کد خبر:
۳۴۲۲۰ ۱۳:۳۴
۱۳۹۵/۰۶/۰۲
حضور قطعات وارداتی در بازار لوازم یدکی
امید رضایی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// قراردادهای خارجی منعقد شده پس از برجام ۵۰-۵۰ است که سود دو طرف قرارداد در این نوع همکاریهاست. باید توجه داشته باشیم طرف خارجی بهعنوان یک بنگاه خارجی دنبال سود خود خواهد بود و بهطور قطع اگر ارزیابی آنها از تولیدات داخل این باشد که ساخت قطعه در ایران ارزانتر تمام میشود نفعش در این است که سرمایهگذاری کنند.
اگر این نسبت 51 به 41 بود سود طرف خارجی در صادرات قطعه به ایران بود در نتیجه اطلاعات لازم را در اختیار ما قرار نمیداد.
با انعقاد هوشمندانه قراردادهای جدید برد طرفین در این است که محصول در کشور تولید و عرضه شود. به هر حال هر دو طرف بهدنبال سود خود هستند، طرف خارجی سرمایهگذاری کلان میکند که خودرو ارزانتری تولید و به سود بیشتر برسد. اگر در صنعت خودرو، محصولی صددرصد داخلیسازی شود اما مشتری نداشته باشد بهطور قطع هیچ نفعی برای صنعت کشور نخواهد داشت.
خبرهای خوبی که شنیده میشود این است که در پارکینگهای خودروسازان هیچ خودرویی وجود ندارد و هرچه تولید میشود وارد بازار و فروخته میشود. اگر نسبت عرضه و تقاضا خوب پیش برود قطعهساز نیز میتواند پول خود را به موقع بگیرد، ترتیب معادله درست پیش میرود.
بهطور قطع هر بنگاهی ببیند که نفعش در ساخت داخل است به دنبال واردات نخواهد رفت زیرا مشکلات گمرک، هزینههای حملونقل، نوسانات ارزی و نبود حمایتهای بانکی برای جابهجا کردن پول افراد را به دردسرهای زیادی میاندازد.
امروز بدون اغراق بالای 70 تا 80درصد قطعهسازان داخلی نگاهشان به پروژههای جدید برای داخلیسازی قطعات است. در مقطعی به ناچار به سمت واردات رفتند به علت اینکه بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری اطلاعات و دادهای خود را در اختیار ما قرار نمیدادند.
دقت داشته باشیم تمام قطعات وارداتی به بازار OEM (قطعات ارائه شده برای خدمات پس از فروش) خودروساز وارد نمیشود. بخش زیادی از واردات توسط بازرگانان و فعالان اقتصادی انجام میشود که در بازار یدک به فروش میرسد و آن نیز کنترلهای خود را میخواهد. این قطعات در بازار یدک حتی زیر قیمت تولیدات داخل است.
زمانی که قطعه من قطعهساز را خودروساز بهتر میخرد، به سمت بازار یدک نمیروم و این بازار را بازرگان باید پر کند. در نتیجه در این بازار قطعهسازان زیاد درگیر نیستند.
*امید رضایی، فعال در صنعت قطعه
اگر این نسبت 51 به 41 بود سود طرف خارجی در صادرات قطعه به ایران بود در نتیجه اطلاعات لازم را در اختیار ما قرار نمیداد.
با انعقاد هوشمندانه قراردادهای جدید برد طرفین در این است که محصول در کشور تولید و عرضه شود. به هر حال هر دو طرف بهدنبال سود خود هستند، طرف خارجی سرمایهگذاری کلان میکند که خودرو ارزانتری تولید و به سود بیشتر برسد. اگر در صنعت خودرو، محصولی صددرصد داخلیسازی شود اما مشتری نداشته باشد بهطور قطع هیچ نفعی برای صنعت کشور نخواهد داشت.
خبرهای خوبی که شنیده میشود این است که در پارکینگهای خودروسازان هیچ خودرویی وجود ندارد و هرچه تولید میشود وارد بازار و فروخته میشود. اگر نسبت عرضه و تقاضا خوب پیش برود قطعهساز نیز میتواند پول خود را به موقع بگیرد، ترتیب معادله درست پیش میرود.
بهطور قطع هر بنگاهی ببیند که نفعش در ساخت داخل است به دنبال واردات نخواهد رفت زیرا مشکلات گمرک، هزینههای حملونقل، نوسانات ارزی و نبود حمایتهای بانکی برای جابهجا کردن پول افراد را به دردسرهای زیادی میاندازد.
امروز بدون اغراق بالای 70 تا 80درصد قطعهسازان داخلی نگاهشان به پروژههای جدید برای داخلیسازی قطعات است. در مقطعی به ناچار به سمت واردات رفتند به علت اینکه بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری اطلاعات و دادهای خود را در اختیار ما قرار نمیدادند.
دقت داشته باشیم تمام قطعات وارداتی به بازار OEM (قطعات ارائه شده برای خدمات پس از فروش) خودروساز وارد نمیشود. بخش زیادی از واردات توسط بازرگانان و فعالان اقتصادی انجام میشود که در بازار یدک به فروش میرسد و آن نیز کنترلهای خود را میخواهد. این قطعات در بازار یدک حتی زیر قیمت تولیدات داخل است.
زمانی که قطعه من قطعهساز را خودروساز بهتر میخرد، به سمت بازار یدک نمیروم و این بازار را بازرگان باید پر کند. در نتیجه در این بازار قطعهسازان زیاد درگیر نیستند.
*امید رضایی، فعال در صنعت قطعه
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی ۱۲۰ جلسه بیثمر شورای رقابت در بازار خودرو تعرفه واردات خودرو دوباره 100 درصد شد +سند اف ۹ تمام چرخ محرک، پرچم دار برند فونیکس طراحی یک خودرو خانوادگی چه ویژگیهایی دارد؟ امکاناتی کامل برای تجربهای کم نقص در X۵ تئوری خودرویی اثر ماشه دولت باید بخشی از سهام خودروسازان را حفظ کند ضربه تعرفهای مکزیک به تسلا و BYD خودروهای وارداتی لوکس میشوند؟ افت تولید خودروهای تجاری خودروساز چینی فراخوان داد آمازون ونهای برقی را آزمایش میکند شرایط اولین فروش سیتروئن C ۳-XR اعلام شد +بخشنامه رشد فروش جهانی خودروهای برقی آهسته شد عرضه خودرو در بورس راهکاری شفاف برای مقابله با رانت است تغییر چهره بازار واردات خودرو سهم مصرفکننده از مناقشه ایران خودرو و دولت سرمایه گذاری فولکس واگن در هوش مصنوعی راهکار نیسان برای هموار شدن مسیر برقیها واگذاری سایپا به تعویق افتاد
شرایط فروش