کد خبر:
۳۰۳۱۲ ۱۱:۱۷
۱۳۹۵/۰۴/۱۷
بالاتنه تقویت شده
پدال نیوز: سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سرسیلندر و مجموعه قطعاتی که در این بخش از پیشرانه قرار گرفتهاند، تحت تنشهای شدیدتری نسبت به بلوک اصلی موتور هستند و از آنجایی که هم ضخامت این بخش کمتر است و هم بخشهای محرک و متحرک بیشتری دارد، حساسیت آن نیز بالاتر خواهد بود.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق میافتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپها در این بخش یکی از پرتحرکترین و مهمترین قطعات هستند که میتوان گفت تا امروز هم انقلابیترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودروهای تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار میگیرد و از طرفی سیستم خنککاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، میتواند سریعتر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودروهایی که پیشرانه آنها تقویت میشود، در آخرین اقدام از سوپاپهای سدیمی به جای نمونههای معمولی و حتی فورج شده استفاده میشود. ساق این سوپاپها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه سانتیگراد استفاده میشود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل میکند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام میشود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل میشود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!