کد خبر:
۳۰۳۱۲ ۱۱:۱۷
۱۳۹۵/۰۴/۱۷
بالاتنه تقویت شده
پدال نیوز: سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها