تامین نقدینگی از بانک بهتر است یا بازار؟
پدال نیوز: خودروسازان کشور در حالی این روزها به پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان روی آوردهاند که بهنظر میرسد ریشه این ماجرا را باید در دردسرها و هزینه مربوط به دریافت تسهیلات بانکی جستوجو کرد.بهعبارت بهتر، خودروسازان به این نتیجه رسیدهاند که جذب نقدینگی از مشتریان، بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است و نهتنها دردسر کمتری دارد، بلکه هزینه آن نیز پایینتر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، البته دلیل تغییر مسیر خودروسازان در جذب نقدینگی، تنها به این موضوع برنمیگردد، چه آنکه کاهش شدید تسهیلات بانکی نیز به نوبه خود سبب شده غولهای جاده مخصوص از سیستم بانکی، به سمت مشتریان چرخش کنند. آنطور که خودروسازان میگویند، این «تغییر مسیر» در عین حال که ریسک بالایی دارد، اما برای تامین نقدینگی، روشی مطلوب برای تولیدکنندگان خودرو کشور است. پیش از آنکه به بررسی عواقب مثبت و منفی پرداخت سودهای کلان به مشتریان بپردازیم، کمی به عقب برگردیم و ببینیم چه شد خودروسازان این روش را در دستور کار قرار دادند. بدون شک آنچه شرکتهای خودروساز کشور را به سمت چنین روشهایی سوق داد، رکود بازار و کاهش خرید و فروش خودرو بود، چه آنکه سبب شد کفگیر خزانه شان به ته دیگ بخورد. درواقع خودروسازان که از یک سو با خزانه خالی دست و پنجه نرم میکردند و از سوی دیگر با کاهش تسهیلات بانکی روبهرو بودند، به ناچار مسیر تامین نقدینگی را تغییر داده و با جذاب کردن روشهای فروش، بخشی از مشتریان را به سمت خود جذب کردند. اگر نگاهی به شرایط فروش خودروسازان در چند ماه گذشته بیندازیم، متوجه میشویم آنها در مواردی حتی حاضر به پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا شدهاند.
بهعنوان مثال، خودروسازان در یکی از روشهای موردنظر، سود مشارکت 28 و سود انصراف 26 درصدی را برای مشتریان در نظر گرفتهاند و این موضوع سبب شد برخی کارشناسان، آنها را به «بانکداری» به جای «بنگاهداری» متهم کنند. در مقابل اما برخی دیگر از کارشناسان و همچنین خود خودروسازان، پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان را درست ترین اقدام در شرایط فعلی (رکود بازار و کمبود نقدینگی و کاهش شدید تسهیلات بانکی)، دانسته و از آن با واژه «بازارسازی» یاد میکنند. هرچه هست در مجموع میتوان دلایل سهگانهای را برای توجیه حرکت خودروسازان به سمت «جذب نقدینگی از مشتریان به جای بانک»، متذکر شد. در درجه اول، رکود بازار، در درجه دوم کاهش تسهیلات بانکی و در نهایت، بهصرفهتر بودن جذب نقدینگی از مشتریان در مقایسه با اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی.
در باب مساله اول (رکود بازار)، ماجرا کاملا مشخص است؛ خودروسازان به دلایل مختلف با کاهش فروش روبهرو شده و در نتیجه باید به هر شکل ممکن، مشتریان را به بازار برگردانند. مساله دوم (کاهش شدید تسهیلات بانکی) اما بهنوعی سبب شده خودروسازان از بانکها ناامید شوند و به فکر تامین نقدینگی از منابع دیگر بیفتند. بهنظر میرسد بانکها به دو دلیل پرداخت تسهیلات به خودروسازان را محدود کردهاند؛ اول نداشتن اعتبار مالی لازم و دوم، بدحسابی خودروسازان. مدتها است شنیده میشود که سیستم بانکی کشور با کمبود اعتبار دست و پنجه نرم میکند و از همین رو دیگر توان پرداخت وامهای کلان به خودروسازان را ندارد. در این مورد یکی از مسوولان خودروسازی کشور میگوید:ما در گذشته تا سقف هزار میلیارد تومان نیز از بانکها تسهیلات دریافت میکردیم، اما در حال حاضر سقف پرداختی بانکها بسیار پایین آمده است. به گفته وی، بانکها هماکنون نهایتا 50 تا 100 میلیارد تومان وام به خودروسازان پرداخت میکنند، چون منابع لازم را برای دادن تسهیلات بیشتر ندارند.
گفتههای این مقام مسوول در شرایطی است که خودروسازان معمولا مشتریان خوش حسابی برای سیستم بانکی نبوده و این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش پرداخت وام و تسهیلات به آنها داشته است. هرچند این بدحسابی با جریمه دیرکرد همراه بوده و پول خوبی نصیب بانکها کرده است، با این حال سیستم بانکی به تدریج نسبت به خودروسازان و بدعهدی شان در پرداخت اقساط، حساس شده و این موضوع در کاهش سقف پرداخت تسهیلات به آنها، اثرگذار بوده است.
روشی بهصرفهتر از تسهیلات بانکی
اما جدای از کاهش سقف تسهیلات بانکی، موضوع دیگری که خودروسازان را به سمت جذب نقدینگی از مشتریان به واسطه پرداخت سودهای کلان کشانده، دردسر کمتر و هزینه پایینتر این روش است. در حال حاضر سیستم بانکی به این راحتیها وام و تسهیلات در اختیار شرکتهای خودروساز نمیگذارد، این در حالی است که مشتریان در صورت وجود شرایط ویژه و جذاب، منبع مناسبی برای تامین نقدینگی به شمار میروند. این جذابیت حالا با توجه به سود مشارکت و انصراف بالا، بیش از پیش شده و بسیاری از مشتریان به هوای دریافت سودی بیش از سیستم بانکی، پول شان را بهنوعی در صنعت خودرو سرمایهگذاری کردهاند. در این مورد یک مقام مسوول در خودروسازی کشور میگوید: ما وقتی از بانکها وام و تسهیلات دریافت میکنیم، بین 29 تا 31 درصد سود به آنها میپردازیم، در حالی که به مشتریان کمتر از این ارقام سود میدهیم. وی با بیان اینکه دریافت تسهیلات بانکی دردسر و هزینه خاص خود را دارد، میافزاید: در کل هزینه پرداخت سود مشارکت و انصراف (حتی در رقمهای بالا) به مشتریان، کمتر از هزینهای است که باید به سیستم بانکی بابت نرخ بهره بدهیم؛ بنابراین این روش بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است. به گفته وی، بخشی از مشتریان نیز وقتی میبینند سرمایهگذاری در صنعت خودرو، بیش از سپردهگذاری در بانک، سود دارد، جذب روشهای فروش شده و از این راه نقدینگی موردنیاز خودروسازان جذب میشود. گفتههای این مقام مسوول اما در حالی است که پرداخت سود کلان به مشتریان، ریسک بالایی دارد، چه آنکه ممکن است برخی تنها به نیت کسب سود، پیش خرید کرده و در نهایت نیز با گرفتن سود انصراف، خودرو ثبتنامی را تحویل نگیرند. وی در این مورد میگوید: باید با در نظر گرفتن روشهایی مانند تخفیف هنگام تحویل خودرو، مشتریان را به دریافت خودروهای ثبتنامی ترغیب کنیم. این مقام مسوول تاکید میکند: در کل روش پرداخت سود کلان به مشتریان، با همه ریسکهایش، بهصرفهتر و کم دردسرتر از دریافت تسهیلات بانکی است.
بهعنوان مثال، خودروسازان در یکی از روشهای موردنظر، سود مشارکت 28 و سود انصراف 26 درصدی را برای مشتریان در نظر گرفتهاند و این موضوع سبب شد برخی کارشناسان، آنها را به «بانکداری» به جای «بنگاهداری» متهم کنند. در مقابل اما برخی دیگر از کارشناسان و همچنین خود خودروسازان، پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان را درست ترین اقدام در شرایط فعلی (رکود بازار و کمبود نقدینگی و کاهش شدید تسهیلات بانکی)، دانسته و از آن با واژه «بازارسازی» یاد میکنند. هرچه هست در مجموع میتوان دلایل سهگانهای را برای توجیه حرکت خودروسازان به سمت «جذب نقدینگی از مشتریان به جای بانک»، متذکر شد. در درجه اول، رکود بازار، در درجه دوم کاهش تسهیلات بانکی و در نهایت، بهصرفهتر بودن جذب نقدینگی از مشتریان در مقایسه با اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی.
در باب مساله اول (رکود بازار)، ماجرا کاملا مشخص است؛ خودروسازان به دلایل مختلف با کاهش فروش روبهرو شده و در نتیجه باید به هر شکل ممکن، مشتریان را به بازار برگردانند. مساله دوم (کاهش شدید تسهیلات بانکی) اما بهنوعی سبب شده خودروسازان از بانکها ناامید شوند و به فکر تامین نقدینگی از منابع دیگر بیفتند. بهنظر میرسد بانکها به دو دلیل پرداخت تسهیلات به خودروسازان را محدود کردهاند؛ اول نداشتن اعتبار مالی لازم و دوم، بدحسابی خودروسازان. مدتها است شنیده میشود که سیستم بانکی کشور با کمبود اعتبار دست و پنجه نرم میکند و از همین رو دیگر توان پرداخت وامهای کلان به خودروسازان را ندارد. در این مورد یکی از مسوولان خودروسازی کشور میگوید:ما در گذشته تا سقف هزار میلیارد تومان نیز از بانکها تسهیلات دریافت میکردیم، اما در حال حاضر سقف پرداختی بانکها بسیار پایین آمده است. به گفته وی، بانکها هماکنون نهایتا 50 تا 100 میلیارد تومان وام به خودروسازان پرداخت میکنند، چون منابع لازم را برای دادن تسهیلات بیشتر ندارند.
گفتههای این مقام مسوول در شرایطی است که خودروسازان معمولا مشتریان خوش حسابی برای سیستم بانکی نبوده و این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش پرداخت وام و تسهیلات به آنها داشته است. هرچند این بدحسابی با جریمه دیرکرد همراه بوده و پول خوبی نصیب بانکها کرده است، با این حال سیستم بانکی به تدریج نسبت به خودروسازان و بدعهدی شان در پرداخت اقساط، حساس شده و این موضوع در کاهش سقف پرداخت تسهیلات به آنها، اثرگذار بوده است.
روشی بهصرفهتر از تسهیلات بانکی
اما جدای از کاهش سقف تسهیلات بانکی، موضوع دیگری که خودروسازان را به سمت جذب نقدینگی از مشتریان به واسطه پرداخت سودهای کلان کشانده، دردسر کمتر و هزینه پایینتر این روش است. در حال حاضر سیستم بانکی به این راحتیها وام و تسهیلات در اختیار شرکتهای خودروساز نمیگذارد، این در حالی است که مشتریان در صورت وجود شرایط ویژه و جذاب، منبع مناسبی برای تامین نقدینگی به شمار میروند. این جذابیت حالا با توجه به سود مشارکت و انصراف بالا، بیش از پیش شده و بسیاری از مشتریان به هوای دریافت سودی بیش از سیستم بانکی، پول شان را بهنوعی در صنعت خودرو سرمایهگذاری کردهاند. در این مورد یک مقام مسوول در خودروسازی کشور میگوید: ما وقتی از بانکها وام و تسهیلات دریافت میکنیم، بین 29 تا 31 درصد سود به آنها میپردازیم، در حالی که به مشتریان کمتر از این ارقام سود میدهیم. وی با بیان اینکه دریافت تسهیلات بانکی دردسر و هزینه خاص خود را دارد، میافزاید: در کل هزینه پرداخت سود مشارکت و انصراف (حتی در رقمهای بالا) به مشتریان، کمتر از هزینهای است که باید به سیستم بانکی بابت نرخ بهره بدهیم؛ بنابراین این روش بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است. به گفته وی، بخشی از مشتریان نیز وقتی میبینند سرمایهگذاری در صنعت خودرو، بیش از سپردهگذاری در بانک، سود دارد، جذب روشهای فروش شده و از این راه نقدینگی موردنیاز خودروسازان جذب میشود. گفتههای این مقام مسوول اما در حالی است که پرداخت سود کلان به مشتریان، ریسک بالایی دارد، چه آنکه ممکن است برخی تنها به نیت کسب سود، پیش خرید کرده و در نهایت نیز با گرفتن سود انصراف، خودرو ثبتنامی را تحویل نگیرند. وی در این مورد میگوید: باید با در نظر گرفتن روشهایی مانند تخفیف هنگام تحویل خودرو، مشتریان را به دریافت خودروهای ثبتنامی ترغیب کنیم. این مقام مسوول تاکید میکند: در کل روش پرداخت سود کلان به مشتریان، با همه ریسکهایش، بهصرفهتر و کم دردسرتر از دریافت تسهیلات بانکی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول