کد خبر:
۳۴۶۹۱ ۱۰:۰۰
۱۳۹۵/۰۶/۰۸
خوب در برابر شرور! مصاف پژو 308 GTi و هوندا سیویک تایپ R +تصاویر
پدال نیوز: در نگاه اول شاید پژو 308 GTi 270 رقیبی مستقیم برای هوندا سیویک تایپ R نباشد. سیویکی که در سال 2015 رکورد خودروهای دیفرانسیل جلو در طی یک دور پیست نوربرگ رینگ را جابجا کرده است. اما این دو را در برابر هم قرار دادهایم تا استعدادهای ذاتی هر یک را شکوفا کرده و در پایان به نتیجهای قاطعانه برسیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز- شاهین احمدزاده: در نگاه اول شاید پژو 308 GTi 270 رقیبی
مستقیم برای هوندا سیویک تایپ R نباشد. سیویکی که در سال 2015 رکورد
خودروهای دیفرانسیل جلو در طی یک دور پیست نوربرگ رینگ را جابجا کرده است.
اما این دو را در برابر هم قرار دادهایم تا استعدادهای ذاتی هر یک را
شکوفا کرده و در پایان به نتیجهای قاطعانه برسیم.
















Peugeot 308 GTi vs Honda Civic Type R
وقتی
این دو خودرو را پهلوبهپهلو مقایسه کنید، میفهمید که دو خودروی موردبحث
در دو طرف طیف هاچبک های اسپورت قرار دارند. تنها یک آزمایش دقیق مشخص
میسازد که GTi از رینگهای 19 اینچی آلیاژی و خروجیهای اگزوز دوتایی بزرگ
در عقب و سپرهای بازنگری شده سود میبرد اما افراد غیرحرفهای ممکن است که
به آسانی این مدل را با نسخههای ارزانتر و کم قدرتتر اشتباه بگیرند.
در
مقابل، هوندا از پکیجهای اسپورت و آئرودینامیکی استفاده میکند که ارزش
خودرو را دوچندان میکنند. اسپویلر عقب گیرا، سپر جلوی عریض و کم ارتفاع،
قوسهای بزرگ گلگیرها و خروجیهای 4 تایی اگزوز فریاد میزنند که این یک
سیویک معمولی نیست. استایل این خودرو برای همه طراحی نشده است. بانوان آن
را کودکانه مینامند، اعضای مسنتر خانواده سیویک تایپ R را پس میزنند و
صاحبان آئودی بر خود واجب میدانند که از شما رد شوند!

خوشبختانه
آن دسته از رانندگان به سرعت میفهمند که رد شدن از سیویک تایپ R ممکن
نیست. درحالیکه طرفداران هوندا به خاطر حذف سیستم VTEC تأسف میخورند اما
مزایای پیشرانهی توربوشارژر دار هوندا باعث خوشحالی آنها خواهد شد. سیویک
تایپ R از پیشرانهی 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت 310 اسب بخاری استفاده
میکند.
چند
وقت پیش عرضهی هاچبکی دیفرانسیل جلو و 270 اسب بخاری از سوی پژو کاری
دیوانهوار محسوب میشد مخصوصاً آنکه این قدرت از دل پیشرانهی 1.6 لیتری
بیرون میآمد اما در اینجا پژو مزیت خود را از دست داده است.

در
شتاب گیری، هوندا سریعتر بوده و در مدتزمان 5.7 ثانیه به سرعت 100
کیلومتر بر ساعت میرسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز 270 کیلومتر بر ساعت
است. این یک عملکرد متوسط در کلاس است که اجازه میدهد تا در ترافیکهای
نیمه سنگین، سریعاً چندین لاین را پشت سر بگذارید. متأسفانه هنگام کارکرد
سنگین پیشرانه، لذت شنیداری خوبی نصیبتان نمیشود.


در
سوی دیگر پژو با قدرت و گشتاور کمتر قرار دارد و همین باعث میشود تا شتاب
6 ثانیهای و حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعتی برای این خودرو ثبت شود؛
اما مدیریت کردن پژو آسانتر است و پدال گاز نوسانهای کمتری را برای حرکت
نرمتر نیاز دارد و صدای پیشرانه نیز کمی خرخر گونه است و ثابت میکند که
GTi ها هنوز هم لذت خوبی را برای راننده به ارمغان میآورند.


در
رابطه با طی کردن پیچها هم اوضاع همانند شتاب گیری است، هوندا بدون هیچ
بحثی سریعتر است اما برای خروج عالی از پیچ توجه بیشتری را میطلبد. هر دو
خودرو از دیفرانسیل لغزش محدود استفاده میکنند که کمک میکند تا با
وحشیگری احساسبرانگیزی پیچها را طی کنند اما درحالیکه در پژو به سختی
متوجه عمل آن میشوید اما در هوندا این سیستم مشخصتر بوده و در شتاب
گیریهای سنگین عملکرد آن محسوس است.

در
هر دو خودرو درجهای از تنظیمات رانندگی وجود دارد. پژو از دکمهی اسپورت
واقع در کنسول مرکزی استفاده میکند که باعث سنگینتر شدن فرمان و تیز شدن
پاسخهای پیشرانه میشود.
اما
اثر این دکمه همانند دکمهی R سیویک نیست. تنظیمات اسپورت سیویک باعث هر
چه تیزتر شدن پدال گاز شده و باعث سنگینی قابلتوجه فرمان میشود و از طرف
دیگر سفتی 30 درصدی بیشتر سیستم تعلیق را در پی دارد. در کل این تنظیمات
سیویک را به خودروی رالی خیابانی تبدیل میکند و حرکات بدنه را به حداقل
رسانده و بهطور استثنایی سیویک را در پیچها حریص میسازد. با این اوصاف
پژو سواری راحتتری داشته و لوکستر احساس میشود. در حقیقت هر دستانداز و
برآمدگی جاده می تواند باعث ایجاد ناراحتی در سیویک شود.
همهی
موارد بالایی در زمانی که حس و حال ویژهای دارید خوشایند و مطبوع هستند
اما وقتی میخواهید فقط از نقطهی الف به ب بروید اوضاع فرق خواهد کرد. این
همانجایی است که 308 برتری دارد. استایل لطیف پژو به این معنی است که این
خودرو کمتر از سیویک تایپ R باعث تحریک و کلکلهای خیابانی میشود.

درحالیکه
کابین خودرو ممکن است فاقد احساس هوندا باشد اما به لطف صندلی رانندهای
که سریعتر جابجا میشود، کاربری آسانی دارد. از طرفی هوندا فضای عقبی و
صندوق بسیار بزرگتری دارد. در نهایت به مصرف سوخت میرسیم که پژو
کممصرفتر از هوندا میباشد هر چند که ما هنوز هم با مصرف سوخت 8.1 لیتری
پژو مشکل داریم.



برای
طرفداران دوآتشه، بسیاری از ویژگیهای هوندا ارزش خودش را دارد و با
رکوردی که این خودرو در پیست نوربرگ رینگ بر جای گذاشته، سیویک تایپ R یکی
از خودروهای بسیار جذاب محسوب میشود. از کوروت و فراری گرفته تا پورشه 911
قدیمی و ب ام و M5 کنونی، همه و همه توسط این هاچبک ژاپنی نسبتاً
ارزانقیمت مغلوب شدهاند.

اگر
باور دارید که هاچبک های داغ پرفورمنس و ظاهر سوپرکارها را برای عموم مردم
میسر کردهاند، پس سیویک تایپ R تنها برندهی این مقایسه است.
امتیاز کلی هوندا سیویک تایپ آر: 8.6
امتیاز کلی پژو 308 جی تی آی: 7.3



گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!