تحقق «کیفیت» و «کاهش قیمت» شدنی است
پدال نیوز: ایران با پیشانینوشت بلند در طول تاریخ خود نامهربانیهای بسیاری را از سر گذرانده است. نامهربانیهایی که یا از سر ندانمکاری بوده یا ناخواسته ثروت خدادادی آن، دیگران را به فکر طمع انداخته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این روزها صنعت خودرو متهم به استفاده از قطعات سالم و تحویل خودرو معیوب است! اظهارنظری غیرکارشناسانه که در نگاه نخست نبود نگاه علمی و کارشناسی در آن هویدا است. اما با این حال به سراغ کارشناسان و فعالان این حوزه رفته و درستی یا نادرستی این موضوع را بررسی کردیم.
تامین انتظارات مشتریان
رضا رضایی، نایبرییس انجمن قطعهسازان کشور در پاسخ به این پرسش که چرا با وجود کیفیت مطلوب قطعات، در نهایت خودروهای معیوب بهدست مردم میرسد، گفت: در چند سال اخیر که تحریمها نفس صنعت کشور را بریده بود، شاید مشکلاتی در کیفیت برخی قطعات دیده میشد اما برای امسال قطعات به لحاظ کیفیت در سطح بسیار بالایی قرار دارند. البته ممکن است در حملونقل، انباری یا مونتاژ کردن خطایی وجود داشته باشد که در نهایت منجر به معیوب شدن خود قطعه شود اما این امر به صورت نادر پیش میآید. وی افزود: البته موضوع غریبی نیست و برای تمام دنیا این اتفاق رخ میدهد. بارها شنیدهاید که خودروسازان مطرح دنیا فراخوان خودروهای خود را دادهاند اما این مسئله به ندرت اتفاق میافتد. این فعال در صنعت قطعهسازی نیز به مدلهای خودروها اشاره کرد و گفت: باید از هر نوع خودرویی توقعی جداگانه داشت، بهطور نمونه نمیتوان پراید را در کنار بنز قرار داد. البته به این معنی نیست که قطعات یدکی بیکیفیت باشد. بلکه سطح و کلاس متفاوت هر مدل منظور است که باید دیده شود. نایب رییس انجمن قطعهسازان کشور به سالهای 91 تا اوایل 94 اشاره کرد و گفت: باید به دور این سالها خط قرمز کشید و اتفاقات آن را فراموش کرد. زیرا وضعیت نامناسب اقتصادی کشور در شرایط تحریمها نفسگیر بوده و از این به بعد باید به انتظارات مشتریان توجه شود.
شورای رقابت و چالشهای صنعت خودرو
در شرایط تحریم در سطح کیفی و استاندارد قطعهسازان داخلی اما و اگرهای زیادی وجود داشت زیرا برای باقی ماندن در بازار رقابتی ناگزیر بودند که با در نظر گرفتن تمام شرایط، محصول خود را تولید و وارد بازار کنند تا مشتری داشته باشند. در این شرایط کمبود نقدینگی به نوعی اقتصاد کشور را فلج کرده بود و به دنبال آن تمام زنجیره اقتصادی و صنعتی با این موضوع درگیر بودند. اما برخی بنگاههای اقتصادی که برای ماندن تلاش داشتند نه رقابت، به سوی محصولات وارداتی سوق داده شدند و از وضعیت به وجود آمده کشور نهایت استفاده را کردند. اما انتظار برای امسال این است که با همدلی و همیاری تمام صنایع وابسته به یکدیگر افق 1404 به حقیقت بپیوندد. اگرچه رضایی در این مسئله بیشتر متمرکز بخش قطعهسازی بود، محمدباقر رجال، رییس انجمن قطعهسازان کشور بیشتر به صنعت خودرو پرداخته و در پاسخ گفت: خودروسازان بنگاه اقتصادی هستند که اختیارات و تصمیمهای خود را اجرایی میکنند و طبیعی است تلاش خود را در راستای مسائل اقتصادی خود متمرکز کنند. چرا که باید در پایان سال پاسخگوی سهامداران خود باشند. وی ادامه داد: بنابراین تصمیم با بنگاهداران است که از چه قطعاتی و با چه مواد اولیهای استفاده کنند که در پایان سال حداقل سودی که قابل انتظار است، بهدست آید. او گفت: از نظر قانونی هیچ شرکت و انجمنی نمیتواند به دنبال این باشد که خودروساز جنس مورد نیاز خود را از چه شرکتی تهیه کرده زیرا خودروساز است که تصمیم میگیرد چه جنسی از کجا تهیه کند. رییس انجمن قطعهسازان کشور در حمایت از صنعت خودرو به چالش این صنعت که قیمتگذاری دستوری شورای رقابت است اشاره کرد و ادامه داد: البته خودروسازان چارهای جز این روند ندارند این در حالی است که شورای رقابت نیز تبدیل به چالش دیگری برای این بنگاه اقتصادی شده که خودروساز را در بحث قیمتگذاری خلعسلاح کرده است. وی ادامه داد: به طور قطع تولید خودرو با کیفیت، قیمت بالاتری خواهد داشت اما با این روند مشکلی به مشکلات قطعهسازان افزوده میشود. زیرا خودروساز باید محصول خود را با قیمت تمام شده و 10 درصد سود قیمتگذاری کند که این امر در استفاده خودروساز از قطعه باکیفیت یا بیکیفیت ارتباط مستقیم دارد. رجال گفت: باید مسئله سازمانهایی که بدون کارشناسی در قیمتگذاری وارد میشوند، حل شود تا خودروساز بتواند قطعات باکیفیت استفاده کند تا محصول نهایی آن رضایت مشتریان را جلب کند. حتی اگر ناگزیر باشد قطعات باکیفیت را از خارج ایران تهیه کنند. رییس انجمن قطعهسازان در ادامه به کیفیت بسیار بالای قطعات تولیدکنندگان داخلی اشاره کرد و گفت: مسائل خارج از بنگاه اقتصادی خودروسازان به گونهای آنها را با چالش روبهرو کرده که ناگزیر هستند از کیفیت بسیار بالای قطعات داخلی چشم بپوشند چرا که باید قیمتها را کاهش دهند. وی گفت: در حالی که خودروسازان به کیفیت بسیار بالای صنعت قطعهسازی کشور واقف و معترف هستند اما برای پایین آوردن هزینهها باید چارهای بیندیشند. در حال حاضر هزینه مالی هر خودرو بالای 3 میلیون تومان است که خودروسازان به عنوان سود بانکی به بانکها تا بیشتر از 30 درصد میپردازند. زیرا برای تامین سرمایه مالی خود ناگزیر به دریافت کمک از بانکها هستند در حالیکه این هزینهها در هیچجا دیده نمیشود و تنها در محصولی که بهدست مردم میرسد، نمود پیدا میکند. رییس انجمن قطعهسازان کشور در ادامه به پیشنهاد بعضی از بنگاههای اقتصادی واردکننده اشاره کرد و گفت: بسیاری از این بنگاهها اعلام میکنند محصولات خود را بدون بهره و کارمزد به فروش میرسانند که دلیل این امر حذف هزینههای مالی این بنگاهها با امکانات مالی کشورهای مربوط است. با توجه به آنچه از زبان کارشناسان شنیده میشود میتوان نتیجه گرفت که با روند فعلی، خودروساز ناگزیر است برای پایین آوردن قیمتها قطعات مورد نیاز خود را از مجرای قطعهسازان بدون مجوز یا به اصطلاح زیرپلهای یا از کشور ارزانیها؛ چین تهیه کند. مشکلی که صنعت قطعهسازی و صنعت خودرو را در آغوش میفشارد.
تامین انتظارات مشتریان
رضا رضایی، نایبرییس انجمن قطعهسازان کشور در پاسخ به این پرسش که چرا با وجود کیفیت مطلوب قطعات، در نهایت خودروهای معیوب بهدست مردم میرسد، گفت: در چند سال اخیر که تحریمها نفس صنعت کشور را بریده بود، شاید مشکلاتی در کیفیت برخی قطعات دیده میشد اما برای امسال قطعات به لحاظ کیفیت در سطح بسیار بالایی قرار دارند. البته ممکن است در حملونقل، انباری یا مونتاژ کردن خطایی وجود داشته باشد که در نهایت منجر به معیوب شدن خود قطعه شود اما این امر به صورت نادر پیش میآید. وی افزود: البته موضوع غریبی نیست و برای تمام دنیا این اتفاق رخ میدهد. بارها شنیدهاید که خودروسازان مطرح دنیا فراخوان خودروهای خود را دادهاند اما این مسئله به ندرت اتفاق میافتد. این فعال در صنعت قطعهسازی نیز به مدلهای خودروها اشاره کرد و گفت: باید از هر نوع خودرویی توقعی جداگانه داشت، بهطور نمونه نمیتوان پراید را در کنار بنز قرار داد. البته به این معنی نیست که قطعات یدکی بیکیفیت باشد. بلکه سطح و کلاس متفاوت هر مدل منظور است که باید دیده شود. نایب رییس انجمن قطعهسازان کشور به سالهای 91 تا اوایل 94 اشاره کرد و گفت: باید به دور این سالها خط قرمز کشید و اتفاقات آن را فراموش کرد. زیرا وضعیت نامناسب اقتصادی کشور در شرایط تحریمها نفسگیر بوده و از این به بعد باید به انتظارات مشتریان توجه شود.
شورای رقابت و چالشهای صنعت خودرو
در شرایط تحریم در سطح کیفی و استاندارد قطعهسازان داخلی اما و اگرهای زیادی وجود داشت زیرا برای باقی ماندن در بازار رقابتی ناگزیر بودند که با در نظر گرفتن تمام شرایط، محصول خود را تولید و وارد بازار کنند تا مشتری داشته باشند. در این شرایط کمبود نقدینگی به نوعی اقتصاد کشور را فلج کرده بود و به دنبال آن تمام زنجیره اقتصادی و صنعتی با این موضوع درگیر بودند. اما برخی بنگاههای اقتصادی که برای ماندن تلاش داشتند نه رقابت، به سوی محصولات وارداتی سوق داده شدند و از وضعیت به وجود آمده کشور نهایت استفاده را کردند. اما انتظار برای امسال این است که با همدلی و همیاری تمام صنایع وابسته به یکدیگر افق 1404 به حقیقت بپیوندد. اگرچه رضایی در این مسئله بیشتر متمرکز بخش قطعهسازی بود، محمدباقر رجال، رییس انجمن قطعهسازان کشور بیشتر به صنعت خودرو پرداخته و در پاسخ گفت: خودروسازان بنگاه اقتصادی هستند که اختیارات و تصمیمهای خود را اجرایی میکنند و طبیعی است تلاش خود را در راستای مسائل اقتصادی خود متمرکز کنند. چرا که باید در پایان سال پاسخگوی سهامداران خود باشند. وی ادامه داد: بنابراین تصمیم با بنگاهداران است که از چه قطعاتی و با چه مواد اولیهای استفاده کنند که در پایان سال حداقل سودی که قابل انتظار است، بهدست آید. او گفت: از نظر قانونی هیچ شرکت و انجمنی نمیتواند به دنبال این باشد که خودروساز جنس مورد نیاز خود را از چه شرکتی تهیه کرده زیرا خودروساز است که تصمیم میگیرد چه جنسی از کجا تهیه کند. رییس انجمن قطعهسازان کشور در حمایت از صنعت خودرو به چالش این صنعت که قیمتگذاری دستوری شورای رقابت است اشاره کرد و ادامه داد: البته خودروسازان چارهای جز این روند ندارند این در حالی است که شورای رقابت نیز تبدیل به چالش دیگری برای این بنگاه اقتصادی شده که خودروساز را در بحث قیمتگذاری خلعسلاح کرده است. وی ادامه داد: به طور قطع تولید خودرو با کیفیت، قیمت بالاتری خواهد داشت اما با این روند مشکلی به مشکلات قطعهسازان افزوده میشود. زیرا خودروساز باید محصول خود را با قیمت تمام شده و 10 درصد سود قیمتگذاری کند که این امر در استفاده خودروساز از قطعه باکیفیت یا بیکیفیت ارتباط مستقیم دارد. رجال گفت: باید مسئله سازمانهایی که بدون کارشناسی در قیمتگذاری وارد میشوند، حل شود تا خودروساز بتواند قطعات باکیفیت استفاده کند تا محصول نهایی آن رضایت مشتریان را جلب کند. حتی اگر ناگزیر باشد قطعات باکیفیت را از خارج ایران تهیه کنند. رییس انجمن قطعهسازان در ادامه به کیفیت بسیار بالای قطعات تولیدکنندگان داخلی اشاره کرد و گفت: مسائل خارج از بنگاه اقتصادی خودروسازان به گونهای آنها را با چالش روبهرو کرده که ناگزیر هستند از کیفیت بسیار بالای قطعات داخلی چشم بپوشند چرا که باید قیمتها را کاهش دهند. وی گفت: در حالی که خودروسازان به کیفیت بسیار بالای صنعت قطعهسازی کشور واقف و معترف هستند اما برای پایین آوردن هزینهها باید چارهای بیندیشند. در حال حاضر هزینه مالی هر خودرو بالای 3 میلیون تومان است که خودروسازان به عنوان سود بانکی به بانکها تا بیشتر از 30 درصد میپردازند. زیرا برای تامین سرمایه مالی خود ناگزیر به دریافت کمک از بانکها هستند در حالیکه این هزینهها در هیچجا دیده نمیشود و تنها در محصولی که بهدست مردم میرسد، نمود پیدا میکند. رییس انجمن قطعهسازان کشور در ادامه به پیشنهاد بعضی از بنگاههای اقتصادی واردکننده اشاره کرد و گفت: بسیاری از این بنگاهها اعلام میکنند محصولات خود را بدون بهره و کارمزد به فروش میرسانند که دلیل این امر حذف هزینههای مالی این بنگاهها با امکانات مالی کشورهای مربوط است. با توجه به آنچه از زبان کارشناسان شنیده میشود میتوان نتیجه گرفت که با روند فعلی، خودروساز ناگزیر است برای پایین آوردن قیمتها قطعات مورد نیاز خود را از مجرای قطعهسازان بدون مجوز یا به اصطلاح زیرپلهای یا از کشور ارزانیها؛ چین تهیه کند. مشکلی که صنعت قطعهسازی و صنعت خودرو را در آغوش میفشارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان