راهکار شورا برای کارآمدی تونل
پاسخ به ابهامات تونل امیرکبیر
پدال نیوز: رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران پیشنهاد کرد برای کارآمد کردن تونل امیرکبیر در ساعاتی که بار ترافیکی کم است، تردد خودروها به سمت بازار امکانپذیر شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، با بیان اینکه احداث تونل امیرکبیر در دهه 70 آغاز شده بود و مدیریت فعلی پروژه نیمه کاره ای را به اتمام رساند، گفت: بخش قابل توجهی از این تونل پیش از این احداث شده بود و در چند سال گذشته بخش اتصال آن به بزرگراه امام علی(ع) انجام شده است.
وی با بیان اینکه پیش از این طراحی تونل دسترسی دو طرفه به بازار و بزرگراه امام علی بوده است گفت: به دلیل هزینه بالای تملک اراضی در این بخش و افزایش بار ترافیکی در بازار در زمان های اوج ترافیکی، تغییراتی در طرح ایجاد شد که برای استفاده بهتر از تونل، کمیسیون عمران از معاونت حمل و نقل درخواست کرده بود طرحی را تهیه کنند که بر اساس آن امکان ورود خودروها در ساعاتی خاص به بازار فراهم شود و کمیسیون عمران با مسدود بودن یک طرف تونل موافق نیست.
دنیامالی در توضیح بیشتر تغییر طرح اولیه گفت: همچنان طرح اولیه قابلیت اجرایی دارد و در صورت تامین اعتبارات لازم امکان اجرای آن هست. ما برای اجرای این طرح سرمایه گذاری جذب کرده بودیم تا در بالای تونل مجتمع های پارکینگی بسازد و با کاربری اداری و پارکینگ هزینه اجرای تونل را نیز تامین کند اما از لحاظ اقتصادی، این طرح در اولویت قرار نگرفت و بازنگری شد اما همچنان این تونل امکان بهره برداری مناسب دارد.
به گفته رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران، این تونل می تواند در زمان های بحران در بازار مسیر خوبی برای امدادرسانی باشد.
وی در پاسخ به این پرسش که بهتر نیست برای پروژه ای با این چنین هزینه مطالعات کاملتری انجام می شد، گفت: این پروژه در مدیریت دهه 70 انجام شده است شاید اگر اعتبارات لازم در آن زمان تامین می شد و در همان زمان و مکان خودش به بهره برداری می رسد در آن مقطع به نفع شهروندان بود اما در حال حاضر معاونت حمل و نقل ترافیک باید با همکاری پلیس به طرحی برای استفاده مناسب تر از این تونل برسد. همچنین این تونل تکمیل شده و در حال حاضر برنامه ای برای ادامه آن وجود ندارد. در زمان طرح اولیه برخی خروج ها پیش بینی شده بود که طرح کاملی هم بود اما این طرح تغییر کرد و در حال حاضر این تونل از نظر مدیریت شهری تکمیل است.
دنیامالی در پاسخ به پرسش دیگری در خصوص اینکه به گفته مدیران شهری در اوج ترافیک تنها هزار خودرو از این تونل عبور می کنند در حالی که میلیاردها تومان هزینه نگهداشت آن است و میلیاردها تومان نیز هزینه احداث آن شده است، گفت: هر پروژه ای حتی جاده و آسفالت نیز نیاز به هزینه نگهداشت دارد و نمی توان به دلیل هزینه بالای نگهداشت هر عضپروژه شهری را تعطیل کرد بلکه باید تلاش کنیم با مطالعات ترافیکی این تونل را که دسترسی های خوبی هم دارد به طور 2wn8مناسب استفاده کنیم.
وی با بیان اینکه پیش از این طراحی تونل دسترسی دو طرفه به بازار و بزرگراه امام علی بوده است گفت: به دلیل هزینه بالای تملک اراضی در این بخش و افزایش بار ترافیکی در بازار در زمان های اوج ترافیکی، تغییراتی در طرح ایجاد شد که برای استفاده بهتر از تونل، کمیسیون عمران از معاونت حمل و نقل درخواست کرده بود طرحی را تهیه کنند که بر اساس آن امکان ورود خودروها در ساعاتی خاص به بازار فراهم شود و کمیسیون عمران با مسدود بودن یک طرف تونل موافق نیست.
دنیامالی در توضیح بیشتر تغییر طرح اولیه گفت: همچنان طرح اولیه قابلیت اجرایی دارد و در صورت تامین اعتبارات لازم امکان اجرای آن هست. ما برای اجرای این طرح سرمایه گذاری جذب کرده بودیم تا در بالای تونل مجتمع های پارکینگی بسازد و با کاربری اداری و پارکینگ هزینه اجرای تونل را نیز تامین کند اما از لحاظ اقتصادی، این طرح در اولویت قرار نگرفت و بازنگری شد اما همچنان این تونل امکان بهره برداری مناسب دارد.
به گفته رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران، این تونل می تواند در زمان های بحران در بازار مسیر خوبی برای امدادرسانی باشد.
وی در پاسخ به این پرسش که بهتر نیست برای پروژه ای با این چنین هزینه مطالعات کاملتری انجام می شد، گفت: این پروژه در مدیریت دهه 70 انجام شده است شاید اگر اعتبارات لازم در آن زمان تامین می شد و در همان زمان و مکان خودش به بهره برداری می رسد در آن مقطع به نفع شهروندان بود اما در حال حاضر معاونت حمل و نقل ترافیک باید با همکاری پلیس به طرحی برای استفاده مناسب تر از این تونل برسد. همچنین این تونل تکمیل شده و در حال حاضر برنامه ای برای ادامه آن وجود ندارد. در زمان طرح اولیه برخی خروج ها پیش بینی شده بود که طرح کاملی هم بود اما این طرح تغییر کرد و در حال حاضر این تونل از نظر مدیریت شهری تکمیل است.
دنیامالی در پاسخ به پرسش دیگری در خصوص اینکه به گفته مدیران شهری در اوج ترافیک تنها هزار خودرو از این تونل عبور می کنند در حالی که میلیاردها تومان هزینه نگهداشت آن است و میلیاردها تومان نیز هزینه احداث آن شده است، گفت: هر پروژه ای حتی جاده و آسفالت نیز نیاز به هزینه نگهداشت دارد و نمی توان به دلیل هزینه بالای نگهداشت هر عضپروژه شهری را تعطیل کرد بلکه باید تلاش کنیم با مطالعات ترافیکی این تونل را که دسترسی های خوبی هم دارد به طور 2wn8مناسب استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها