کد خبر:
۳۲۱۳۷ ۱۰:۰۸
۱۳۹۵/۰۵/۰۶
واگذاری سهام به عنوان بهترین روش همکاری با خارجیها
سیتروئن سایپا کاشان را نقدی خرید
پدال نیوز: هنوز یک هفته از امضای قرارداد شرکت مشترک سایپا و سیتروئن نمیگذرد که انتقادها به نحوه این همکاریها بالا گرفته است و کسانی که تا دیروز نگران تاخیر در امضای این قرارداد بودند حال از نحوه این همکاری گلایه دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، این در حالی است که بر اساس این قرارداد مقرر شده توانایی تولید گیربکس، دیفرانسیل و محورهای جلو و عقب خودروهای روز اروپا که سطح دو و سه صنعت خودرو است، در داخل کشور ایجاد شود. این شرایط در حالی است که پیش از این صنعت خودرو در قراردادهای خارجی تنها در سطح 4 که شامل تولید پیچ و مهره و قالپاق خودرو بود، اجازه همکاری داشت.
بهترین روش همکاری
امیرحسن کاکایی عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به رکود اقتصادی حاکم بر دنیا درباره انتقادهای واردشده به این قرارداد اظهار کرد: کشور پیشرفتهای نظیر فرانسه برای رقابت جهانی زیرفشار قرار دارد. در این شرایط شرکتهای خودروسازی این کشور از جمله سیتروئن به طور منطقی سراغ بازار جدید میروند، بنابراین سیتروئن نیز از این قرارداد سود میبرد اما اینکه تصور شود فرانسه بازار ایران را فتح کرده، نگاهی اشتباه است. وی با بیان اینکه این کشور اروپایی در ردیف بهترین کشورهای صنعتی قرار دارد، افزود: منتقدان این قرارداد اگر خودروهای فرانسوی را با خودروهای کرهای مقایسه کنند به این نتیجه دست مییابند که خودروهای فرانسوی از نظر کیفی و فناوری پیشرفتهتر هستند و سیتروئن از جمله خودروسازیهایی است که محصولات با کیفیت تولید میکند. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: از آنجایی که پژو و سیتروئن یک شرکت به شمار میروند، اگر ایرانخودرو و سایپا در قراداد با این 2 شرکت همیاری کرده و امتیازهای بیشتری از قرارداد دریافت میکردند، به طور قطع بهتر بود البته جزییات این قراداد منتشر نشده بنابراین قضاوت درباره آن زود است. به گفته کاکایی، تنها راهی که برای صنعتگران کشور با هدف توسعه اقتصادی وجود دارد شراکت خواهد بود که سرمایهگذاری مشترک یکی از بهترین روشهای همکاری و مشارکت، است. وی درباره انتقادهای وارد شده به واگذاری سهام سایپا کاشان به سیتروئن نیز اظهار کرد: سایپا در همکاری با سیتروئن از طریق واگذاری سهام، یکی از بهترین روشهای همکاری را انتخاب کرده است. نمونه موفق این روش، به همکاری رنو با نیسان بازمیگردد. هنگامیکه رنو سهام نیسان را خریداری کرد، ضمن آنکه از نظر فناوری و بازاری اشتراکها افزایش یافت، در زمینههای مدیریتی نیز انتقال دانش مدیریت اتفاق افتاد و به دیگر سخن توسعه فناوری مدیریتی از دستاوردهای این قرارداد و همچنین قراردادهای همکاری مشترک خواهد بود. به گفته کاکایی، سایپا در این همکاری یکی از کارخانههای مستقل خود در کاشان را تحویل سیتروئن میدهد که این قابلیت را دارد تا در آینده به شرکتی مستقل تبدیل شود و فناوری را در تمام شرکت توسعه دهد. وی ادامه داد: خودروسازیها در 10 سال گذشته از پس سرمایهگذاری مشترک با شرکتهای خارجی برآمدند و از همان ابتدا بهصورت موازی به توانمندیهای بسیاری دست یافتند اما آنچه مسلم است این است که براساس برآوردهای موجود در زمان مطلوب نیاز به همکاری مشترک وجود دارد. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: اگر مدیران شرکتهای خودروساز داخلی نتوانند در زمان همکاری با خودروسازان خارجی، همکاری را بهدرستی مدیریت کنند، این موضوع مسئله دیگری است اما اصل قرارداد، درست و حسابشده به نظر میرسد.
وی افزود: خودروسازان کشور باید از اکنون به فکر مدیریت دانش باشند و همکاری با دانشگاهها، مراکز پژوهشی و دانشبنیان را موردتوجه قرار دهند تا به موازات ورود و تولید خودروهای جدید، فناوری این محصولات، از سوی متخصصان داخلی جذب شود تا در این روش اگر سیتروئن بعد از چند سال تصمیم به خروج از ایران داشته باشد، حداکثر جذب دانش فنی از سوی متخصصان داخلی انجام شده باشد.
افزایش توان سایپا کاشان
کارشناسان صنعت خودرو با اشاره به سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت در قالب اهداف و سیاستهای توسعه صنعت خودرو در افق 1404 که ویرایش دوم آن در تاریخ 13 مرداد سال 93 منتشر شده، عنوان میکنند که بر اساس این سند، تولید حداقل 50 درصد از خودروهای سبک ساخت داخل با نمانام داخل و بقیه تولید با نمانام مشترک یا جهانی در منطقه با هدف تبدیل شدن به پایگاه ساخت و تولید خودرو مد نظر قرار گرفته است. با توجه به سیاست دولت درباره «جذب سرمایهگذاری مستقیم خارجی»، اگر شرکتهای خودروساز جهانی، تمایل به ورود بازار ایران دارند، باید از طریق سرمایهگذاری مشترک با یک شریک داخلی اقدام کنند که تخصیص بخشی از کارخانههای گروه سایپا به خودروسازان جهانی، در راستای این سیاست است. قرارداد سایپا و سیتروئن براساس اصول و استانداردهای سرمایهگذاری شرکتهای خارجی در کشورها بوده که براساس مدل اکتسابی (Acquisition) انجام شده و براساس آن یک سرمایهگذار اقدام به خرید سهام یک شرکت در کشور مقصد میکند، بنابراین در این مدل و در صورت بروز تحریمهای بینالمللی، سرمایهگذار امکان ترک کشور مقصد را به راحتی ندارد. خرید سهام یکی از شرکتهای زیرمجموعه گروه سایپا از سوی سرمایهگذار خارجی نیز در این راستا بوده که این قرارداد را متفاوت از تجربههای قبلی در کشور میکند. نکته قابل توجه در این قرارداد سرمایهگذاری مشترک بهصورت 50-50 است که براساس آن سطح همکاری سایپا در تمامی سطوح ازجمله کنترل، مدیریت، برنامهریزی و... همتراز و برابر با همکار خارجی یعنی سیتروئن تعریف شده است. کارشناسان با تاکید بر نیاز کشور به جذب فناوری و دانش بروز دنیا در همه عرصهها بهویژه دانش فنی عنوان میکنند که بر اساس تفاهم انجام شده، فناوری از ابعاد مختلف به شرکت سایپاکاشان منتقل خواهد شد و توان فعلی تولید این شرکت نیز افزوده خواهد شد و سایپا به عنوان سهامدار 50 درصدی نیز از این انتقال منتفع خواهد شد. در چارچوب همکاری سایپا و سیتروئن، شرکت سایپاکاشان به عنوان یک هویت مستقل، مبنای همکاری مشترک قرار گرفته است و البته در این بستر همکاری، استفاده از تمامی قابلیتهای دو شرکت مادر سایپا و سیتروئن، ازجمله سازمان فروش و خدمات پس از فروش، سازمان تحقیق و توسعه، سازمان خرید و... مورد تفاهم قرار گرفته و براساس اطلاعات موجود برنامهریزی عملیاتی در اینباره نیز در حال انجام است. نکته مهم این است که مسئولیت اصلی کسب و کار با شرکت مشترک سایپاکاشان خواهد بود و این شرکت میتواند از توانمندیها و قابلیتهای هر دو شرکت مادر استفاده کند و همه امور بر اساس این اصل، برنامهریزی شده است.
حفظ شرایط رقابتی
یکی از امتیازات منحصربهفرد قرارداد سایپا و سیتروئن پرداخت نقدی سهم مربوط به شرکت سیتروئن برای خرید 50 درصد شرکت سایپاکاشان است. قراین نشان میدهد این موضوع پس از مذاکرات فراوان و تفصیلی و بر اساس موضع قوی و استوار سایپا در مذاکرات، مورد توافق قرار گرفته است. براساس قرارداد انجامشده با سیتروئن تولید 3 محصول مشترک مشخص شده و تولید آنها از نیمه دوم سال 97 آغاز میشود و بهتدریج بر میزان تولید آنها اضافه خواهد شد. همچنین براساس این قرارداد خطوط ماشینکاری و مونتاژ موتور نیز در ایران ایجاد خواهد شد. اشتغال و ورود فناوری نوین به کشور از جمله نیازهای اساسی کشور به شمار میرود، بر این اساس آغاز تولید مشترک خودرو با 40درصد ساخت داخل و افزایش این میزان به 70درصد ساخت داخل گامی اساسی در تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی در زمینه اشتغال و همگام شدن با کشورهای صاحب فن است. براساس گزارشهای ارائهشده، دو محصول از سه محصول اولیه شرکت مشترک سایپاکاشان، محصولات جدیدی به شمار میآیند که هنوز به بازار جهانی عرضه نشدهاند و این امر برای نخستینبار در تاریخ صنعت خودرو ایران اتفاق میافتد که در مقایسه با سایر قراردادها در تاریخ صنعت خودروی ایران، تجربه منحصربهفردی در حال شکلگیری خواهد بود. محصول سوم نیز کاملا به روز بوده و در حال تولید در سایر خطوط به کلی بروز است و صادرات 30 درصد محصول تولیدی شرکت مشترک نیز به عنوان اصل اساسی در این قرارداد مورد توجه قرار گرفته است. در سالیان اخیر، رقابت در بازار داخلی افزایش یافته و علاوه بر شرکتهای پژو و سیتروئن که درصدد تقویت حضور خود از طریق دو غول خودروسازی کشور هستند، سایر شرکتهای اروپایی نظیر شرکت رنو و تعداد زیادی از شرکتهای چینی نیز در بازار خودرو ایران حضور دارند و محصولات متعددی از سوی آنها عرضه میشود و شرکتهای جدید دیگر اروپایی و آسیایی نیز در حال مذاکره و ورود به بازار ایران هستند بنابراین با انعقاد این قرارداد بازار خودرو ایران تنها تحت تاثیر شرکت پژو و سیتروئن نبوده و شرایط رقابتی بازار حفظ خواهد شد.
بهترین روش همکاری
امیرحسن کاکایی عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به رکود اقتصادی حاکم بر دنیا درباره انتقادهای واردشده به این قرارداد اظهار کرد: کشور پیشرفتهای نظیر فرانسه برای رقابت جهانی زیرفشار قرار دارد. در این شرایط شرکتهای خودروسازی این کشور از جمله سیتروئن به طور منطقی سراغ بازار جدید میروند، بنابراین سیتروئن نیز از این قرارداد سود میبرد اما اینکه تصور شود فرانسه بازار ایران را فتح کرده، نگاهی اشتباه است. وی با بیان اینکه این کشور اروپایی در ردیف بهترین کشورهای صنعتی قرار دارد، افزود: منتقدان این قرارداد اگر خودروهای فرانسوی را با خودروهای کرهای مقایسه کنند به این نتیجه دست مییابند که خودروهای فرانسوی از نظر کیفی و فناوری پیشرفتهتر هستند و سیتروئن از جمله خودروسازیهایی است که محصولات با کیفیت تولید میکند. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: از آنجایی که پژو و سیتروئن یک شرکت به شمار میروند، اگر ایرانخودرو و سایپا در قراداد با این 2 شرکت همیاری کرده و امتیازهای بیشتری از قرارداد دریافت میکردند، به طور قطع بهتر بود البته جزییات این قراداد منتشر نشده بنابراین قضاوت درباره آن زود است. به گفته کاکایی، تنها راهی که برای صنعتگران کشور با هدف توسعه اقتصادی وجود دارد شراکت خواهد بود که سرمایهگذاری مشترک یکی از بهترین روشهای همکاری و مشارکت، است. وی درباره انتقادهای وارد شده به واگذاری سهام سایپا کاشان به سیتروئن نیز اظهار کرد: سایپا در همکاری با سیتروئن از طریق واگذاری سهام، یکی از بهترین روشهای همکاری را انتخاب کرده است. نمونه موفق این روش، به همکاری رنو با نیسان بازمیگردد. هنگامیکه رنو سهام نیسان را خریداری کرد، ضمن آنکه از نظر فناوری و بازاری اشتراکها افزایش یافت، در زمینههای مدیریتی نیز انتقال دانش مدیریت اتفاق افتاد و به دیگر سخن توسعه فناوری مدیریتی از دستاوردهای این قرارداد و همچنین قراردادهای همکاری مشترک خواهد بود. به گفته کاکایی، سایپا در این همکاری یکی از کارخانههای مستقل خود در کاشان را تحویل سیتروئن میدهد که این قابلیت را دارد تا در آینده به شرکتی مستقل تبدیل شود و فناوری را در تمام شرکت توسعه دهد. وی ادامه داد: خودروسازیها در 10 سال گذشته از پس سرمایهگذاری مشترک با شرکتهای خارجی برآمدند و از همان ابتدا بهصورت موازی به توانمندیهای بسیاری دست یافتند اما آنچه مسلم است این است که براساس برآوردهای موجود در زمان مطلوب نیاز به همکاری مشترک وجود دارد. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: اگر مدیران شرکتهای خودروساز داخلی نتوانند در زمان همکاری با خودروسازان خارجی، همکاری را بهدرستی مدیریت کنند، این موضوع مسئله دیگری است اما اصل قرارداد، درست و حسابشده به نظر میرسد.
وی افزود: خودروسازان کشور باید از اکنون به فکر مدیریت دانش باشند و همکاری با دانشگاهها، مراکز پژوهشی و دانشبنیان را موردتوجه قرار دهند تا به موازات ورود و تولید خودروهای جدید، فناوری این محصولات، از سوی متخصصان داخلی جذب شود تا در این روش اگر سیتروئن بعد از چند سال تصمیم به خروج از ایران داشته باشد، حداکثر جذب دانش فنی از سوی متخصصان داخلی انجام شده باشد.
افزایش توان سایپا کاشان
کارشناسان صنعت خودرو با اشاره به سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت در قالب اهداف و سیاستهای توسعه صنعت خودرو در افق 1404 که ویرایش دوم آن در تاریخ 13 مرداد سال 93 منتشر شده، عنوان میکنند که بر اساس این سند، تولید حداقل 50 درصد از خودروهای سبک ساخت داخل با نمانام داخل و بقیه تولید با نمانام مشترک یا جهانی در منطقه با هدف تبدیل شدن به پایگاه ساخت و تولید خودرو مد نظر قرار گرفته است. با توجه به سیاست دولت درباره «جذب سرمایهگذاری مستقیم خارجی»، اگر شرکتهای خودروساز جهانی، تمایل به ورود بازار ایران دارند، باید از طریق سرمایهگذاری مشترک با یک شریک داخلی اقدام کنند که تخصیص بخشی از کارخانههای گروه سایپا به خودروسازان جهانی، در راستای این سیاست است. قرارداد سایپا و سیتروئن براساس اصول و استانداردهای سرمایهگذاری شرکتهای خارجی در کشورها بوده که براساس مدل اکتسابی (Acquisition) انجام شده و براساس آن یک سرمایهگذار اقدام به خرید سهام یک شرکت در کشور مقصد میکند، بنابراین در این مدل و در صورت بروز تحریمهای بینالمللی، سرمایهگذار امکان ترک کشور مقصد را به راحتی ندارد. خرید سهام یکی از شرکتهای زیرمجموعه گروه سایپا از سوی سرمایهگذار خارجی نیز در این راستا بوده که این قرارداد را متفاوت از تجربههای قبلی در کشور میکند. نکته قابل توجه در این قرارداد سرمایهگذاری مشترک بهصورت 50-50 است که براساس آن سطح همکاری سایپا در تمامی سطوح ازجمله کنترل، مدیریت، برنامهریزی و... همتراز و برابر با همکار خارجی یعنی سیتروئن تعریف شده است. کارشناسان با تاکید بر نیاز کشور به جذب فناوری و دانش بروز دنیا در همه عرصهها بهویژه دانش فنی عنوان میکنند که بر اساس تفاهم انجام شده، فناوری از ابعاد مختلف به شرکت سایپاکاشان منتقل خواهد شد و توان فعلی تولید این شرکت نیز افزوده خواهد شد و سایپا به عنوان سهامدار 50 درصدی نیز از این انتقال منتفع خواهد شد. در چارچوب همکاری سایپا و سیتروئن، شرکت سایپاکاشان به عنوان یک هویت مستقل، مبنای همکاری مشترک قرار گرفته است و البته در این بستر همکاری، استفاده از تمامی قابلیتهای دو شرکت مادر سایپا و سیتروئن، ازجمله سازمان فروش و خدمات پس از فروش، سازمان تحقیق و توسعه، سازمان خرید و... مورد تفاهم قرار گرفته و براساس اطلاعات موجود برنامهریزی عملیاتی در اینباره نیز در حال انجام است. نکته مهم این است که مسئولیت اصلی کسب و کار با شرکت مشترک سایپاکاشان خواهد بود و این شرکت میتواند از توانمندیها و قابلیتهای هر دو شرکت مادر استفاده کند و همه امور بر اساس این اصل، برنامهریزی شده است.
حفظ شرایط رقابتی
یکی از امتیازات منحصربهفرد قرارداد سایپا و سیتروئن پرداخت نقدی سهم مربوط به شرکت سیتروئن برای خرید 50 درصد شرکت سایپاکاشان است. قراین نشان میدهد این موضوع پس از مذاکرات فراوان و تفصیلی و بر اساس موضع قوی و استوار سایپا در مذاکرات، مورد توافق قرار گرفته است. براساس قرارداد انجامشده با سیتروئن تولید 3 محصول مشترک مشخص شده و تولید آنها از نیمه دوم سال 97 آغاز میشود و بهتدریج بر میزان تولید آنها اضافه خواهد شد. همچنین براساس این قرارداد خطوط ماشینکاری و مونتاژ موتور نیز در ایران ایجاد خواهد شد. اشتغال و ورود فناوری نوین به کشور از جمله نیازهای اساسی کشور به شمار میرود، بر این اساس آغاز تولید مشترک خودرو با 40درصد ساخت داخل و افزایش این میزان به 70درصد ساخت داخل گامی اساسی در تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی در زمینه اشتغال و همگام شدن با کشورهای صاحب فن است. براساس گزارشهای ارائهشده، دو محصول از سه محصول اولیه شرکت مشترک سایپاکاشان، محصولات جدیدی به شمار میآیند که هنوز به بازار جهانی عرضه نشدهاند و این امر برای نخستینبار در تاریخ صنعت خودرو ایران اتفاق میافتد که در مقایسه با سایر قراردادها در تاریخ صنعت خودروی ایران، تجربه منحصربهفردی در حال شکلگیری خواهد بود. محصول سوم نیز کاملا به روز بوده و در حال تولید در سایر خطوط به کلی بروز است و صادرات 30 درصد محصول تولیدی شرکت مشترک نیز به عنوان اصل اساسی در این قرارداد مورد توجه قرار گرفته است. در سالیان اخیر، رقابت در بازار داخلی افزایش یافته و علاوه بر شرکتهای پژو و سیتروئن که درصدد تقویت حضور خود از طریق دو غول خودروسازی کشور هستند، سایر شرکتهای اروپایی نظیر شرکت رنو و تعداد زیادی از شرکتهای چینی نیز در بازار خودرو ایران حضور دارند و محصولات متعددی از سوی آنها عرضه میشود و شرکتهای جدید دیگر اروپایی و آسیایی نیز در حال مذاکره و ورود به بازار ایران هستند بنابراین با انعقاد این قرارداد بازار خودرو ایران تنها تحت تاثیر شرکت پژو و سیتروئن نبوده و شرایط رقابتی بازار حفظ خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!