کد خبر:
۳۰۷۷۹ ۱۰:۱۶
۱۳۹۵/۰۴/۲۲
آیا خودروسازان در عقد قرارداد به عمر پلتفرمها دقت دارند؟
پدال نیوز: در حال حاضر یکی از انتقادات جدی به خودروسازی ایران تولید خودروهایی با پلتفرمهای قدیمی است، این موضوع نهتنها صنعت خودرو کشور را تحتتاثیر قرار داده؛ بلکه موقعیت منطقهای ایران برای صادرات را نیز تضعیف کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،در حال حاضر یکی از انتقادات جدی به خودروسازی ایران تولید خودروهایی با پلتفرمهای قدیمی است، این موضوع نهتنها صنعت خودرو کشور را تحتتاثیر قرار داده؛ بلکه موقعیت منطقهای ایران برای صادرات را نیز تضعیف کرده است.
این موضوع هماکنون، در شرایطی انتقادات زیادی را برانگیخته که بهدنبال حضور سرمایهگذاران خارجی بار دیگر بحث تولید خودرو براساس پلتفرم قدیمی مطرح شده است. بر این اساس برخی از منتقدان تاکید دارند، خودروسازی ایران در حال پیمودن راه رفتهای است که تجربیات خوشایندی به همراه نداشته است، بهعبارت دیگر، خودروسازان در مسیر گذشته قدم گذاشتهاند.
این بحث در حالی عنوان میشود که تجربیات کشورهای دیگر در قراردادهای سرمایهگذاری مشترک نشان از آن دارد که انتخاب پلتفرم برای تولید یک یا چند خودرو یا همه محصولات شرکت مقابل از اهمیت اساسی در قرارداد برخوردار است. به این ترتیب بسیاری از کارشناسان به قراردادهای اخیر خودرویی در ایران انتقاد دارند. به اعتقاد آنها، انتخاب یک پلتفرم خاص برای تولید در صنعت خودرو ایران به عوامل متعددی وابسته است. در واقع مهمترین عامل تاثیرگذار در انتخاب مدلها و پلتفرمهای در نظر گرفته شده برای تولید در سایتهای مشترک با خارجیها، محتوای هدفی است که شرکت خارجی از مشارکت با صنعت خودروی ایران دنبال میکند. این در حالی است که شرکت خودروساز داخلی نیز براساس ویژگیهای بازار به انعقاد قرارداد با خودروساز خارجی میپردازد.
از آنجا که مزیت بازار ایران برای خارجیها حائز اهمیت است و هدف خودروسازان ایرانی نیز افزایش تنوع در بازار براساس مولفه مهم قیمت است، بنابراین شرکتهای خودروساز ایرانی در مذاکرات خود با طرف خارجی به انتخاب مدل براساس هزینه تمام شده اهمیت بیشتری میدهند. با این وجود، کارشناسان تاکید دارند انتخاب پلتفرم همراه با مدل باید از اهمیت بیشتری برخوردار باشد تا تولید آن خودرو در یک بازه زمانی مشخص. (پلتفرم به معنی ساخت چند مدل خودرو با زیربنایی مشترک و با ۶۰ تا ۷۰ درصد قطعات مشترک، خودروهایی که با استفاده از پلتفرم تولید میشوند، از نظر نمای خارجی کاملا متفاوت هستند؛ اما قسمت کف خودرو و داخل کاپوت آن مشترک است.) در همین زمینه، فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، خودروسازان ایرانی در قراردادهای خود با طرف خارجی بیشتر از آنکه به نرمهایی چون پلتفرم و عمر آن دقت داشته باشند به مدل خودروها توجه داشتهاند.
هماکنون عمر پلتفرم در شرکتهای خودروساز مابین ۱۰ تا ۱۵ سال پیشبینی میشود این در شرایطی است که عمر پلتفرم در شرکتهای اروپایی ۱۵ سال و در خودروسازان آسیایی ۱۰ سال در نظر گرفته میشود. بر این اساس استانداردها و تکنولوژیهای جدیدی که به بازار عرضه میشود با توجه به ساختار خودرو (پلتفرم) باید تغییر کند؛ بنابراین براساس هدفی که شرکتهای خودروساز درخصوص تولید محصول دارند، پلتفرمها نسبت به عمر خود از رده خارج میشوند. ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید دارد از آنجا که خودروسازان بزرگ جهانی در تولید خودرو به پلتفرم اهمیت اساسی میدهند و هرچند سال یکبار مدلهای جدید را روی پلتفرم خود تولید میکنند؛ بنابراین خودروسازان ایرانی نیز برای تولید خودروهای به روز باید توجه جدی به عمر پلتفرمها در قراردادهای جدید داشته باشند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» در مورد انتقاداتی که این روزها به برخی از قراردادهای خارجی در نحوه انتخاب پلتفرمها میشود عنوان میکند که اگر هدف از مشارکت صرفا بهرهبرداری از ظرفیت تقاضای خودرو در بازار ایران باشد قطعا آن دسته از پلتفرمهایی انتخاب خواهند شد که تناسب قیمتی با بازار ایران را دارا باشند ضمن آنکه معمولا این شرکتها در انتخاب نوع پلتفرم شیطنتهای تکنیکی نیز اعمال میکنند و ممکن است مدلهای منظور شده مربوط به پلتفرمهایی از خودرو باشد که اوج تقاضای خود را در دنیا یا منطقهای خاص که هدف از تولید آن بوده از دست داده باشند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان باید در قراردادهای کنونی خود به بحث پلتفرم توجه جدی داشته باشند و سعی کنند پلتفرم و مدلهای به روز طرف خارجی را برای تولید در بازار ایران انتخاب کنند تا تجربه گذشته تکرار نشود. ساسان قربانی در این زمینه میگوید: خودروسازان ایرانی باید به آینده مدلهایی که قرار است در کشور تولید مشترک شوند دقت کنند؛ بنابراین در همکاری با خودروسازان خارجی باید به توسعه توانمندیها و جذب دانش و تکنولوژی دقت داشته باشیم و نباید از مدلها و پلتفرمهای قدیمی استفاده کنیم، زیرا هزینههای بسیاری را به کشور تحمیل خواهد کرد.
از سوی دیگر همکاری با خارجیها باید به تولد خودرو در ایران منجر شود. قربانی راهحل این موضوع را تولید پلتفرم ملی براساس همکاریهای جدید میداند تا هیچگونه وابستگی به خودروسازان کشورهای دیگر نداشته باشیم. حسن کریمی سنجری نیز میگوید: تصور کنید که قرار است، مدلهای جدید طی یک دوره ۴ ساله به عمق ۴۰ تا ۸۰ درصد ساخت داخل برسند یعنی ۴ سال پس از انتقال پلتفرمی از خودرو که تقریبا عمر مفید ده ساله خود را از دست داده تازه ما به شرایط خودکفایی رسیدهایم؛ بنابراین ۱۰ سال دیگر در تولید خودرو دقیقا در همین نقطهای که امروز قرار داریم، خواهیم بود یعنی مجبوریم مدلهایی را تولید کنیم بهروز نیستند و مطلوبیت لازم را برای مشتری ۱۰ سال آینده نخواهند داشت.
وی معتقد است، ساخت پلتفرم و مدلینگ بر روی آن، دانشی سیال و شناور است یعنی تغییرات یک مدل روی یک پلتفرم خاص همواره باید با توجه به بازخوردها و ورودیهای مهندسی بازار تغییر کند. این همان نکتهای است که باید در مشارکتمان با طرفهای خارجی به آن برسیم یعنی مشارکت تنها به تولید و فروش در بازار ایران محدود نشود، مشارکت باید منجر به سرمایهگذاری مستقیم و انتقال تکنولوژی طرف خارجی روی اجزای اصلی پلتفرم مثل موتور و گیربکس شود. کریمی سنجری تاکید دارد، صنعت خودرو ایران در مشارکتهای خارجی باید هدف خود را بر دستیابی به ظرفیت و موقعیت مرکز صادرات خودروهای تولید طرف خارجی به مناطق جغرافیایی خاص متمرکز کند در آن صورت مجبور میشود برای تحقق این هدف آن دسته از پلتفرمها و مدلهایی را برای تولید در سایت داخل ایران انتخاب کند که دارای مزیت صادراتی به بخشی از بازارهای هدف خود باشند.
این موضوع هماکنون، در شرایطی انتقادات زیادی را برانگیخته که بهدنبال حضور سرمایهگذاران خارجی بار دیگر بحث تولید خودرو براساس پلتفرم قدیمی مطرح شده است. بر این اساس برخی از منتقدان تاکید دارند، خودروسازی ایران در حال پیمودن راه رفتهای است که تجربیات خوشایندی به همراه نداشته است، بهعبارت دیگر، خودروسازان در مسیر گذشته قدم گذاشتهاند.
این بحث در حالی عنوان میشود که تجربیات کشورهای دیگر در قراردادهای سرمایهگذاری مشترک نشان از آن دارد که انتخاب پلتفرم برای تولید یک یا چند خودرو یا همه محصولات شرکت مقابل از اهمیت اساسی در قرارداد برخوردار است. به این ترتیب بسیاری از کارشناسان به قراردادهای اخیر خودرویی در ایران انتقاد دارند. به اعتقاد آنها، انتخاب یک پلتفرم خاص برای تولید در صنعت خودرو ایران به عوامل متعددی وابسته است. در واقع مهمترین عامل تاثیرگذار در انتخاب مدلها و پلتفرمهای در نظر گرفته شده برای تولید در سایتهای مشترک با خارجیها، محتوای هدفی است که شرکت خارجی از مشارکت با صنعت خودروی ایران دنبال میکند. این در حالی است که شرکت خودروساز داخلی نیز براساس ویژگیهای بازار به انعقاد قرارداد با خودروساز خارجی میپردازد.
از آنجا که مزیت بازار ایران برای خارجیها حائز اهمیت است و هدف خودروسازان ایرانی نیز افزایش تنوع در بازار براساس مولفه مهم قیمت است، بنابراین شرکتهای خودروساز ایرانی در مذاکرات خود با طرف خارجی به انتخاب مدل براساس هزینه تمام شده اهمیت بیشتری میدهند. با این وجود، کارشناسان تاکید دارند انتخاب پلتفرم همراه با مدل باید از اهمیت بیشتری برخوردار باشد تا تولید آن خودرو در یک بازه زمانی مشخص. (پلتفرم به معنی ساخت چند مدل خودرو با زیربنایی مشترک و با ۶۰ تا ۷۰ درصد قطعات مشترک، خودروهایی که با استفاده از پلتفرم تولید میشوند، از نظر نمای خارجی کاملا متفاوت هستند؛ اما قسمت کف خودرو و داخل کاپوت آن مشترک است.) در همین زمینه، فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، خودروسازان ایرانی در قراردادهای خود با طرف خارجی بیشتر از آنکه به نرمهایی چون پلتفرم و عمر آن دقت داشته باشند به مدل خودروها توجه داشتهاند.
هماکنون عمر پلتفرم در شرکتهای خودروساز مابین ۱۰ تا ۱۵ سال پیشبینی میشود این در شرایطی است که عمر پلتفرم در شرکتهای اروپایی ۱۵ سال و در خودروسازان آسیایی ۱۰ سال در نظر گرفته میشود. بر این اساس استانداردها و تکنولوژیهای جدیدی که به بازار عرضه میشود با توجه به ساختار خودرو (پلتفرم) باید تغییر کند؛ بنابراین براساس هدفی که شرکتهای خودروساز درخصوص تولید محصول دارند، پلتفرمها نسبت به عمر خود از رده خارج میشوند. ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید دارد از آنجا که خودروسازان بزرگ جهانی در تولید خودرو به پلتفرم اهمیت اساسی میدهند و هرچند سال یکبار مدلهای جدید را روی پلتفرم خود تولید میکنند؛ بنابراین خودروسازان ایرانی نیز برای تولید خودروهای به روز باید توجه جدی به عمر پلتفرمها در قراردادهای جدید داشته باشند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» در مورد انتقاداتی که این روزها به برخی از قراردادهای خارجی در نحوه انتخاب پلتفرمها میشود عنوان میکند که اگر هدف از مشارکت صرفا بهرهبرداری از ظرفیت تقاضای خودرو در بازار ایران باشد قطعا آن دسته از پلتفرمهایی انتخاب خواهند شد که تناسب قیمتی با بازار ایران را دارا باشند ضمن آنکه معمولا این شرکتها در انتخاب نوع پلتفرم شیطنتهای تکنیکی نیز اعمال میکنند و ممکن است مدلهای منظور شده مربوط به پلتفرمهایی از خودرو باشد که اوج تقاضای خود را در دنیا یا منطقهای خاص که هدف از تولید آن بوده از دست داده باشند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان باید در قراردادهای کنونی خود به بحث پلتفرم توجه جدی داشته باشند و سعی کنند پلتفرم و مدلهای به روز طرف خارجی را برای تولید در بازار ایران انتخاب کنند تا تجربه گذشته تکرار نشود. ساسان قربانی در این زمینه میگوید: خودروسازان ایرانی باید به آینده مدلهایی که قرار است در کشور تولید مشترک شوند دقت کنند؛ بنابراین در همکاری با خودروسازان خارجی باید به توسعه توانمندیها و جذب دانش و تکنولوژی دقت داشته باشیم و نباید از مدلها و پلتفرمهای قدیمی استفاده کنیم، زیرا هزینههای بسیاری را به کشور تحمیل خواهد کرد.
از سوی دیگر همکاری با خارجیها باید به تولد خودرو در ایران منجر شود. قربانی راهحل این موضوع را تولید پلتفرم ملی براساس همکاریهای جدید میداند تا هیچگونه وابستگی به خودروسازان کشورهای دیگر نداشته باشیم. حسن کریمی سنجری نیز میگوید: تصور کنید که قرار است، مدلهای جدید طی یک دوره ۴ ساله به عمق ۴۰ تا ۸۰ درصد ساخت داخل برسند یعنی ۴ سال پس از انتقال پلتفرمی از خودرو که تقریبا عمر مفید ده ساله خود را از دست داده تازه ما به شرایط خودکفایی رسیدهایم؛ بنابراین ۱۰ سال دیگر در تولید خودرو دقیقا در همین نقطهای که امروز قرار داریم، خواهیم بود یعنی مجبوریم مدلهایی را تولید کنیم بهروز نیستند و مطلوبیت لازم را برای مشتری ۱۰ سال آینده نخواهند داشت.
وی معتقد است، ساخت پلتفرم و مدلینگ بر روی آن، دانشی سیال و شناور است یعنی تغییرات یک مدل روی یک پلتفرم خاص همواره باید با توجه به بازخوردها و ورودیهای مهندسی بازار تغییر کند. این همان نکتهای است که باید در مشارکتمان با طرفهای خارجی به آن برسیم یعنی مشارکت تنها به تولید و فروش در بازار ایران محدود نشود، مشارکت باید منجر به سرمایهگذاری مستقیم و انتقال تکنولوژی طرف خارجی روی اجزای اصلی پلتفرم مثل موتور و گیربکس شود. کریمی سنجری تاکید دارد، صنعت خودرو ایران در مشارکتهای خارجی باید هدف خود را بر دستیابی به ظرفیت و موقعیت مرکز صادرات خودروهای تولید طرف خارجی به مناطق جغرافیایی خاص متمرکز کند در آن صورت مجبور میشود برای تحقق این هدف آن دسته از پلتفرمها و مدلهایی را برای تولید در سایت داخل ایران انتخاب کند که دارای مزیت صادراتی به بخشی از بازارهای هدف خود باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی تردید دولت در سهراهی خودرو کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا جهش دوبرابری سود BYD تغییر نظم جهانی صنعت خودرو آغاز توقف خطوط تولید قطعه با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر