ضرورت عقد قرارداد برای تولید پلتفرم مشترک
پدال نیوز: پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر: در حال حاضر خودروسازان و دولت در یک بازی برد – برد با یکدیگر شریک شدند و اتحاد استراتژیک با یکدیگر دارند اما با این وجود تعدد نشان و مدلهای خودروهای تولیدی از مشکلات صنعت خودرو بهشمار میرود که باعث شده تیراژ تولید خودروها پایین آمده و قیمت تمامشده بالا باشد.
                          به گزارش "پدال نیوز"             به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، در این شرایط باید خودروسازان در کنار سرمایهگذاریهای مشترک جدید اقدام به تولید پلتفرمی مشترک با هدف تولید چند محصول روی آن کنند. 
هماکنون به دلیل تعدد نشان و مدل خودروهای تولیدی، قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند به همین دلیل قیمت تمامشده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای پژوهش و توسعه برخوردار نیستند. این در حالی است که خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان توان طراحی و مهندسی ندارند.
این شرایط در حالی است که در دهه 80 که مصادف با سودآوری خودروسازان بود، اقدامی در جهت طراحی پلتفرم انجام نشد، زیرا تولیدات خودروسازان به خوبی به فروش میرفت و سودآوری خوبی نصیب آنها میشد، بنابراین توجیهی نداشت که هزینهای برای طراحی خودروهای جدید شود.
به تازگی ایرانخودرو قراردادی را با پژو منعقد کرده که براساس آن طراحی و تولید 3 محصول پژو در ایران در دستور کار قرار دارد این در حالی است که اگر خودروسازان پلتفرمهای مشترک در اختیار داشته یا در این زمینه قراردادهای جدیدی منعقد میکردند، به مراتب موفقیتهای بیشتری نصیب آنها میشد.
بررسی روند توسعه صنعت خودرو در جهان نشان میدهد که در حال حاضر خودروسازان جهانی از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیشفروش محصولات خود با قیمت قطعی میکنند.
این امر در شرایطی است که خودروسازان داخلی در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو بوده و ناگزیر به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بدون بهره بودهاند.
برای نمونه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه 2 تا 3میلیارد در حوزه پژوهش و توسعه سرمایهگذاری میکند بنابراین در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی باشد که خودروسازان ناگزیر به سرمایهگذاری در پژوهش و توسعه شوند.
                  هماکنون به دلیل تعدد نشان و مدل خودروهای تولیدی، قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند به همین دلیل قیمت تمامشده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای پژوهش و توسعه برخوردار نیستند. این در حالی است که خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان توان طراحی و مهندسی ندارند.
این شرایط در حالی است که در دهه 80 که مصادف با سودآوری خودروسازان بود، اقدامی در جهت طراحی پلتفرم انجام نشد، زیرا تولیدات خودروسازان به خوبی به فروش میرفت و سودآوری خوبی نصیب آنها میشد، بنابراین توجیهی نداشت که هزینهای برای طراحی خودروهای جدید شود.
به تازگی ایرانخودرو قراردادی را با پژو منعقد کرده که براساس آن طراحی و تولید 3 محصول پژو در ایران در دستور کار قرار دارد این در حالی است که اگر خودروسازان پلتفرمهای مشترک در اختیار داشته یا در این زمینه قراردادهای جدیدی منعقد میکردند، به مراتب موفقیتهای بیشتری نصیب آنها میشد.
بررسی روند توسعه صنعت خودرو در جهان نشان میدهد که در حال حاضر خودروسازان جهانی از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیشفروش محصولات خود با قیمت قطعی میکنند.
این امر در شرایطی است که خودروسازان داخلی در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو بوده و ناگزیر به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بدون بهره بودهاند.
برای نمونه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه 2 تا 3میلیارد در حوزه پژوهش و توسعه سرمایهگذاری میکند بنابراین در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی باشد که خودروسازان ناگزیر به سرمایهگذاری در پژوهش و توسعه شوند.
                     گزارش خطا                 
                  	 		             پسندها:             0          	 
              						ارسال نظر 					
 				                                 آخرین اخبار                             
                                               جهش پاییزی تورم خرید خودرو                      سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی                      هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو                      طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی                      حذف خودروهای برقی از صنایع چین                      مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو                      مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران                      تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان                      چرا خودروسازی زیان کرد؟                      دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی                      صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون                      گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی                      قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور                      مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری                      هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود                      برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟                      «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو                      صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟                      رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید                      تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی                      خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد                      انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور                      دوربرگردان بازار خودرو                      تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت                      انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو                      مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد                      رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس                      آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار                      زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید                      تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟                      رونمایی از کانسپت لوکس بنز                      اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان              
                      شرایط فروش                 
              
                                                                       
                                                                       
                                                                       
                                                                      