کد خبر:
۳۰۳۸۲ ۱۱:۰۵
۱۳۹۵/۰۴/۱۸
نگاهی به روابط مرسدس بنز و ب ام و یک قرن رقابت و برادری!
پدال نیوز: در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند. باوجود تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر