ضرورت عقد قرارداد برای تولید پلتفرم مشترک
پدال نیوز: پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر: در حال حاضر خودروسازان و دولت در یک بازی برد – برد با یکدیگر شریک شدند و اتحاد استراتژیک با یکدیگر دارند اما با این وجود تعدد نشان و مدلهای خودروهای تولیدی از مشکلات صنعت خودرو بهشمار میرود که باعث شده تیراژ تولید خودروها پایین آمده و قیمت تمامشده بالا باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، در این شرایط باید خودروسازان در کنار سرمایهگذاریهای مشترک جدید اقدام به تولید پلتفرمی مشترک با هدف تولید چند محصول روی آن کنند.
هماکنون به دلیل تعدد نشان و مدل خودروهای تولیدی، قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند به همین دلیل قیمت تمامشده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای پژوهش و توسعه برخوردار نیستند. این در حالی است که خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان توان طراحی و مهندسی ندارند.
این شرایط در حالی است که در دهه 80 که مصادف با سودآوری خودروسازان بود، اقدامی در جهت طراحی پلتفرم انجام نشد، زیرا تولیدات خودروسازان به خوبی به فروش میرفت و سودآوری خوبی نصیب آنها میشد، بنابراین توجیهی نداشت که هزینهای برای طراحی خودروهای جدید شود.
به تازگی ایرانخودرو قراردادی را با پژو منعقد کرده که براساس آن طراحی و تولید 3 محصول پژو در ایران در دستور کار قرار دارد این در حالی است که اگر خودروسازان پلتفرمهای مشترک در اختیار داشته یا در این زمینه قراردادهای جدیدی منعقد میکردند، به مراتب موفقیتهای بیشتری نصیب آنها میشد.
بررسی روند توسعه صنعت خودرو در جهان نشان میدهد که در حال حاضر خودروسازان جهانی از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیشفروش محصولات خود با قیمت قطعی میکنند.
این امر در شرایطی است که خودروسازان داخلی در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو بوده و ناگزیر به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بدون بهره بودهاند.
برای نمونه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه 2 تا 3میلیارد در حوزه پژوهش و توسعه سرمایهگذاری میکند بنابراین در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی باشد که خودروسازان ناگزیر به سرمایهگذاری در پژوهش و توسعه شوند.
هماکنون به دلیل تعدد نشان و مدل خودروهای تولیدی، قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند به همین دلیل قیمت تمامشده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای پژوهش و توسعه برخوردار نیستند. این در حالی است که خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان توان طراحی و مهندسی ندارند.
این شرایط در حالی است که در دهه 80 که مصادف با سودآوری خودروسازان بود، اقدامی در جهت طراحی پلتفرم انجام نشد، زیرا تولیدات خودروسازان به خوبی به فروش میرفت و سودآوری خوبی نصیب آنها میشد، بنابراین توجیهی نداشت که هزینهای برای طراحی خودروهای جدید شود.
به تازگی ایرانخودرو قراردادی را با پژو منعقد کرده که براساس آن طراحی و تولید 3 محصول پژو در ایران در دستور کار قرار دارد این در حالی است که اگر خودروسازان پلتفرمهای مشترک در اختیار داشته یا در این زمینه قراردادهای جدیدی منعقد میکردند، به مراتب موفقیتهای بیشتری نصیب آنها میشد.
بررسی روند توسعه صنعت خودرو در جهان نشان میدهد که در حال حاضر خودروسازان جهانی از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیشفروش محصولات خود با قیمت قطعی میکنند.
این امر در شرایطی است که خودروسازان داخلی در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو بوده و ناگزیر به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بدون بهره بودهاند.
برای نمونه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه 2 تا 3میلیارد در حوزه پژوهش و توسعه سرمایهگذاری میکند بنابراین در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی باشد که خودروسازان ناگزیر به سرمایهگذاری در پژوهش و توسعه شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان