی باتری بسیار مناسب است. چون چنین هزینه هایی را نمی پردازد و از واردات باتری تا 50درصد سود می برد.
علی اکبری در ادامه به وجود بیش از 50برند خارجی غیرواقعی اشاره می کند و می گوید: نام برندهای مشهور دنیا و التفات مشتری به آنها و عدم آگاهی از کیفیت واقعی کالاهای موجود در بازار راه ورود این کالا را هموار کرده و موجب شده تا قاچاقچیان باتری در این بازار جولان داده و به سوداگری شان ادامه بدهند. علی اکبری کره جنوبی را از مهم ترین صادرکنندگان باتری به ایران معرفی می کند و می گوید: در حال حاضر برندهای کره ای را هم کپی و به بازار عرضه می کنند در حالی بخش زیادی از آنها واقعی نیستند.
حمایت ها را بیشتر کنید
رئیس اتحادیه باتری سازان همچنین می افزاید: باتوجه به افزایش تعرفه ها و مالیات، واردات قانونی با هزینه های بیشتر و در نهایت قیمت عرضه بالاتر محصول همراه خواهد بود. این در شرایطی است که بازار باتری های ارزان قیمت قاچاق داغ است و مصرف کننده به کالایی با قیمت مناسب تر تمایل بیشتری نشان می دهد.
وی در ادامه با اشاره به قیمت باتری اتومبیل در بازار اضافه می کند: باتری ها هم به لحاظ میزان استفاده ای که برای شان در نظر گرفته می شود و هم به لحاظ اینکه چه مارک و برندی روی شان درج شود، قیمت های متنوعی در بازار دارند.
وی می افزاید: عمر استفاده از باتری هم بنابر اظهارات کارشناسان این حوزه که در این گزارش خواهید خواند، بین شش ماه تا دو سال است. نرخ خریدوفروش هر باتری نیز بسته به اینکه ایرانی باشد یا خارجی، دارای رنج متنوعی است. ایرانی ها که صباباتری جزو نخستین هایش است بین 120هزار تا 200هزار تومان قیمت دارند. همچنین باتری های خارجی مانند پوما، دلکور، سین، شارک و رویال در بازار بین 140هزار تا 600هزار تومان به فروش می رسند.
رئیس اتحادیه باتری سازان با اشاره به اینکه حجم وسیع واردات کنونی از کشور کره به ایران سرازیر شده است، می گوید: باتری های وارداتی به لحاظ کیفیت مورد تایید نسبی قرار می گیرند اما موضوع مورد بحث این است که کارخانه های داخلی در صورت تولید با حداکثر ظرفیت می توانند نیاز مصرف کننده های داخلی را برطرف کنند اما در شرایط کنونی به دلیل اشباع بازار به وسیله باتری های وارداتی این امر میسر نیست.
تقی علی اکبری همچنین با اشاره به حمایت های دولت کنونی از صنعت باتری سازی می گوید: در حال حاضر خودروسازان داخلی موظف به استفاده از باتری های تولید داخل هستند و ارگان ها و سازمان های دولتی نیز به استفاده از باتری های داخلی در اتومبیل ها و وسایل نقلیه خود ملزم شده اند.
***
سرمایه اولیه
تولید باتری از آن دست کسب وکارهایی است که به سرمایه اولیه بالایی نیاز دارد. اما وجود بازاری چندین میلیون موجب شده تا سرمایه گذاری در این عرصه روشن جلوه کند. بنابر نظر کارشناسی برای تاسیس یک کارخانه تولید باتری بسته به اینکه چه تیراژ کالاهایی قرار است در طول سال تولید کند، متراژ فضایش هم متفاوت است.
مثلا اگر میزان تولید سالانه تا یک میلیون باتری در سال باشد، فضایی تا 25هزار متر مورد نیاز است. از این میزان تا 6هزار متر بابت سوله و جانمایی خط تولید و واحدهای اداره مورد استفاده قرار می گیرد.
همچنین چنین کارخانه ای به بیش از هزار نفر نیروی انسانی در بخش های مختلف اداری و تولیدی و بسته بندی نیاز دارد که به صورت مستقیم و غیرمستقیم با آن همکاری خواهند کرد. نیروی انسانی در بخش تولید چنین کارخانه ای دارای تخصص های فیزیک، شیمی، برق، مکانیک و متالوژی هستند. با احتساب هزینه های جاری، سرمایه اولیه برای راه اندازی چنین کارخانه ای بیش از 60میلیارد تومان است.
***
ریسک ها و تهدیدها
دورنمای بازار به روشنی مشخص نیست. همین امر مانع از برنامه ریزی برای تولید است و به نوعی تولیدکننده قادر نیست برآوردی از تولید محصول، هزینه های جاری و سرمایه گذاری مجدد داشته باشد.
چنین امری موجب شده تا حساب دودوتا ، چهارتای اقتصادی تولیدکننده همیشه در هاله ای از ابهام قرار داشته باشد که این مسئله ریسک کار را افزایش می دهد؛ اما از طرفی چون در بازار باتری بازیگران اندکی از کشورمان حضور دارند و در طول سال بیش از 18میلیون باتری در کشور نیاز است، چنین امری در نهایت روند مثبتی را در عرصه تولید رقم می زند.
واردات غیرقانونی و سود 50درصدی از واردات غیرقانونی، حجم بالای سرمایه گذاری، نیاز به متراژ بالای فضا برای احداث کارخانه، نیاز به روزآمد بودن تکنولوژی تولید باتری، هزینه بر بودن خریداری ماشین آلات روز اروپایی و ضعف بسته بندی کالایی در ایران که ضایعاتی را نصیب تولیدکنندگان می کند از مهم ترین دغدغه ها و ریسک هایی است که سرمایه گذاران برای ورود به عرصه سرمایه گذاری برای تولید باتری با آن مواجه هستند.
***
مجوزهای لازم
جواز کار پایه راه اندازی هر واحد تولیدی است. خانه های صنعت، معدن و تجارت در هر استانی از جمله ارگان های محل رجوع سرمایه گذاران برای راه اندازی خطوط تولیدی شان به شمار می روند. همچنین گاه بعضی از کالاها دارای ویژگی های خاصی هستند که آغاز به کار برای تولیدشان نیاز به مجوزهای خاصی نیز دارد.
باتری از جمله کالایی است که مشمول استاندارد اجباری است و بنابراین برای راه اندازی و آغاز به کار هر واحد تولیدی در این عرصه، داشتن مجوزهای سازمان استاندارد ضروری است و نداشتن چنین مجوزی جریمه های سفت و سختی را نصیب سرمایه گذاران می کند. برای گرفتن مجوز استاندارد نیز باید به سازمان استاندارد هر استانی که سرمایه گذاری در آن انجام می شود، مراجعه شود. جواز دیگری که برای هر واحد تولیدی باید دریافت شود، مجوز بهره برداری است که برای دریافت آن باید به اتاق بازرگانی و خانه صنعت و معدن هر استان مراجعه شود.
هرچند طی سال های اخیر امید به بازار برگشته و در همین بازار پر از جنس خارجی نیز سرمایه گذاران وارد شده اند و در سایه حمایت های دو تا سه سال اخیر و مبارزاتی که با اجناس قاچاق صورت گرفته، تولید داخلی تا حدودی رمق گذشته را بازیافته است. در این گزارش در گفت وگو با تقی علی اکبری، رئیس اتحادیه باتری سازان وضعیت کنونی تولید باتری در کشور و سرمایه گذاری در این بازار را بررسی کرده ایم.
واردات بی رویه، مانع تولید با ظرفیت کامل کارخانه های داخلی
تولید باتری در ایران حداقل 60سال سابقه دارد، اما طی این 60سال تنها 11کارخانه در این بازار پاگرفته اند. از مهم ترین عوامل این مسئله نیز واردات بی رویه و بیش از نیاز بازار طی 10سال اخیر بوده است. البته همین کارخانه ها نیز با همه ظرفیت خود کار نمی کنند. کما اینکه تقی علی اکبری در این زمینه می گوید: 11کارخانه در ایران داریم که جمعا تا 6میلیون باتری تولید می کنند. اما با توجه به نیاز سالانه که 18میلیون باتری است، 12میلیون باتری دیگر نیاز داریم که بخش اعظمی از آن وارد می شود.
وی ادامه می دهد: البته ظرفیت تولید کارخانجات داخلی به انداز ه ای است که می توانند نیازهای داخلی را پوشش دهند، اما واردات قانونی و غیرقانونی موجب شده تا کارخانه های تولید باتری فعلی با 40درصد امکانات و ظرفیت خود فعالیت کنند. یعنی به جای اینکه سه شیفت کار کنند، یک یا دو شیفت کار می کنند. این در حالی است که این کارخانجات طی سال های اخیر به لحاظ کیفیت روند رو به رشدی را سپری می کنند.اما چون بازار با کالاهای وارداتی اشباع شده است، این واحدهای تولیدی نمی توانند از همه ظرفیت های خود برای تولید استفاده کنند چون در نهایت باید در انبارها خاک بخورند.
وی در ادامه با بیان اینکه پدیده واردات غیرقانونی در حوزه باتری به معضلی فراگیر بدل شده است، تصریح می کند: بدیهی است کانتینرهای باتری های قاچاق عموما از طریق گمرک وارد می شود و واردکنندگان به منظور ترخیص با هزینه کمتر به کم اظهاری در رابطه با نرخ اجناس وارداتی اقدام می کنند و به این ترتیب در نهایت عوارض و مالیات آنها با تعرفه های غیرواقعی محاسبه می شود.
وی همچنین درخصوص افزایش تعرفه های واردات باتری خودرو اضافه می کند: در رابطه با واردات برندهایی که به صورت قانونی انجام می شد، هیچ ثبت سفارشی صورت نگرفته است که این امر را می توان نشات گرفته از افزایش قابل توجه تعرفه های واردات در این حوزه دانست.
وی ضمن برآورد مثبتی که از حمایت های دولت فعلی دارد، کماکان تاکید می کند که جلوگیری از واردات بی رویه و اجناس غیراستاندارد با نام برندهای مشهور دنیا از مهم ترین راه کارهایی است که دولت باید در پیش بگیرد تا بازار باتری را از چنگ کالاهای وارداتی نجات دهیم. باتری در اولویت 10 برای واردات قرار گرفته و همین امر موجب شده مالیات و عوارض وارداتی اش تا 34درصد باشد و حتی با احتساب سایر هزینه های وارداتی این رقم تا دوبرابر افزایش می یاید.همین امر موجب شده واردات قانونی باتری به صرفه نباشد اما این امر برای قاچاقچی باتری بسیار مناسب است. چون چنین هزینه هایی را نمی پردازد و از واردات باتری تا 50درصد سود می برد.
علی اکبری در ادامه به وجود بیش از 50برند خارجی غیرواقعی اشاره می کند و می گوید: نام برندهای مشهور دنیا و التفات مشتری به آنها و عدم آگاهی از کیفیت واقعی کالاهای موجود در بازار راه ورود این کالا را هموار کرده و موجب شده تا قاچاقچیان باتری در این بازار جولان داده و به سوداگری شان ادامه بدهند. علی اکبری کره جنوبی را از مهم ترین صادرکنندگان باتری به ایران معرفی می کند و می گوید: در حال حاضر برندهای کره ای را هم کپی و به بازار عرضه می کنند در حالی بخش زیادی از آنها واقعی نیستند.
حمایت ها را بیشتر کنید
رئیس اتحادیه باتری سازان همچنین می افزاید: باتوجه به افزایش تعرفه ها و مالیات، واردات قانونی با هزینه های بیشتر و در نهایت قیمت عرضه بالاتر محصول همراه خواهد بود. این در شرایطی است که بازار باتری های ارزان قیمت قاچاق داغ است و مصرف کننده به کالایی با قیمت مناسب تر تمایل بیشتری نشان می دهد.
وی در ادامه با اشاره به قیمت باتری اتومبیل در بازار اضافه می کند: باتری ها هم به لحاظ میزان استفاده ای که برای شان در نظر گرفته می شود و هم به لحاظ اینکه چه مارک و برندی روی شان درج شود، قیمت های متنوعی در بازار دارند.
وی می افزاید: عمر استفاده از باتری هم بنابر اظهارات کارشناسان این حوزه که در این گزارش خواهید خواند، بین شش ماه تا دو سال است. نرخ خریدوفروش هر باتری نیز بسته به اینکه ایرانی باشد یا خارجی، دارای رنج متنوعی است. ایرانی ها که صباباتری جزو نخستین هایش است بین 120هزار تا 200هزار تومان قیمت دارند. همچنین باتری های خارجی مانند پوما، دلکور، سین، شارک و رویال در بازار بین 140هزار تا 600هزار تومان به فروش می رسند.
رئیس اتحادیه باتری سازان با اشاره به اینکه حجم وسیع واردات کنونی از کشور کره به ایران سرازیر شده است، می گوید: باتری های وارداتی به لحاظ کیفیت مورد تایید نسبی قرار می گیرند اما موضوع مورد بحث این است که کارخانه های داخلی در صورت تولید با حداکثر ظرفیت می توانند نیاز مصرف کننده های داخلی را برطرف کنند اما در شرایط کنونی به دلیل اشباع بازار به وسیله باتری های وارداتی این امر میسر نیست.
تقی علی اکبری همچنین با اشاره به حمایت های دولت کنونی از صنعت باتری سازی می گوید: در حال حاضر خودروسازان داخلی موظف به استفاده از باتری های تولید داخل هستند و ارگان ها و سازمان های دولتی نیز به استفاده از باتری های داخلی در اتومبیل ها و وسایل نقلیه خود ملزم شده اند.
***
سرمایه اولیه
تولید باتری از آن دست کسب وکارهایی است که به سرمایه اولیه بالایی نیاز دارد. اما وجود بازاری چندین میلیون موجب شده تا سرمایه گذاری در این عرصه روشن جلوه کند. بنابر نظر کارشناسی برای تاسیس یک کارخانه تولید باتری بسته به اینکه چه تیراژ کالاهایی قرار است در طول سال تولید کند، متراژ فضایش هم متفاوت است.
مثلا اگر میزان تولید سالانه تا یک میلیون باتری در سال باشد، فضایی تا 25هزار متر مورد نیاز است. از این میزان تا 6هزار متر بابت سوله و جانمایی خط تولید و واحدهای اداره مورد استفاده قرار می گیرد.
همچنین چنین کارخانه ای به بیش از هزار نفر نیروی انسانی در بخش های مختلف اداری و تولیدی و بسته بندی نیاز دارد که به صورت مستقیم و غیرمستقیم با آن همکاری خواهند کرد. نیروی انسانی در بخش تولید چنین کارخانه ای دارای تخصص های فیزیک، شیمی، برق، مکانیک و متالوژی هستند. با احتساب هزینه های جاری، سرمایه اولیه برای راه اندازی چنین کارخانه ای بیش از 60میلیارد تومان است.
***
ریسک ها و تهدیدها
دورنمای بازار به روشنی مشخص نیست. همین امر مانع از برنامه ریزی برای تولید است و به نوعی تولیدکننده قادر نیست برآوردی از تولید محصول، هزینه های جاری و سرمایه گذاری مجدد داشته باشد.
چنین امری موجب شده تا حساب دودوتا ، چهارتای اقتصادی تولیدکننده همیشه در هاله ای از ابهام قرار داشته باشد که این مسئله ریسک کار را افزایش می دهد؛ اما از طرفی چون در بازار باتری بازیگران اندکی از کشورمان حضور دارند و در طول سال بیش از 18میلیون باتری در کشور نیاز است، چنین امری در نهایت روند مثبتی را در عرصه تولید رقم می زند.
واردات غیرقانونی و سود 50درصدی از واردات غیرقانونی، حجم بالای سرمایه گذاری، نیاز به متراژ بالای فضا برای احداث کارخانه، نیاز به روزآمد بودن تکنولوژی تولید باتری، هزینه بر بودن خریداری ماشین آلات روز اروپایی و ضعف بسته بندی کالایی در ایران که ضایعاتی را نصیب تولیدکنندگان می کند از مهم ترین دغدغه ها و ریسک هایی است که سرمایه گذاران برای ورود به عرصه سرمایه گذاری برای تولید باتری با آن مواجه هستند.
***
مجوزهای لازم
جواز کار پایه راه اندازی هر واحد تولیدی است. خانه های صنعت، معدن و تجارت در هر استانی از جمله ارگان های محل رجوع سرمایه گذاران برای راه اندازی خطوط تولیدی شان به شمار می روند. همچنین گاه بعضی از کالاها دارای ویژگی های خاصی هستند که آغاز به کار برای تولیدشان نیاز به مجوزهای خاصی نیز دارد.
باتری از جمله کالایی است که مشمول استاندارد اجباری است و بنابراین برای راه اندازی و آغاز به کار هر واحد تولیدی در این عرصه، داشتن مجوزهای سازمان استاندارد ضروری است و نداشتن چنین مجوزی جریمه های سفت و سختی را نصیب سرمایه گذاران می کند. برای گرفتن مجوز استاندارد نیز باید به سازمان استاندارد هر استانی که سرمایه گذاری در آن انجام می شود، مراجعه شود. جواز دیگری که برای هر واحد تولیدی باید دریافت شود، مجوز بهره برداری است که برای دریافت آن باید به اتاق بازرگانی و خانه صنعت و معدن هر استان مراجعه شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه توقف تولید نیسان در چین تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر