کد خبر:
۲۹۲۶۰ ۱۶:۱۰
۱۳۹۵/۰۴/۰۳
مشکلات تهیه قطعات یدکی اصلی در کشور
مهندس البرز کرد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// حتماً برای شما هم پیش آمده که برای تعمیر خودرو، نیاز به خرید لوازم یدکی داشتهاید و از اینجاست که احتمالاً ماجرای تأمین قطعه برای شما به سناریویی پیچیده تبدیل میشود.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش