کد خبر:
۳۰۳۱۲ ۱۱:۱۷
۱۳۹۵/۰۴/۱۷
بالاتنه تقویت شده
پدال نیوز: سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش