درآمد خالص متوسط یک تاکسی در تهران
پدال نیوز: بر این مبنا و با توجّه به کل مسافت طی شده هر تاکسی در ماه، درآمد خالص آن بهطور ماهانه حدود ۳ میلیون و ۳۴۰ هزار تومان بهدست خواهد آمد. از طرفی بهطور متوسط به ازای هر ۳۰ کیلومتر جابجایی اضافی در روز، حدود ۵۱۰ هزار تومان به درآمد خالص ماهیانه یک تاکسی افزوده میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرایران، برای عموم افراد که از خودرو خود برای مسافرتهای خارج از شهر و سفرهای متعدد درون شهر استفاده میکنند، استفاده از خودروی شخصی از لحاظ هزینهای ترجیح دارد.
با فرض طی مسافتی در حدود 200 کیلومتر در روز برای یک تاکسی، و با درنظر گرفتن متوسط قیمت بنزین و تخمینهایی از هزینههای جانبی نظیر بیمهی شخص ثالث، تعویض روغن موتور و لاستیک بهطور دورهای، هزینههای تعمیرات، عوارض خودرو و غیره، میتوان به برآوردی از میزان متوسط مخارج یک تاکسی در سال دست پیدا کرد. بر این اساس و با فرض مصرف متوسط 8 تا 10 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر برای یک خودرو، متوسط هزینهی جابجایی هر کیلومتر تاکسی عددی بین 110 تا 120 تومان به دست میآید.
این محاسبه نشان میدهد هزینه مصرف بنزین حدود 50 تا 55 درصد کل هزینهی جابجایی یک تاکسی برای هر کیلومتر را شامل میشود. همچنین، مشاهده میشود در بازهی بین 100 تا 500 کیلومتر جابجایی روزانه، بهطور میانگین به ازای هر 10 کیلومتر طی مسافت 0.3 درصد به سهم بنزین در کل هزینه افزوده میشود.
به عبارت دیگر در صورتی که یک تاکسی روزانه 500 کیلومتر در شهر تهران جابجا شود، حدود 60 درصد مخارج او سهم بنزین مصرفی است. اما با توجه به متوسط سرعت خودرو در کلانشهر تهران و تعدد تاکسیها در هر خط، جابجایی 500 کیلومتری یک تاکسی در یک روز آرمانی به نظر میرسد و در نظر گرفتن جابجایی بین 100 تا 200 کیلومتری در یک روز برای تاکسی واقعبینانهتر خواهد بود. همچنین باید یادآور شد هزینههای ذکر شد تنها هزینههای پرداختنی جاری هستند و هزینهی استهلاک که صورت پرداختنی برای تاکسی ندارد و از سرمایهی صاحب تاکسی در واقع بهطور پنهان کسر میشود در این محاسبه نیامده است.
درآمد خالص متوسط یک تاکسی در تهران
در حال حاضر تاکسیهای خطوط در تهران در هر سفر 4 مسافر را جابجا میکنند. بر این اساس و با توجّه به کرایه متوسط 202 تومانی هر کیلومتر سفر با تاکسیهای خطی، و نیز در نظر گرفتن هزینه متوسط یک تاکسی برای هر کیلومتر که طبق توضیحات بالا حدود 115 تومان است، مشاهده میشود که بهطور میانگین هر تاکسی برای هر کیلومتر طی مسافت درآمد خالصی حدود 695 تومان خواهد داشت.
بر این مبنا و با توجّه به کل مسافت طی شده هر تاکسی در ماه، درآمد خالص آن بهطور ماهانه حدود 3 میلیون و 340 هزار تومان بهدست خواهد آمد. از طرفی بهطور متوسط به ازای هر 30 کیلومتر جابجایی اضافی در روز، حدود 510 هزار تومان به درآمد خالص ماهیانه یک تاکسی افزوده میشود.
به معنای دیگر و با توجه به متوسط حدود 10 کیلومتری هر خط تاکسیرانی در تهران، اگر هر تاکسی در روز تقریباً 3 بار بیشتر بین ابتدا و انتهای خط مسافر جابجا کند، در ماه درآمد خالص وی حدود 500 هزار تومان افزایش مییابد.
هزینه متوسط یک مسافر تاکسی در شهر تهران
در صورتی که میانگین سفر درون شهری یک شهروند تهرانی در طول یک روز 20 تا 30 کیلومتر برآورد شود، هزینهای که وی به طور میانگین بابت سوار شدن تاکسی در روز پرداخت میکند چیزی حدود4000 تا 6000 تومان است. بر این مبنا و با درنظر گرفتن این تردد روزانه در شش روز هفته، در یک سال او هزینهای بالغ بر یک میلیون و 170 هزار تا یک میلیون و 750 هزار تومان برای تاکسی سوار شدن پرداخت خواهد کرد.
مقایسه بین هزینهی استفاده از خودروی شخصی و استفاده از تاکسی برای سفرهای درونشهری
با در نظر گرفتن استفاده معمول از یک خودروی شخصی که حدود 20 هزار کیلومتر در سال است، میتوان مشاهده کرد هزینهی ای که یک خودرو برای سفرهای درونشهری متحمل میشود چیزی بین یک میلیون و 80 هزار تا یک میلیون و 620 هزار تومان خواهد بود.
با مقایسه این بازه با بازه هزینه مربوط به استفاده از تاکسی، میتوان نتیجه گرفت برای شخصی که حدود 20 هزار کیلومتر در سال با خودروی خود مسافت طی میکند، از لحاظ هزینهای استفاده از تاکسی هیچ ارجحیتی ندارد. اما اگر این شخص از خودروی شخصی خود تنها به عنوان جایگزین تاکسی استفاده کند و حدود 5600 تا 8600 کیلومتر در سال جابجایی داشته باشد، به علت سرشکن نشدن هزینههای ثابتی نظیر بیمه شخص ثالث، متوسط هزینه جابجایی هر کیلومتر خودروی وی بالا رفته و در سال هزینهای بین 1.6 میلیون تا 2 میلیون و 30 هزار تومان متحمل خواهد شد.
نتیجه این بحث آن است که برای عموم افراد که از خودروی خود برای مسافرتهای خارج از شهر و سفرهای متعدد درون شهر استفاده میکنند، استفاده از خودروی شخصی از لحاظ هزینهای ترجیح دارد.
مطلوبیت استفاده از خودروی شخصی و هزینه فرصت از دست رفته
با وجودی که استفاده از خودروی شخصی به جای تاکسی حدود 25 درصد گرانتر است، اما حقیقت آن است که استفاده از تاکسی در تهران مصائب و معضلاتی به همراه دارد که مطلوبیت استفاده از تاکسی را به شدت تنزل میدهد. از جملهی این مشکلات میتوان به زمان انتظار در صفهای تاکسی، فاصلهی پیاده و سوار شدن از تاکسی با محل مطلوب و مقصد نهایی، راحت نبودن تاکسی به علت نشستن چند نفر در کنار یکدیگر، نامناسب بودن و مطلوب نبودن فضای تاکسی به لحاظ سر و صدای افراد دیگر، موسیقی، بوی نامطبوع و ... اشاره کرد. با وضع موجود تقریباً واضح است که میزان مطلوبیتی که خودروی شخصی برای فرد ایجاد میکند آن قدر هست که بخواهد 25 درصد بیشتر از هزینهی سوارشدن به تاکسی برای رسیدن به آن پرداخت کند.
اما موضوع بعدی که دارنده خودروی شخصی از آن صرف نظر میکند، عواید سرمایهای است که صرف خرید خودرو شده است. با در نظر گرفتن نرخ بهرهی بدون ریسک بانکی معادل 22 درصد سالانه، وجه صرف شده برای خرید یک خودروی متوسط با قیمت 40 میلیون تومان در سال میتوانسته سودی معادل 8 میلیون و 800 هزار تومان نصیب شخص کند. به این ترتیب هزینهی داشتن خودروی شخصی برای هر شخص بیش از 10 میلیون تومان در سال است و در واقع استفاده کننده از خودروی شخصی میبایست مطلوبیتی حدود 10 برابر بیشتر از استفاده از تاکسی بهدست بیاورد تا هزینهکرد 10 برابری او توجیه داشته باشد.
دو راهکار گسترش استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی
با توجّه به اینکه بهطور میانگین استفاده از خودروی شخصی نسبت به استفاده از تاکسی برای حمل و نقل شخصی تنها بهمقداری جزئی گرانتر است، و با در نظر گرفتن مطلوبیتهای استفاده از خودروی شخصی، و همچنین با صرف نظر کردن از هزینه فرصت از دست رفته ناشی از عدم سرمایهگذاری مبلغ خرید خودرو که قاعدتاً صاحب یک خودرو آن را جزو هزینههای خود منظور نخواهد کرد، روشن است که اکثریت افراد ساکن در کلانشهری چون تهران تمایل به خرید و استفاده از خودروی شخصی داشته باشند؛ امری که روند کنونی افزایش تعداد خودروها در تهران گویای این مطلب است.
عدم خدماتدهی وسایل دیگر حمل و نقل عمومی نظیر اتوبوس و مترو در سطح وسیعی از شهر تهران و نیز ساعات محدودی که این وسایل دردسترس شهروندان هستند، باعث شده است که تاکسیها گزینهی اول حمل و نقل عمومی نزد بخش کثیری از افراد برای سفرهای درونشهری خود باشند.
از طرفی چنانکه گفته شد به صرفه نبودن و عدم مطلوبیت کافی تاکسیها سبب شده است افرادی که دارای تمکن مالی کافی بودهاند، خرید و استفاده خودروی شخصی را بر استفاده از تاکسی ترجیح بدهند. از این رو برای تغییر ترجیحات شهروندان و سوق دهی آنها به استفاده از حمل و نقل عمومی دو راهبرد را میتوان دنبال کرد که البته پیشبرد هر دو به طور موازی نیز امکان پذیر است.
نخست، باید حمل و نقل عمومی در بخش انبوه، نظیر مترو و اتوبوس، در حدی گسترش یافته و ارزان در اختیار شهروندان قرار گیرد تا شهروندان در استفاده از این وسایل از مطلوبیت بالایی نسبت به استفاده از خودروی شخصی و تاکسی برخوردار شوند. این امر اولاً مستلزم گسترش خطوط مترو و اتوبوس به تمام سطح شهر است و از سویی دیگر، باید گسترش شهر و افزایش جمعیت آن کنترل و محدود شود. راهبرد دوم آن است که استفاده کردن از خودروی شخصی برای افراد همراه با هزینههای بیشتری شود تا از اولویت و مطلوبیت استفاده از آن بهطور مضاعف کاسته شود.
أخذ عوارض متناسب با مسافت پیموده شده، ایجاد محدودیت دسترسی خودروها به نواحی پرتراکم شهر، ایجاد محدودیت و هزینه برای پارک خودروها در خیابان، اعمال و افزایش مالیات برای خودروهای شخصی و نظایر اینها راهکارهایی هستند که نمونههایی از اجرای آنها را در کشورهای در حال توسعه و توسعه یافته جهان نیز میتوان مثال زد.
با فرض طی مسافتی در حدود 200 کیلومتر در روز برای یک تاکسی، و با درنظر گرفتن متوسط قیمت بنزین و تخمینهایی از هزینههای جانبی نظیر بیمهی شخص ثالث، تعویض روغن موتور و لاستیک بهطور دورهای، هزینههای تعمیرات، عوارض خودرو و غیره، میتوان به برآوردی از میزان متوسط مخارج یک تاکسی در سال دست پیدا کرد. بر این اساس و با فرض مصرف متوسط 8 تا 10 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر برای یک خودرو، متوسط هزینهی جابجایی هر کیلومتر تاکسی عددی بین 110 تا 120 تومان به دست میآید.
این محاسبه نشان میدهد هزینه مصرف بنزین حدود 50 تا 55 درصد کل هزینهی جابجایی یک تاکسی برای هر کیلومتر را شامل میشود. همچنین، مشاهده میشود در بازهی بین 100 تا 500 کیلومتر جابجایی روزانه، بهطور میانگین به ازای هر 10 کیلومتر طی مسافت 0.3 درصد به سهم بنزین در کل هزینه افزوده میشود.
به عبارت دیگر در صورتی که یک تاکسی روزانه 500 کیلومتر در شهر تهران جابجا شود، حدود 60 درصد مخارج او سهم بنزین مصرفی است. اما با توجه به متوسط سرعت خودرو در کلانشهر تهران و تعدد تاکسیها در هر خط، جابجایی 500 کیلومتری یک تاکسی در یک روز آرمانی به نظر میرسد و در نظر گرفتن جابجایی بین 100 تا 200 کیلومتری در یک روز برای تاکسی واقعبینانهتر خواهد بود. همچنین باید یادآور شد هزینههای ذکر شد تنها هزینههای پرداختنی جاری هستند و هزینهی استهلاک که صورت پرداختنی برای تاکسی ندارد و از سرمایهی صاحب تاکسی در واقع بهطور پنهان کسر میشود در این محاسبه نیامده است.
درآمد خالص متوسط یک تاکسی در تهران
در حال حاضر تاکسیهای خطوط در تهران در هر سفر 4 مسافر را جابجا میکنند. بر این اساس و با توجّه به کرایه متوسط 202 تومانی هر کیلومتر سفر با تاکسیهای خطی، و نیز در نظر گرفتن هزینه متوسط یک تاکسی برای هر کیلومتر که طبق توضیحات بالا حدود 115 تومان است، مشاهده میشود که بهطور میانگین هر تاکسی برای هر کیلومتر طی مسافت درآمد خالصی حدود 695 تومان خواهد داشت.
بر این مبنا و با توجّه به کل مسافت طی شده هر تاکسی در ماه، درآمد خالص آن بهطور ماهانه حدود 3 میلیون و 340 هزار تومان بهدست خواهد آمد. از طرفی بهطور متوسط به ازای هر 30 کیلومتر جابجایی اضافی در روز، حدود 510 هزار تومان به درآمد خالص ماهیانه یک تاکسی افزوده میشود.
به معنای دیگر و با توجه به متوسط حدود 10 کیلومتری هر خط تاکسیرانی در تهران، اگر هر تاکسی در روز تقریباً 3 بار بیشتر بین ابتدا و انتهای خط مسافر جابجا کند، در ماه درآمد خالص وی حدود 500 هزار تومان افزایش مییابد.
هزینه متوسط یک مسافر تاکسی در شهر تهران
در صورتی که میانگین سفر درون شهری یک شهروند تهرانی در طول یک روز 20 تا 30 کیلومتر برآورد شود، هزینهای که وی به طور میانگین بابت سوار شدن تاکسی در روز پرداخت میکند چیزی حدود4000 تا 6000 تومان است. بر این مبنا و با درنظر گرفتن این تردد روزانه در شش روز هفته، در یک سال او هزینهای بالغ بر یک میلیون و 170 هزار تا یک میلیون و 750 هزار تومان برای تاکسی سوار شدن پرداخت خواهد کرد.
مقایسه بین هزینهی استفاده از خودروی شخصی و استفاده از تاکسی برای سفرهای درونشهری
با در نظر گرفتن استفاده معمول از یک خودروی شخصی که حدود 20 هزار کیلومتر در سال است، میتوان مشاهده کرد هزینهی ای که یک خودرو برای سفرهای درونشهری متحمل میشود چیزی بین یک میلیون و 80 هزار تا یک میلیون و 620 هزار تومان خواهد بود.
با مقایسه این بازه با بازه هزینه مربوط به استفاده از تاکسی، میتوان نتیجه گرفت برای شخصی که حدود 20 هزار کیلومتر در سال با خودروی خود مسافت طی میکند، از لحاظ هزینهای استفاده از تاکسی هیچ ارجحیتی ندارد. اما اگر این شخص از خودروی شخصی خود تنها به عنوان جایگزین تاکسی استفاده کند و حدود 5600 تا 8600 کیلومتر در سال جابجایی داشته باشد، به علت سرشکن نشدن هزینههای ثابتی نظیر بیمه شخص ثالث، متوسط هزینه جابجایی هر کیلومتر خودروی وی بالا رفته و در سال هزینهای بین 1.6 میلیون تا 2 میلیون و 30 هزار تومان متحمل خواهد شد.
نتیجه این بحث آن است که برای عموم افراد که از خودروی خود برای مسافرتهای خارج از شهر و سفرهای متعدد درون شهر استفاده میکنند، استفاده از خودروی شخصی از لحاظ هزینهای ترجیح دارد.
مطلوبیت استفاده از خودروی شخصی و هزینه فرصت از دست رفته
با وجودی که استفاده از خودروی شخصی به جای تاکسی حدود 25 درصد گرانتر است، اما حقیقت آن است که استفاده از تاکسی در تهران مصائب و معضلاتی به همراه دارد که مطلوبیت استفاده از تاکسی را به شدت تنزل میدهد. از جملهی این مشکلات میتوان به زمان انتظار در صفهای تاکسی، فاصلهی پیاده و سوار شدن از تاکسی با محل مطلوب و مقصد نهایی، راحت نبودن تاکسی به علت نشستن چند نفر در کنار یکدیگر، نامناسب بودن و مطلوب نبودن فضای تاکسی به لحاظ سر و صدای افراد دیگر، موسیقی، بوی نامطبوع و ... اشاره کرد. با وضع موجود تقریباً واضح است که میزان مطلوبیتی که خودروی شخصی برای فرد ایجاد میکند آن قدر هست که بخواهد 25 درصد بیشتر از هزینهی سوارشدن به تاکسی برای رسیدن به آن پرداخت کند.
اما موضوع بعدی که دارنده خودروی شخصی از آن صرف نظر میکند، عواید سرمایهای است که صرف خرید خودرو شده است. با در نظر گرفتن نرخ بهرهی بدون ریسک بانکی معادل 22 درصد سالانه، وجه صرف شده برای خرید یک خودروی متوسط با قیمت 40 میلیون تومان در سال میتوانسته سودی معادل 8 میلیون و 800 هزار تومان نصیب شخص کند. به این ترتیب هزینهی داشتن خودروی شخصی برای هر شخص بیش از 10 میلیون تومان در سال است و در واقع استفاده کننده از خودروی شخصی میبایست مطلوبیتی حدود 10 برابر بیشتر از استفاده از تاکسی بهدست بیاورد تا هزینهکرد 10 برابری او توجیه داشته باشد.
دو راهکار گسترش استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی
با توجّه به اینکه بهطور میانگین استفاده از خودروی شخصی نسبت به استفاده از تاکسی برای حمل و نقل شخصی تنها بهمقداری جزئی گرانتر است، و با در نظر گرفتن مطلوبیتهای استفاده از خودروی شخصی، و همچنین با صرف نظر کردن از هزینه فرصت از دست رفته ناشی از عدم سرمایهگذاری مبلغ خرید خودرو که قاعدتاً صاحب یک خودرو آن را جزو هزینههای خود منظور نخواهد کرد، روشن است که اکثریت افراد ساکن در کلانشهری چون تهران تمایل به خرید و استفاده از خودروی شخصی داشته باشند؛ امری که روند کنونی افزایش تعداد خودروها در تهران گویای این مطلب است.
عدم خدماتدهی وسایل دیگر حمل و نقل عمومی نظیر اتوبوس و مترو در سطح وسیعی از شهر تهران و نیز ساعات محدودی که این وسایل دردسترس شهروندان هستند، باعث شده است که تاکسیها گزینهی اول حمل و نقل عمومی نزد بخش کثیری از افراد برای سفرهای درونشهری خود باشند.
از طرفی چنانکه گفته شد به صرفه نبودن و عدم مطلوبیت کافی تاکسیها سبب شده است افرادی که دارای تمکن مالی کافی بودهاند، خرید و استفاده خودروی شخصی را بر استفاده از تاکسی ترجیح بدهند. از این رو برای تغییر ترجیحات شهروندان و سوق دهی آنها به استفاده از حمل و نقل عمومی دو راهبرد را میتوان دنبال کرد که البته پیشبرد هر دو به طور موازی نیز امکان پذیر است.
نخست، باید حمل و نقل عمومی در بخش انبوه، نظیر مترو و اتوبوس، در حدی گسترش یافته و ارزان در اختیار شهروندان قرار گیرد تا شهروندان در استفاده از این وسایل از مطلوبیت بالایی نسبت به استفاده از خودروی شخصی و تاکسی برخوردار شوند. این امر اولاً مستلزم گسترش خطوط مترو و اتوبوس به تمام سطح شهر است و از سویی دیگر، باید گسترش شهر و افزایش جمعیت آن کنترل و محدود شود. راهبرد دوم آن است که استفاده کردن از خودروی شخصی برای افراد همراه با هزینههای بیشتری شود تا از اولویت و مطلوبیت استفاده از آن بهطور مضاعف کاسته شود.
أخذ عوارض متناسب با مسافت پیموده شده، ایجاد محدودیت دسترسی خودروها به نواحی پرتراکم شهر، ایجاد محدودیت و هزینه برای پارک خودروها در خیابان، اعمال و افزایش مالیات برای خودروهای شخصی و نظایر اینها راهکارهایی هستند که نمونههایی از اجرای آنها را در کشورهای در حال توسعه و توسعه یافته جهان نیز میتوان مثال زد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ آغاز توقف خطوط تولید قطعه هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» رونمایی از سوپرکار هنسی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر