تامین نقدینگی از بانک بهتر است یا بازار؟
پدال نیوز: خودروسازان کشور در حالی این روزها به پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان روی آوردهاند که بهنظر میرسد ریشه این ماجرا را باید در دردسرها و هزینه مربوط به دریافت تسهیلات بانکی جستوجو کرد.بهعبارت بهتر، خودروسازان به این نتیجه رسیدهاند که جذب نقدینگی از مشتریان، بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است و نهتنها دردسر کمتری دارد، بلکه هزینه آن نیز پایینتر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، البته دلیل تغییر مسیر خودروسازان در جذب نقدینگی، تنها به این موضوع برنمیگردد، چه آنکه کاهش شدید تسهیلات بانکی نیز به نوبه خود سبب شده غولهای جاده مخصوص از سیستم بانکی، به سمت مشتریان چرخش کنند. آنطور که خودروسازان میگویند، این «تغییر مسیر» در عین حال که ریسک بالایی دارد، اما برای تامین نقدینگی، روشی مطلوب برای تولیدکنندگان خودرو کشور است. پیش از آنکه به بررسی عواقب مثبت و منفی پرداخت سودهای کلان به مشتریان بپردازیم، کمی به عقب برگردیم و ببینیم چه شد خودروسازان این روش را در دستور کار قرار دادند. بدون شک آنچه شرکتهای خودروساز کشور را به سمت چنین روشهایی سوق داد، رکود بازار و کاهش خرید و فروش خودرو بود، چه آنکه سبب شد کفگیر خزانه شان به ته دیگ بخورد. درواقع خودروسازان که از یک سو با خزانه خالی دست و پنجه نرم میکردند و از سوی دیگر با کاهش تسهیلات بانکی روبهرو بودند، به ناچار مسیر تامین نقدینگی را تغییر داده و با جذاب کردن روشهای فروش، بخشی از مشتریان را به سمت خود جذب کردند. اگر نگاهی به شرایط فروش خودروسازان در چند ماه گذشته بیندازیم، متوجه میشویم آنها در مواردی حتی حاضر به پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا شدهاند.
بهعنوان مثال، خودروسازان در یکی از روشهای موردنظر، سود مشارکت 28 و سود انصراف 26 درصدی را برای مشتریان در نظر گرفتهاند و این موضوع سبب شد برخی کارشناسان، آنها را به «بانکداری» به جای «بنگاهداری» متهم کنند. در مقابل اما برخی دیگر از کارشناسان و همچنین خود خودروسازان، پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان را درست ترین اقدام در شرایط فعلی (رکود بازار و کمبود نقدینگی و کاهش شدید تسهیلات بانکی)، دانسته و از آن با واژه «بازارسازی» یاد میکنند. هرچه هست در مجموع میتوان دلایل سهگانهای را برای توجیه حرکت خودروسازان به سمت «جذب نقدینگی از مشتریان به جای بانک»، متذکر شد. در درجه اول، رکود بازار، در درجه دوم کاهش تسهیلات بانکی و در نهایت، بهصرفهتر بودن جذب نقدینگی از مشتریان در مقایسه با اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی.
در باب مساله اول (رکود بازار)، ماجرا کاملا مشخص است؛ خودروسازان به دلایل مختلف با کاهش فروش روبهرو شده و در نتیجه باید به هر شکل ممکن، مشتریان را به بازار برگردانند. مساله دوم (کاهش شدید تسهیلات بانکی) اما بهنوعی سبب شده خودروسازان از بانکها ناامید شوند و به فکر تامین نقدینگی از منابع دیگر بیفتند. بهنظر میرسد بانکها به دو دلیل پرداخت تسهیلات به خودروسازان را محدود کردهاند؛ اول نداشتن اعتبار مالی لازم و دوم، بدحسابی خودروسازان. مدتها است شنیده میشود که سیستم بانکی کشور با کمبود اعتبار دست و پنجه نرم میکند و از همین رو دیگر توان پرداخت وامهای کلان به خودروسازان را ندارد. در این مورد یکی از مسوولان خودروسازی کشور میگوید:ما در گذشته تا سقف هزار میلیارد تومان نیز از بانکها تسهیلات دریافت میکردیم، اما در حال حاضر سقف پرداختی بانکها بسیار پایین آمده است. به گفته وی، بانکها هماکنون نهایتا 50 تا 100 میلیارد تومان وام به خودروسازان پرداخت میکنند، چون منابع لازم را برای دادن تسهیلات بیشتر ندارند.
گفتههای این مقام مسوول در شرایطی است که خودروسازان معمولا مشتریان خوش حسابی برای سیستم بانکی نبوده و این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش پرداخت وام و تسهیلات به آنها داشته است. هرچند این بدحسابی با جریمه دیرکرد همراه بوده و پول خوبی نصیب بانکها کرده است، با این حال سیستم بانکی به تدریج نسبت به خودروسازان و بدعهدی شان در پرداخت اقساط، حساس شده و این موضوع در کاهش سقف پرداخت تسهیلات به آنها، اثرگذار بوده است.
روشی بهصرفهتر از تسهیلات بانکی
اما جدای از کاهش سقف تسهیلات بانکی، موضوع دیگری که خودروسازان را به سمت جذب نقدینگی از مشتریان به واسطه پرداخت سودهای کلان کشانده، دردسر کمتر و هزینه پایینتر این روش است. در حال حاضر سیستم بانکی به این راحتیها وام و تسهیلات در اختیار شرکتهای خودروساز نمیگذارد، این در حالی است که مشتریان در صورت وجود شرایط ویژه و جذاب، منبع مناسبی برای تامین نقدینگی به شمار میروند. این جذابیت حالا با توجه به سود مشارکت و انصراف بالا، بیش از پیش شده و بسیاری از مشتریان به هوای دریافت سودی بیش از سیستم بانکی، پول شان را بهنوعی در صنعت خودرو سرمایهگذاری کردهاند. در این مورد یک مقام مسوول در خودروسازی کشور میگوید: ما وقتی از بانکها وام و تسهیلات دریافت میکنیم، بین 29 تا 31 درصد سود به آنها میپردازیم، در حالی که به مشتریان کمتر از این ارقام سود میدهیم. وی با بیان اینکه دریافت تسهیلات بانکی دردسر و هزینه خاص خود را دارد، میافزاید: در کل هزینه پرداخت سود مشارکت و انصراف (حتی در رقمهای بالا) به مشتریان، کمتر از هزینهای است که باید به سیستم بانکی بابت نرخ بهره بدهیم؛ بنابراین این روش بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است. به گفته وی، بخشی از مشتریان نیز وقتی میبینند سرمایهگذاری در صنعت خودرو، بیش از سپردهگذاری در بانک، سود دارد، جذب روشهای فروش شده و از این راه نقدینگی موردنیاز خودروسازان جذب میشود. گفتههای این مقام مسوول اما در حالی است که پرداخت سود کلان به مشتریان، ریسک بالایی دارد، چه آنکه ممکن است برخی تنها به نیت کسب سود، پیش خرید کرده و در نهایت نیز با گرفتن سود انصراف، خودرو ثبتنامی را تحویل نگیرند. وی در این مورد میگوید: باید با در نظر گرفتن روشهایی مانند تخفیف هنگام تحویل خودرو، مشتریان را به دریافت خودروهای ثبتنامی ترغیب کنیم. این مقام مسوول تاکید میکند: در کل روش پرداخت سود کلان به مشتریان، با همه ریسکهایش، بهصرفهتر و کم دردسرتر از دریافت تسهیلات بانکی است.
بهعنوان مثال، خودروسازان در یکی از روشهای موردنظر، سود مشارکت 28 و سود انصراف 26 درصدی را برای مشتریان در نظر گرفتهاند و این موضوع سبب شد برخی کارشناسان، آنها را به «بانکداری» به جای «بنگاهداری» متهم کنند. در مقابل اما برخی دیگر از کارشناسان و همچنین خود خودروسازان، پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا به مشتریان را درست ترین اقدام در شرایط فعلی (رکود بازار و کمبود نقدینگی و کاهش شدید تسهیلات بانکی)، دانسته و از آن با واژه «بازارسازی» یاد میکنند. هرچه هست در مجموع میتوان دلایل سهگانهای را برای توجیه حرکت خودروسازان به سمت «جذب نقدینگی از مشتریان به جای بانک»، متذکر شد. در درجه اول، رکود بازار، در درجه دوم کاهش تسهیلات بانکی و در نهایت، بهصرفهتر بودن جذب نقدینگی از مشتریان در مقایسه با اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی.
در باب مساله اول (رکود بازار)، ماجرا کاملا مشخص است؛ خودروسازان به دلایل مختلف با کاهش فروش روبهرو شده و در نتیجه باید به هر شکل ممکن، مشتریان را به بازار برگردانند. مساله دوم (کاهش شدید تسهیلات بانکی) اما بهنوعی سبب شده خودروسازان از بانکها ناامید شوند و به فکر تامین نقدینگی از منابع دیگر بیفتند. بهنظر میرسد بانکها به دو دلیل پرداخت تسهیلات به خودروسازان را محدود کردهاند؛ اول نداشتن اعتبار مالی لازم و دوم، بدحسابی خودروسازان. مدتها است شنیده میشود که سیستم بانکی کشور با کمبود اعتبار دست و پنجه نرم میکند و از همین رو دیگر توان پرداخت وامهای کلان به خودروسازان را ندارد. در این مورد یکی از مسوولان خودروسازی کشور میگوید:ما در گذشته تا سقف هزار میلیارد تومان نیز از بانکها تسهیلات دریافت میکردیم، اما در حال حاضر سقف پرداختی بانکها بسیار پایین آمده است. به گفته وی، بانکها هماکنون نهایتا 50 تا 100 میلیارد تومان وام به خودروسازان پرداخت میکنند، چون منابع لازم را برای دادن تسهیلات بیشتر ندارند.
گفتههای این مقام مسوول در شرایطی است که خودروسازان معمولا مشتریان خوش حسابی برای سیستم بانکی نبوده و این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش پرداخت وام و تسهیلات به آنها داشته است. هرچند این بدحسابی با جریمه دیرکرد همراه بوده و پول خوبی نصیب بانکها کرده است، با این حال سیستم بانکی به تدریج نسبت به خودروسازان و بدعهدی شان در پرداخت اقساط، حساس شده و این موضوع در کاهش سقف پرداخت تسهیلات به آنها، اثرگذار بوده است.
روشی بهصرفهتر از تسهیلات بانکی
اما جدای از کاهش سقف تسهیلات بانکی، موضوع دیگری که خودروسازان را به سمت جذب نقدینگی از مشتریان به واسطه پرداخت سودهای کلان کشانده، دردسر کمتر و هزینه پایینتر این روش است. در حال حاضر سیستم بانکی به این راحتیها وام و تسهیلات در اختیار شرکتهای خودروساز نمیگذارد، این در حالی است که مشتریان در صورت وجود شرایط ویژه و جذاب، منبع مناسبی برای تامین نقدینگی به شمار میروند. این جذابیت حالا با توجه به سود مشارکت و انصراف بالا، بیش از پیش شده و بسیاری از مشتریان به هوای دریافت سودی بیش از سیستم بانکی، پول شان را بهنوعی در صنعت خودرو سرمایهگذاری کردهاند. در این مورد یک مقام مسوول در خودروسازی کشور میگوید: ما وقتی از بانکها وام و تسهیلات دریافت میکنیم، بین 29 تا 31 درصد سود به آنها میپردازیم، در حالی که به مشتریان کمتر از این ارقام سود میدهیم. وی با بیان اینکه دریافت تسهیلات بانکی دردسر و هزینه خاص خود را دارد، میافزاید: در کل هزینه پرداخت سود مشارکت و انصراف (حتی در رقمهای بالا) به مشتریان، کمتر از هزینهای است که باید به سیستم بانکی بابت نرخ بهره بدهیم؛ بنابراین این روش بهصرفهتر از دریافت تسهیلات بانکی است. به گفته وی، بخشی از مشتریان نیز وقتی میبینند سرمایهگذاری در صنعت خودرو، بیش از سپردهگذاری در بانک، سود دارد، جذب روشهای فروش شده و از این راه نقدینگی موردنیاز خودروسازان جذب میشود. گفتههای این مقام مسوول اما در حالی است که پرداخت سود کلان به مشتریان، ریسک بالایی دارد، چه آنکه ممکن است برخی تنها به نیت کسب سود، پیش خرید کرده و در نهایت نیز با گرفتن سود انصراف، خودرو ثبتنامی را تحویل نگیرند. وی در این مورد میگوید: باید با در نظر گرفتن روشهایی مانند تخفیف هنگام تحویل خودرو، مشتریان را به دریافت خودروهای ثبتنامی ترغیب کنیم. این مقام مسوول تاکید میکند: در کل روش پرداخت سود کلان به مشتریان، با همه ریسکهایش، بهصرفهتر و کم دردسرتر از دریافت تسهیلات بانکی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو هوندا به تولید نیممیلیارد موتورسیکلت رسید اوجگیری رقابت در بازار خودروهای برقی ارزانقیمت چرا دولت فرمان خودرو را رها نمیکند؟ همیشه میتوانید به فونیکس NEV اعتماد کنید افزایش سهم برندهای چینی در خاورمیانه اطلاعیه دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا در خصوص واگذاری دو خودروساز تکذیب توقف واگذاری سهام خودروسازان آفرودر جعبه ای X3 و X3 Plus از برند Chery معرفی شد +تصاویر لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
قفل بندری واردات خودرو ریزش اعتماد به خودروسازی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند رونمایی بام و از یک مدل سفارشی وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا