عملکرد خودرویی مجلس نهم
پدال نیوز: عمر مجلس نهم با همه فراز و نشیبهایش هفته گذشته به پایان رسید. اینک انتظار بسیاری از صنعتگران بهخصوص خودروسازان از نمایندگان مجلس دهم دوری از شعارزدگی و جناحگرایی در حیطه صنعت کشور است. در این بین صنعت خودرو بهعنوان دومین صنعت بزرگ کشور در لابهلای اظهارات بعضا متناقص و همچنین تصمیمات نابهجای برخی از نمایندگان نهتنها در مواردی دچار آسیبهای جدی شد بلکه برخی خودروسازان دخالت در امور داخلی تولیدکنندگان را دغدغه بر خی نمایندگان برای جلب رضایت عموم میخواندند تا بهبود وضعیت این صنعت در کشور.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، هر چند ضعف در مقولاتی همچون کیفیت و خدمات پس از فروش خودرو را نمیتوان انکار کرد، اما بهنظر میرسد برخی نمایندگان تنها به انتقاد، آن هم از تریبون رسمی مجلس یا در رسانههایی خاص اکتفا کردند و کمتر بهطور اصولی به مشکلات مردم با صنعت خودرو پرداختند.
در این زمینه یک دستاندرکار صنعت خودرو معتقد است که با توجه به اوجگیری تحریمهای بینالمللی و بهدنبال آن افت کیفیت و تولید خودرو، شماتت خودروسازان از سوی هر نماینده مجلسی، منجر به ایجاد اعتبار و محبوبیت برای آن نماینده میشد به همین دلیل بسیاری از نمایندگان در هر اظهار نظری برای هر موضوع سیاسی و اقتصادی، به خودروسازان نیز خرده میگرفتند. بسیاری از نمایندگان مجلس نهم با انتقاد از قراردادهای خودرویی، قیمت، تولید و کیفیت بهطور مرتب مدیران شرکتهای خودروساز را به مجلس فرا میخواندند تا با توجه به کمبودهای آشکار کشور در دوران تحریم در کوتاهترین زمان ممکن به وضعیت خودرو سروسامان دهند، اما آغاز بهکار مجلس نهم از همان ابتدا با دغدغه مشکلات صنعت خودرو کلید خورد.
در این زمینه برخی از دستاندرکاران صنعت خودرو معتقدند که هر چند تحقیق و تفحص از صنایع مختلف کشور از جمله خودرو از کارکردهای نظارتی نمایندگان محسوب میشود، اما شروع بهکار مجلس نهم و همزمانی آن با آغاز پروژه تحقیق و تفحص از دو شرکت خودروساز معنایی جز استراتژی از پیش تعیین شده در روند پیگیری موضوعات خودرویی نداشت. این گزارش اساسا شرکتهای خودرویی کشور را به باد انتقاد گرفته بود، قراردادهای خودرویی را مسالهدار و مشاوران را زیر دیپلم خوانده بود و تخفیفهای خاص به افراد خاص را در کارنامه تولیدکنندگان قرار داده بود. اما همانطور که گفته شد این گزارش اواخر تیرماه سال 91 کلید خورد و در اسفند 91 هیات تحقیق و تفحص در کمیسیون صنایع به صورت رسمی کار خود را آغاز کرد. تحقیق و تفحص در 4 اسفند 92 به اتمام رسید و گزارش آن رسما به اطلاع رئیس و اعضای کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی رسید. هرچند رئیس هیات تحقیق و تفحص در صنعت خودرو، رویکرد اصلی این هیات را آسیبشناسی صنعت خودرو عنوان کرده بود، اما نحوه اطلاعرسانی از نتایج طرح تحقیق و تفحض نشان از موضوع دیگری داشت. بنابراین در شرایطی که روال معمول این بود که نتایج تحقیق و تفحصهای انجام شده، در صحن علنی مجلس شورای اسلامی قرائت و نظرات موافق و مخالف نمایندگان اخذ شود، اما رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی کشور، پیش از قرائت نتایج گزارش در صحن، نتایج بررسیهای این هیات را در نشستی خبری به خبرنگاران ارائه کرد.
اما موضوع دیگری که نمایندگان مجلس به آن ورود بسیاری داشتند، بحث قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت بود. مجلسیها در فروردین 1392 درخصوص تعیین فرمول قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت اولتیماتوم دادند. هرچند شورا بهعنوان نهادی فراقوهای بحث قیمت خودرو را براساس نظرات بدنه کارشناسی خود دنبال میکرد، اما ورود مجلس درخصوص قیمتگذاری خودروهای داخلی از این مقطع آغاز شد. بهخصوص آنکه دو نفر از نمایندگان مجلس از اعضای علیالبدل شورای رقابت بودند و حضور آنها در هر دو جبهه موجب شد تا اظهارنظرهای آنها بر قیمت خودرو اثرگذار باشد؛ بنابراین بسیاری از کارشناسان جنس دخالت مجلس نهم در موضوعات مرتبط با صنعت خودرو را بیشتر از آنکه اثربخش بدانند، به ضرر تولیدکنندگان داخلی عنوان میکنند. آن هم در شرایطی که روند تولید خودرو در کشور کند شده بود و صنعت خودرو به سختی میتوانست روی پای خود بایستد. اما دخالت در قراردادهای خودرویی نیز موانع زیادی را پیش پای خودروسازان قرار داد.
یکی از این قراردادها شراکت دوباره ایران خودرو با پژو بود که انتقادات زیادی را ازسوی مجلسیان به همراه داشت. بر این اساس بسیاری از کارشناسان تاکید دارند که جنس مخالفتهای مجلس با برخی تصمیمات خودرویی بیش از آنکه نشات گرفته از مباحث تخصصی باشد ناشی از دیدگاههای سیاسی بوده است؛ بنابراین مجلس نهم بیشتر از آنکه به مباحث صنعت خودرو از دریچه مسائل کلان صنعتی نگاه کند، با ورود به جزئیات تلاش کرد که دیدگاه خود را به این صنعت تحمیل کند. در این میان شاید بتوان مهمترین مواردی را که مجلس به آن ورود کرد بحث تحقیق و تفحص از صنعت خودرو، دخالت در بحث قیمت، ورود به بحث واردات خودرو با ارز دارو و دخالت در قرارداد پژو را نام برد. به باور برخی کارشناسان، ورود مجلس به این موضوعات در مواقعی ناشی از دیدگاه برخی نمایندگان به منافع حوزههای انتخابیه آنها بوده است. در این شرایط ممکن بود، احداث سایت خودروسازی در یک استان منجر به دعوت مدیر خودروساز به کمیسیونهای تخصصی مجلس شود یا تضاد دیدگاه میان مجلس و دولت، مباحث جدیتری چون تحقیق و تفحص در این صنعت را رقم بزند. یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو در این باره میگوید: در شرایط پساتحریم که خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران ابراز تمایل میکنند، دیدگاه مجلس نهم بیشتر از آنکه در جهت منافع صنعت خودرو باشد از دیدگاه آنها به عملکرد دولت ناشی میشد.
وی با بیان اینکه برخی نمایندگان مجلس نهم نگاهی جناحی به صنعت خودرو داشته اند و دخالتهای آنها اثرات نامطلوبی در صنعت خودرو طی 4 سال گذشته داشته است، میگوید: این در حالی است که مجلس در حوزه قانونگذاری حرکت جدی از خود نشان نداد. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز میگوید: نقش مجلس نهم در حوزه قانونگذاری که بتواند به رشد صنعت خودرو کمک کند سازنده نبود بلکه بیشتر موضوعات دنبال شده از جمله تحقیق و تفحص از خودروسازی کشور نیز به نتایج عملی دست پیدا نکرد. وی معتقد است که مجلس شورای اسلامی محیطی برای تصمیمات جزئی درخصوص یک صنعت نیست بلکه نمایندگان باید به مباحث کلان اقتصادی ورود کنند، اما چون خودرو حوزهای است که فراگیری بسیاری دارد، بهدلیل این جذابیت نمایندگان به آن ورود میکنند.
در این زمینه یک دستاندرکار صنعت خودرو معتقد است که با توجه به اوجگیری تحریمهای بینالمللی و بهدنبال آن افت کیفیت و تولید خودرو، شماتت خودروسازان از سوی هر نماینده مجلسی، منجر به ایجاد اعتبار و محبوبیت برای آن نماینده میشد به همین دلیل بسیاری از نمایندگان در هر اظهار نظری برای هر موضوع سیاسی و اقتصادی، به خودروسازان نیز خرده میگرفتند. بسیاری از نمایندگان مجلس نهم با انتقاد از قراردادهای خودرویی، قیمت، تولید و کیفیت بهطور مرتب مدیران شرکتهای خودروساز را به مجلس فرا میخواندند تا با توجه به کمبودهای آشکار کشور در دوران تحریم در کوتاهترین زمان ممکن به وضعیت خودرو سروسامان دهند، اما آغاز بهکار مجلس نهم از همان ابتدا با دغدغه مشکلات صنعت خودرو کلید خورد.
در این زمینه برخی از دستاندرکاران صنعت خودرو معتقدند که هر چند تحقیق و تفحص از صنایع مختلف کشور از جمله خودرو از کارکردهای نظارتی نمایندگان محسوب میشود، اما شروع بهکار مجلس نهم و همزمانی آن با آغاز پروژه تحقیق و تفحص از دو شرکت خودروساز معنایی جز استراتژی از پیش تعیین شده در روند پیگیری موضوعات خودرویی نداشت. این گزارش اساسا شرکتهای خودرویی کشور را به باد انتقاد گرفته بود، قراردادهای خودرویی را مسالهدار و مشاوران را زیر دیپلم خوانده بود و تخفیفهای خاص به افراد خاص را در کارنامه تولیدکنندگان قرار داده بود. اما همانطور که گفته شد این گزارش اواخر تیرماه سال 91 کلید خورد و در اسفند 91 هیات تحقیق و تفحص در کمیسیون صنایع به صورت رسمی کار خود را آغاز کرد. تحقیق و تفحص در 4 اسفند 92 به اتمام رسید و گزارش آن رسما به اطلاع رئیس و اعضای کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی رسید. هرچند رئیس هیات تحقیق و تفحص در صنعت خودرو، رویکرد اصلی این هیات را آسیبشناسی صنعت خودرو عنوان کرده بود، اما نحوه اطلاعرسانی از نتایج طرح تحقیق و تفحض نشان از موضوع دیگری داشت. بنابراین در شرایطی که روال معمول این بود که نتایج تحقیق و تفحصهای انجام شده، در صحن علنی مجلس شورای اسلامی قرائت و نظرات موافق و مخالف نمایندگان اخذ شود، اما رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی کشور، پیش از قرائت نتایج گزارش در صحن، نتایج بررسیهای این هیات را در نشستی خبری به خبرنگاران ارائه کرد.
اما موضوع دیگری که نمایندگان مجلس به آن ورود بسیاری داشتند، بحث قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت بود. مجلسیها در فروردین 1392 درخصوص تعیین فرمول قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت اولتیماتوم دادند. هرچند شورا بهعنوان نهادی فراقوهای بحث قیمت خودرو را براساس نظرات بدنه کارشناسی خود دنبال میکرد، اما ورود مجلس درخصوص قیمتگذاری خودروهای داخلی از این مقطع آغاز شد. بهخصوص آنکه دو نفر از نمایندگان مجلس از اعضای علیالبدل شورای رقابت بودند و حضور آنها در هر دو جبهه موجب شد تا اظهارنظرهای آنها بر قیمت خودرو اثرگذار باشد؛ بنابراین بسیاری از کارشناسان جنس دخالت مجلس نهم در موضوعات مرتبط با صنعت خودرو را بیشتر از آنکه اثربخش بدانند، به ضرر تولیدکنندگان داخلی عنوان میکنند. آن هم در شرایطی که روند تولید خودرو در کشور کند شده بود و صنعت خودرو به سختی میتوانست روی پای خود بایستد. اما دخالت در قراردادهای خودرویی نیز موانع زیادی را پیش پای خودروسازان قرار داد.
یکی از این قراردادها شراکت دوباره ایران خودرو با پژو بود که انتقادات زیادی را ازسوی مجلسیان به همراه داشت. بر این اساس بسیاری از کارشناسان تاکید دارند که جنس مخالفتهای مجلس با برخی تصمیمات خودرویی بیش از آنکه نشات گرفته از مباحث تخصصی باشد ناشی از دیدگاههای سیاسی بوده است؛ بنابراین مجلس نهم بیشتر از آنکه به مباحث صنعت خودرو از دریچه مسائل کلان صنعتی نگاه کند، با ورود به جزئیات تلاش کرد که دیدگاه خود را به این صنعت تحمیل کند. در این میان شاید بتوان مهمترین مواردی را که مجلس به آن ورود کرد بحث تحقیق و تفحص از صنعت خودرو، دخالت در بحث قیمت، ورود به بحث واردات خودرو با ارز دارو و دخالت در قرارداد پژو را نام برد. به باور برخی کارشناسان، ورود مجلس به این موضوعات در مواقعی ناشی از دیدگاه برخی نمایندگان به منافع حوزههای انتخابیه آنها بوده است. در این شرایط ممکن بود، احداث سایت خودروسازی در یک استان منجر به دعوت مدیر خودروساز به کمیسیونهای تخصصی مجلس شود یا تضاد دیدگاه میان مجلس و دولت، مباحث جدیتری چون تحقیق و تفحص در این صنعت را رقم بزند. یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو در این باره میگوید: در شرایط پساتحریم که خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران ابراز تمایل میکنند، دیدگاه مجلس نهم بیشتر از آنکه در جهت منافع صنعت خودرو باشد از دیدگاه آنها به عملکرد دولت ناشی میشد.
وی با بیان اینکه برخی نمایندگان مجلس نهم نگاهی جناحی به صنعت خودرو داشته اند و دخالتهای آنها اثرات نامطلوبی در صنعت خودرو طی 4 سال گذشته داشته است، میگوید: این در حالی است که مجلس در حوزه قانونگذاری حرکت جدی از خود نشان نداد. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز میگوید: نقش مجلس نهم در حوزه قانونگذاری که بتواند به رشد صنعت خودرو کمک کند سازنده نبود بلکه بیشتر موضوعات دنبال شده از جمله تحقیق و تفحص از خودروسازی کشور نیز به نتایج عملی دست پیدا نکرد. وی معتقد است که مجلس شورای اسلامی محیطی برای تصمیمات جزئی درخصوص یک صنعت نیست بلکه نمایندگان باید به مباحث کلان اقتصادی ورود کنند، اما چون خودرو حوزهای است که فراگیری بسیاری دارد، بهدلیل این جذابیت نمایندگان به آن ورود میکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان