تشکیل کمیته صادرات قطعات
پدال نیوز: صنعت قطعه در راستای رشد و توسعه خود در ماههای اخیر نشستهایی را با مدیران دولتی و خودروسازان با هدف پوستاندازی این صنعت انجام داده تا فعالان این حوزه حضوری جدی در صادرات این بخش داشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، بر این اساس برنامههایی برای تحقق اهداف افق چشمانداز 1404 مدون شده که یکی از آنها دستیابی به 6 میلیارد دلار صادرات قطعه و در اختیار گرفتن بازارهای بینالمللی است.
از اینرو برنامهریزی جدی با هدف تحقق این ارقام پیشبینی شده که تشکیل کمیته صادرات این حوزه نیز یکی دیگر از اهداف پیشبینی شده است.
شگرد رقبای خارجی
جعفر نصیری، عضو انجمن قطعهسازان، در بحث صادرات این حوزه و دستیابی به عدد مورد پیشبینی در افق چشمانداز 1404گفت: ورود خودروهای جدید و صادرات زمانی اتفاق میافتد که توجیه اقتصادی داشته باشد.
هنگامی که تولیدکننده داخلی اقدام به ساخت محصول جدید میکند نقطه سر به سری برای آن تعریف کرده و بر اساس آن قالبسازی خود را انجام میدهد و خط تولید راهاندازی میکند. بدین ترتیب فناوری و دانش فنی را وارد کشور میکند تا بتواند قطعات موردنیاز را تامین کند.
وی افزود: اگر قرار باشد خودرویی در سال، 5 هزار دستگاه تولید یا مونتاژ داشته باشد جوابگوی خط تولید موجود هم نخواهد بود حتی اگر سرمایهگذاری انجام شده و قالبهای چند صد میلیونی ساخته و خط تولید جدید ایجاد شود.
نصیری ادامه داد: مشکلی که امروز در بحث خودروهای وارداتی به ویژه خودروهای چینی وجود دارد احاطه آنها بر بازار است. چینیها برای رقابت در بازار ابتدا مطالعه و از شگردهایی استفاده میکنند که میدان را از خودروسازان داخلی بگیرند.
وی در توضیح روشهای فروش چینیها در بازارها گفت: به طور نمونه مدل امویام هر 2 ماه یکبار تغییرات کوچکی در چراغ یا آینه خود ایجاد و با این تغییرات جزئی در زمانهای کوتاه، مدلها را روزآمد میکند که این یکی از راههای گرفتن بازار از دست تولیدکننده داخلی است.
حال اگر قطعهساز داخلی روی قطعات این خودرو سرمایهگذاری کند به طور معمول یک سال زمان برای ساخت قالبها نیاز است. بدین ترتیب در این مدت به نوعی محصول مورد نظر از رده خارج شده و سازنده مادر، مدل جدید خود را وارد بازار کرده است.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: به این ترتیب سرمایهگذاری بینتیجه خواهد بود و سازنده داخلی بیشتر متضرر و این شگردها باعث میشود تنها تامینکننده آنها در بازار باقی بماند.
برنامهریزی درست
نصیری در پاسخ به اینکه چرا این روند در داخل کشور رخ نمیدهد، گفت: از موانع این کار در داخل، بحث مراکز تحقیق و توسعه (R&D)، ساخت قالب، سرعت عمل و سپس وجود مشتری برای تضمین خرید است.
به طور نمونه در دوره زمانی خاصی، یکی از شرکتهای خودروساز مدلهایی را طراحی کرد و با قطعهسازان کار را پیش برد و حتی به نمونه اولیه نیز رسید اما به دلایلی نظیر تغییر مدیریت، سیاست فروش یا توجیه کار که از پیش درست دیده نشده بود در مرحله نهایی ایرادهای کار مشخص و در نتیجه پروژه به طور کامل بسته شد.
وی با بیان اینکه با این شرایط تمام تجهیزات و کالاها برای کسانی که در این پروژهها ذینفع و سرمایهگذاری کرده بودند، بدون استفاده باقی ماند، اظهار کرد: این کار مدیریت کلانی میطلبد که زنجیره را از ابتدای کار یعنی طراحی و تحقیق و توسعه تا سرمایهگذاری و تضمین خرید پیشبینی کند. متاسفانه این اتفاق نمیافتد که این امر بارها تکرار شده است.
عضو انجمن قطعهسازی اظهار کرد: اگر فعالان بینالمللی در این صنعت موفق هستند به دلیل مدیریت کلان و بازاریابی فعالی است که در پیش گرفتهاند. آنها پیش از وارد شدن سعی میکنند بازار و سلیقههای مختلف را شناسایی کنند اما گروه کارشناسی داخلی به درستی طرح را ارزیابی نمیکند در نتیجه در ادامه به مشکل برمیخوریم چرا که کار را درازمدت نمیبینیم.
ظرفیت صنعت قطعه برای دستیابی به افق 1404
وی در پاسخ به این پرسش که پیشبینی شما برای دستیابی به عدد مورد نظر در افق 1404 برای صادرات قطعه چیست، گفت: صنعت قطعه در بحث صادرات، مشکلی ندارد، در کشور یک سلسله قطعهساز وجود دارد که بیشتر از 3 دهه است که در حال فعالیت هستند اما راهبرد صنعت خودرو در بحث نظارت و مدیریت کلان است که باید طرح و به درستی اجرا شود.
نصیری با آوردن یک نمونه ادامه داد: اگر در داخل 3 هزار فعال قطعه داشته باشیم آنها به 2 گروه تقسیم خواهند شد؛ گروهی که میتوانند پا به پای طرحها در صنعت خودرو پیش بروند و به لحاظ تحویل به موقع، کیفیت و تجهیزات دارای موقعیت رقابت هستند و دسته دوم، گروهی که به هر دلیل ممکن است به دلیل ضعف مدیریتی یا بحث سرمایه از میدان رقابت خارج شوند، در نتیجه از این تعداد دستهای ریزش دارند اما تعدادی که باقی میمانند به طور قطع قادر خواهند بود که اهداف را پیش ببرند.
این فعال صنعت قطعه در ادامه اظهار کرد: در حال حاضر بیشتر قطعهسازان زیر ظرفیت واقعی خود تولید دارند بنابراین دستیابی به عدد مورد پیشبینی برای افق 1404 دور از انتظار نخواهد بود اما برای تامین این هدف نیاز است وزارت صنعت، معدن و تجارت و مدیران صنعت خودرو راهبرد مدون باثباتی که قابل اجرا در درازمدت باشد، تعریف کنند.
وی افزود: ترکیه در همسایگی ما یکی از بزرگترین صادرکنندگان قطعات خودرو است در حالی که صنعت خودرو آنها به اندازه ایران نیست.
آنها محور کار را توانمندی صنعت قطعه خود قرار دادند در نتیجه هدف، صادرات قطعات است که در این امر موفق هستند و هر سال شاهد رشد و توسعه صادرات قطعات این کشور هستیم.
نصیری در پایان تاکید کرد: باید ارتباط گرفته و با استفاده از توان کارشناسان داخلی دلایل موفقیت این دسته از کشورها را کشف و به نوعی الگوسازی کنیم.
اجرای اقدامات حمایتی
در ادامه محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان کشور در بحث صادرات قطعه و برنامههای مدون انجمن قطعهسازان کشور گفت: بر اساس برنامهریزیها قرار است درباره صادرات قطعه و دستیابی به عدد مورد نظر برای افق 1404 در وزارت صنعت، معدن و تجارت کمیتهای به نام کمیته صادرات قطعه تشکیل شود که مقدمات کار نیز فراهم شده است.
وی افزود: در این فاصله نیز انجمن قطعهسازان نمایشگاهی درباره صادرات قطعات رنو و نیسان در پاریس برگزار کرد که تمام این اقدامات مقدمات صادرات قطعه و دستیابی به اهداف پیشبینی شده است.
وی درباره اعضای این کمیته نیز گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت، اعضای انجمن قطعهسازان و انجمن خودروسازان و همچنین افراد فعال در خدمات پس از فروش در این کمیته حضور خواهند داشت.
وی ادامه داد: در این راستا اقداماتی در کل کشور انجام شده زیرا در ارتباط با این بحث مشکلاتی وجود داشته که با پیگیریهای لازم برطرف شده است.
این فعال صنعت قطعه در ادامه مشکلات موجود توضیح داد: مالیات بر درآمد حاصل از تسعیر ارز بود که باید پرداخت میشد، با پیگیریهای لازم این مشکل برطرف شد بنابراین حرکت به سمت تک نرخی و واقعی شدن نرخ ارز به توسعه فعالیتها کمک میکند.
وی افزود: کمتر از یک دهه برای محقق شدن هدف صادرات 6 میلیارد دلاری قطعه فرصت باقی است و اگر اراده کنیم و مکانیزمهای این کار فراهم باشد به طور قطع به عدد موردنظر خواهیم رسید.
راهیابی به بازارهای جهانی
محمدرضا نجفیمنش در پایان خاطرنشان کرد: خوشبختانه قراردادهای خودروسازان با شرکتهای بینالمللی پژو، سیتروئن، رنو، بنز، فیات، فولکس در حال نهایی شدن است که با پیشبینی شرط 30درصدی صادرات خودروهای تولیدی مشترک، زمینه برای صادرات قطعه فراهم میشود و خط تولید و خدمات پس از فروش نیز میتواند در قالب همین مجموعه قرار بگیرد که این روند باعث توسعه و پیشرفت هر دو صنعت خواهد شد.
حال باید منتظر بود و دید اتفاقهای خوبی که برای صنعت قطعه پیشبینی شده است تا چه اندازه محقق میشود و آیا شرایط به گونهای پیش خواهد رفت که حتی صنعت قطعه به صادرات بالاتر از 6میلیارد دلار
برسد؟
از اینرو برنامهریزی جدی با هدف تحقق این ارقام پیشبینی شده که تشکیل کمیته صادرات این حوزه نیز یکی دیگر از اهداف پیشبینی شده است.
شگرد رقبای خارجی
جعفر نصیری، عضو انجمن قطعهسازان، در بحث صادرات این حوزه و دستیابی به عدد مورد پیشبینی در افق چشمانداز 1404گفت: ورود خودروهای جدید و صادرات زمانی اتفاق میافتد که توجیه اقتصادی داشته باشد.
هنگامی که تولیدکننده داخلی اقدام به ساخت محصول جدید میکند نقطه سر به سری برای آن تعریف کرده و بر اساس آن قالبسازی خود را انجام میدهد و خط تولید راهاندازی میکند. بدین ترتیب فناوری و دانش فنی را وارد کشور میکند تا بتواند قطعات موردنیاز را تامین کند.
وی افزود: اگر قرار باشد خودرویی در سال، 5 هزار دستگاه تولید یا مونتاژ داشته باشد جوابگوی خط تولید موجود هم نخواهد بود حتی اگر سرمایهگذاری انجام شده و قالبهای چند صد میلیونی ساخته و خط تولید جدید ایجاد شود.
نصیری ادامه داد: مشکلی که امروز در بحث خودروهای وارداتی به ویژه خودروهای چینی وجود دارد احاطه آنها بر بازار است. چینیها برای رقابت در بازار ابتدا مطالعه و از شگردهایی استفاده میکنند که میدان را از خودروسازان داخلی بگیرند.
وی در توضیح روشهای فروش چینیها در بازارها گفت: به طور نمونه مدل امویام هر 2 ماه یکبار تغییرات کوچکی در چراغ یا آینه خود ایجاد و با این تغییرات جزئی در زمانهای کوتاه، مدلها را روزآمد میکند که این یکی از راههای گرفتن بازار از دست تولیدکننده داخلی است.
حال اگر قطعهساز داخلی روی قطعات این خودرو سرمایهگذاری کند به طور معمول یک سال زمان برای ساخت قالبها نیاز است. بدین ترتیب در این مدت به نوعی محصول مورد نظر از رده خارج شده و سازنده مادر، مدل جدید خود را وارد بازار کرده است.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: به این ترتیب سرمایهگذاری بینتیجه خواهد بود و سازنده داخلی بیشتر متضرر و این شگردها باعث میشود تنها تامینکننده آنها در بازار باقی بماند.
برنامهریزی درست
نصیری در پاسخ به اینکه چرا این روند در داخل کشور رخ نمیدهد، گفت: از موانع این کار در داخل، بحث مراکز تحقیق و توسعه (R&D)، ساخت قالب، سرعت عمل و سپس وجود مشتری برای تضمین خرید است.
به طور نمونه در دوره زمانی خاصی، یکی از شرکتهای خودروساز مدلهایی را طراحی کرد و با قطعهسازان کار را پیش برد و حتی به نمونه اولیه نیز رسید اما به دلایلی نظیر تغییر مدیریت، سیاست فروش یا توجیه کار که از پیش درست دیده نشده بود در مرحله نهایی ایرادهای کار مشخص و در نتیجه پروژه به طور کامل بسته شد.
وی با بیان اینکه با این شرایط تمام تجهیزات و کالاها برای کسانی که در این پروژهها ذینفع و سرمایهگذاری کرده بودند، بدون استفاده باقی ماند، اظهار کرد: این کار مدیریت کلانی میطلبد که زنجیره را از ابتدای کار یعنی طراحی و تحقیق و توسعه تا سرمایهگذاری و تضمین خرید پیشبینی کند. متاسفانه این اتفاق نمیافتد که این امر بارها تکرار شده است.
عضو انجمن قطعهسازی اظهار کرد: اگر فعالان بینالمللی در این صنعت موفق هستند به دلیل مدیریت کلان و بازاریابی فعالی است که در پیش گرفتهاند. آنها پیش از وارد شدن سعی میکنند بازار و سلیقههای مختلف را شناسایی کنند اما گروه کارشناسی داخلی به درستی طرح را ارزیابی نمیکند در نتیجه در ادامه به مشکل برمیخوریم چرا که کار را درازمدت نمیبینیم.
ظرفیت صنعت قطعه برای دستیابی به افق 1404
وی در پاسخ به این پرسش که پیشبینی شما برای دستیابی به عدد مورد نظر در افق 1404 برای صادرات قطعه چیست، گفت: صنعت قطعه در بحث صادرات، مشکلی ندارد، در کشور یک سلسله قطعهساز وجود دارد که بیشتر از 3 دهه است که در حال فعالیت هستند اما راهبرد صنعت خودرو در بحث نظارت و مدیریت کلان است که باید طرح و به درستی اجرا شود.
نصیری با آوردن یک نمونه ادامه داد: اگر در داخل 3 هزار فعال قطعه داشته باشیم آنها به 2 گروه تقسیم خواهند شد؛ گروهی که میتوانند پا به پای طرحها در صنعت خودرو پیش بروند و به لحاظ تحویل به موقع، کیفیت و تجهیزات دارای موقعیت رقابت هستند و دسته دوم، گروهی که به هر دلیل ممکن است به دلیل ضعف مدیریتی یا بحث سرمایه از میدان رقابت خارج شوند، در نتیجه از این تعداد دستهای ریزش دارند اما تعدادی که باقی میمانند به طور قطع قادر خواهند بود که اهداف را پیش ببرند.
این فعال صنعت قطعه در ادامه اظهار کرد: در حال حاضر بیشتر قطعهسازان زیر ظرفیت واقعی خود تولید دارند بنابراین دستیابی به عدد مورد پیشبینی برای افق 1404 دور از انتظار نخواهد بود اما برای تامین این هدف نیاز است وزارت صنعت، معدن و تجارت و مدیران صنعت خودرو راهبرد مدون باثباتی که قابل اجرا در درازمدت باشد، تعریف کنند.
وی افزود: ترکیه در همسایگی ما یکی از بزرگترین صادرکنندگان قطعات خودرو است در حالی که صنعت خودرو آنها به اندازه ایران نیست.
آنها محور کار را توانمندی صنعت قطعه خود قرار دادند در نتیجه هدف، صادرات قطعات است که در این امر موفق هستند و هر سال شاهد رشد و توسعه صادرات قطعات این کشور هستیم.
نصیری در پایان تاکید کرد: باید ارتباط گرفته و با استفاده از توان کارشناسان داخلی دلایل موفقیت این دسته از کشورها را کشف و به نوعی الگوسازی کنیم.
اجرای اقدامات حمایتی
در ادامه محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان کشور در بحث صادرات قطعه و برنامههای مدون انجمن قطعهسازان کشور گفت: بر اساس برنامهریزیها قرار است درباره صادرات قطعه و دستیابی به عدد مورد نظر برای افق 1404 در وزارت صنعت، معدن و تجارت کمیتهای به نام کمیته صادرات قطعه تشکیل شود که مقدمات کار نیز فراهم شده است.
وی افزود: در این فاصله نیز انجمن قطعهسازان نمایشگاهی درباره صادرات قطعات رنو و نیسان در پاریس برگزار کرد که تمام این اقدامات مقدمات صادرات قطعه و دستیابی به اهداف پیشبینی شده است.
وی درباره اعضای این کمیته نیز گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت، اعضای انجمن قطعهسازان و انجمن خودروسازان و همچنین افراد فعال در خدمات پس از فروش در این کمیته حضور خواهند داشت.
وی ادامه داد: در این راستا اقداماتی در کل کشور انجام شده زیرا در ارتباط با این بحث مشکلاتی وجود داشته که با پیگیریهای لازم برطرف شده است.
این فعال صنعت قطعه در ادامه مشکلات موجود توضیح داد: مالیات بر درآمد حاصل از تسعیر ارز بود که باید پرداخت میشد، با پیگیریهای لازم این مشکل برطرف شد بنابراین حرکت به سمت تک نرخی و واقعی شدن نرخ ارز به توسعه فعالیتها کمک میکند.
وی افزود: کمتر از یک دهه برای محقق شدن هدف صادرات 6 میلیارد دلاری قطعه فرصت باقی است و اگر اراده کنیم و مکانیزمهای این کار فراهم باشد به طور قطع به عدد موردنظر خواهیم رسید.
راهیابی به بازارهای جهانی
محمدرضا نجفیمنش در پایان خاطرنشان کرد: خوشبختانه قراردادهای خودروسازان با شرکتهای بینالمللی پژو، سیتروئن، رنو، بنز، فیات، فولکس در حال نهایی شدن است که با پیشبینی شرط 30درصدی صادرات خودروهای تولیدی مشترک، زمینه برای صادرات قطعه فراهم میشود و خط تولید و خدمات پس از فروش نیز میتواند در قالب همین مجموعه قرار بگیرد که این روند باعث توسعه و پیشرفت هر دو صنعت خواهد شد.
حال باید منتظر بود و دید اتفاقهای خوبی که برای صنعت قطعه پیشبینی شده است تا چه اندازه محقق میشود و آیا شرایط به گونهای پیش خواهد رفت که حتی صنعت قطعه به صادرات بالاتر از 6میلیارد دلار
برسد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان