کد خبر:
۳۴۲۲۰ ۱۳:۳۴
۱۳۹۵/۰۶/۰۲
حضور قطعات وارداتی در بازار لوازم یدکی
امید رضایی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// قراردادهای خارجی منعقد شده پس از برجام ۵۰-۵۰ است که سود دو طرف قرارداد در این نوع همکاریهاست. باید توجه داشته باشیم طرف خارجی بهعنوان یک بنگاه خارجی دنبال سود خود خواهد بود و بهطور قطع اگر ارزیابی آنها از تولیدات داخل این باشد که ساخت قطعه در ایران ارزانتر تمام میشود نفعش در این است که سرمایهگذاری کنند.
اگر این نسبت 51 به 41 بود سود طرف خارجی در صادرات قطعه به ایران بود در نتیجه اطلاعات لازم را در اختیار ما قرار نمیداد.
با انعقاد هوشمندانه قراردادهای جدید برد طرفین در این است که محصول در کشور تولید و عرضه شود. به هر حال هر دو طرف بهدنبال سود خود هستند، طرف خارجی سرمایهگذاری کلان میکند که خودرو ارزانتری تولید و به سود بیشتر برسد. اگر در صنعت خودرو، محصولی صددرصد داخلیسازی شود اما مشتری نداشته باشد بهطور قطع هیچ نفعی برای صنعت کشور نخواهد داشت.
خبرهای خوبی که شنیده میشود این است که در پارکینگهای خودروسازان هیچ خودرویی وجود ندارد و هرچه تولید میشود وارد بازار و فروخته میشود. اگر نسبت عرضه و تقاضا خوب پیش برود قطعهساز نیز میتواند پول خود را به موقع بگیرد، ترتیب معادله درست پیش میرود.
بهطور قطع هر بنگاهی ببیند که نفعش در ساخت داخل است به دنبال واردات نخواهد رفت زیرا مشکلات گمرک، هزینههای حملونقل، نوسانات ارزی و نبود حمایتهای بانکی برای جابهجا کردن پول افراد را به دردسرهای زیادی میاندازد.
امروز بدون اغراق بالای 70 تا 80درصد قطعهسازان داخلی نگاهشان به پروژههای جدید برای داخلیسازی قطعات است. در مقطعی به ناچار به سمت واردات رفتند به علت اینکه بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری اطلاعات و دادهای خود را در اختیار ما قرار نمیدادند.
دقت داشته باشیم تمام قطعات وارداتی به بازار OEM (قطعات ارائه شده برای خدمات پس از فروش) خودروساز وارد نمیشود. بخش زیادی از واردات توسط بازرگانان و فعالان اقتصادی انجام میشود که در بازار یدک به فروش میرسد و آن نیز کنترلهای خود را میخواهد. این قطعات در بازار یدک حتی زیر قیمت تولیدات داخل است.
زمانی که قطعه من قطعهساز را خودروساز بهتر میخرد، به سمت بازار یدک نمیروم و این بازار را بازرگان باید پر کند. در نتیجه در این بازار قطعهسازان زیاد درگیر نیستند.
*امید رضایی، فعال در صنعت قطعه
اگر این نسبت 51 به 41 بود سود طرف خارجی در صادرات قطعه به ایران بود در نتیجه اطلاعات لازم را در اختیار ما قرار نمیداد.
با انعقاد هوشمندانه قراردادهای جدید برد طرفین در این است که محصول در کشور تولید و عرضه شود. به هر حال هر دو طرف بهدنبال سود خود هستند، طرف خارجی سرمایهگذاری کلان میکند که خودرو ارزانتری تولید و به سود بیشتر برسد. اگر در صنعت خودرو، محصولی صددرصد داخلیسازی شود اما مشتری نداشته باشد بهطور قطع هیچ نفعی برای صنعت کشور نخواهد داشت.
خبرهای خوبی که شنیده میشود این است که در پارکینگهای خودروسازان هیچ خودرویی وجود ندارد و هرچه تولید میشود وارد بازار و فروخته میشود. اگر نسبت عرضه و تقاضا خوب پیش برود قطعهساز نیز میتواند پول خود را به موقع بگیرد، ترتیب معادله درست پیش میرود.
بهطور قطع هر بنگاهی ببیند که نفعش در ساخت داخل است به دنبال واردات نخواهد رفت زیرا مشکلات گمرک، هزینههای حملونقل، نوسانات ارزی و نبود حمایتهای بانکی برای جابهجا کردن پول افراد را به دردسرهای زیادی میاندازد.
امروز بدون اغراق بالای 70 تا 80درصد قطعهسازان داخلی نگاهشان به پروژههای جدید برای داخلیسازی قطعات است. در مقطعی به ناچار به سمت واردات رفتند به علت اینکه بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری اطلاعات و دادهای خود را در اختیار ما قرار نمیدادند.
دقت داشته باشیم تمام قطعات وارداتی به بازار OEM (قطعات ارائه شده برای خدمات پس از فروش) خودروساز وارد نمیشود. بخش زیادی از واردات توسط بازرگانان و فعالان اقتصادی انجام میشود که در بازار یدک به فروش میرسد و آن نیز کنترلهای خود را میخواهد. این قطعات در بازار یدک حتی زیر قیمت تولیدات داخل است.
زمانی که قطعه من قطعهساز را خودروساز بهتر میخرد، به سمت بازار یدک نمیروم و این بازار را بازرگان باید پر کند. در نتیجه در این بازار قطعهسازان زیاد درگیر نیستند.
*امید رضایی، فعال در صنعت قطعه
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها
شرایط فروش