پروژهای برای کاهش هزینههای کیفی خودرو
پدال نیوز: ۴۶ کیلومتری تهران جایی نزدیک به فرودگاه بینالمللی امام خمینی(ره) و در فاصله ۶۰ متری از خط راهآهن تهران – بندرعباس در زمینی به مساحت ۸۵۰ هکتار، مرکز آزمون جادهای خودرو ایران در دست احداث است و اکنون پس از گذشت ۱۴سال از اجرا قرار است فاز نخست آن تا پایان سال ۹۵ به بهرهبرداری برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، مرکز آزمون جادهای برای کشورهایی که خودروسازی دارند، ضروری است و برای ایران که ازجمله معدود کشورهای صاحب صنعت خودرو در منطقه خاورمیانه است، جای خالی این مرکز به شدت احساس میشود. شرکت مرکز آزمون جادهای ایران 5 سهامدار اصلی دارد که در این بین سایپا با 39درصد و ایرانخودرو با 26درصد از سهامداران بزرگ این شرکت هستند. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز سهمی 4درصدی در این پروژه دارد و بر همین اساس صمت برای آگاهی از روند اجرای این پروژه به گفتوگو با سعید تاجیک، معاون اجرایی مدیرعامل این شرکت نشسته که در ادامه آن را میخوانید.
شرکت آزمون جادهای از دی 1382 آغاز به کار کرده و در این مدت که بیش از 14 سال است هنوز به دستاورد قابلتوجهی نرسیده است. دلیل این مسئله چیست؟
این شرکت اگرچه در اوایل دهه 80 تاسیس شد ولی در دولت قبلی عملیات اجرایی این مرکز متوقف شد که در دولت فعلی با پیگیریهای وزیر صنعت، معدن و تجارت این پروژه دوباره به جریان افتاده و از شهریور 92 پروژه کار جدی روی طرح انجام شده است. آزمون جادهای در دنیا یک صنعت است و در حالحاضر یک طراح مطرح آلمانی در این پروژه گروه را همراهی میکند. طراحی پروژه با تمام جزییات یکسال و نیم به طول انجامید و سال گذشته با سفر رییسجمهوری به شهرستان ری، عملیات عمرانی پروژه افتتاح شد.
اگر مبنای فعالیت رسمی این شرکت را آغاز به کار دولت یازدهم قرار دهیم، در این مدت پروژه علاوه بر طراحی به چه مرحلهای رسیده است؟
برای این پروژه با توجه به نیازی که به حجم بالای سرمایهگذاری دارد، چندین فاز تعریف شده است. در فاز نخست ساخت «جاده آزمون عملکرد» در دستورکار قرار گرفت. در این جاده آزمونهایی نظیر اندازهگیریهای مربوط با شتابگیری، مصرف سوخت، آزمون رهاشدگی، اندازهگیری صدای داخلی خودرو و... ارزیابی میشود. عملیات خاکی این جاده به پایان رسیده و وارد مرحله فشردگی 100درصدی خاک شده است. براساس برنامه پیشبینی میشود این جاده تا پایان سال 95 به بهرهبرداری برسد. در این جاده به طور تقریبی تمام آزمونها وجود دارد. این جاده در مسیر رفت و برگشت، 8/5 کیلومتر مساحت دارد.
فاز دوم پروژه چیست؟
در مرحله بعدی جادههای دوام (جاده آزمون دوام و جاده آزمون دوام در فرسایش شتابیافته) ساخته خواهد شد.
از آنجایی که در این پروژه قرار است جادههای متعددی شبیهسازی شود، بنابراین به حجم بالایی از سرمایهگذاری نیاز دارد. منابع مالی این طرح چگونه تامین شده است؟
در آزمون جادهای تمام جادههایی که احتمال دارد یک خودرو در طول عمر خود از آنها عبور کند، شبیهسازی و آزمایش میشود. بزرگترین دغدغه موجود برای این پروژه، حجم مبلغ سرمایهگذاری است. این طرح اقتصادی نیست و در کوتاهمدت نمیتوان انتظار درآمدزایی از آن داشت. به طور معمول در کشورهایی که مرکز آزمون جادهای در آن وجود دارد، دولت سرمایهگذاری کرده و از بودجههای عمومی استفاده شده است. این پروژه از حالا به بعد نیاز به همکاری ارگانهای مختلف دارد. بهتازگی سازمان ملی استاندارد اعلام همکاری کرده است تا بخشی از هزینههای مالی برای ادامه پروژه تامین شود که تامین مالی، به سرعت بخشیدن پروژه کمک میکند.
این پروژه به چه میزان سرمایهگذاری نیاز دارد؟
در برآورد اولیه حدود 400 میلیارد تومان سرمایه برای راهاندازی این پروژه نیاز است. اگر هزینههای این پروژه تامین شود، در طول 3سال تمام پروژه آماده بهرهبرداری خواهد شد.
برای فاز نخست چه اندازه هزینه شده است؟
برای فاز نخست حدود 50 میلیارد تومان هزینه شده است.
آیا شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در این پروژه هستند؟
از آنجایی که شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در ایران، در کشور خود این مراکز را دارند، بیتردید پیش از تولید خودروهای شان در ایران، تست جادهای میشوند. کاش پیش از عقد قرارداد و مذاکره با این خودروسازان، آزمایش خودروی این شرکتها بهعنوان پیششرط تعیین میشد تا مجبور به سرمایهگذاری در این پروژه میشدند. این سیاستها طرحهای عمرانی را پیش میبرند. از آنجایی که طرح روی کاغذ سودآوری ندارد، جذب سرمایهگذار خارجی دشوار است. حتی بانکهای داخلی نیز حاضر به سرمایهگذاری و پرداخت وام نیستند و هنگامیکه بانک ایرانی حاضر به سرمایهگذاری نیست نمیتوان از خارجیها انتظار همکاری مالی داشت.
پس از راهاندازی آیا تدبیری هم برای نگهداری این مرکز اندیشیدهاید؟
بعد از راهاندازی باید به فکر نگهداری این مرکز بود. برای مثال در محلی که این مرکز احداث شده بهدلیل کویری بودن در فصلهایی از سال امکان وزش بادهای شدید به همراه ریزگرد وجود دارد بنابراین اطراف آن باید فضای سبز ساخته شود تا از وزیدن ریزگردها جلوگیری کند.
همانطور که گفتید یک طراح آلمانی این پروژه را طراحی کرده است. آیا متخصصان کشور توانمندی در ساخت این مرکز دارند؟
از آنجایی که نمونه این طرح در کشور وجود نداشته است، برای یافتن پیمانکارهای خارجی نیز با مشکل مواجه هستیم بنابراین پیمانکاری در کشور برای این پروژه وجود ندارد.
این مرکز چه مزیتهایی نسبت به نمونههای خارجی دارد؟
بسیاری از مراکز آزمون جادهای در اتحادیه اروپا و یا چین، ارتفاع کمی نسبت به سطح دریا دارند و گاهی همسطح با دریا هستند اما مرکز آزمون جادهای ایران ارتفاعی معادل 900 متر نسبت به سطح دریا دارد که این مسئله یک امتیاز و قابلیت است. این مرکز این امکان را به خودروسازان خارجی میدهد تا خودروهایشان را در این ارتفاع آزمایش کنند. موقعیت جغرافیایی و فیزیکی مرکز آزمون جادهای ایران این امیدواری را به وجود آورده تا شرکتهای اروپایی برخی از تستها را در کشور انجام دهند. براساس تفاهم با یکی از این شرکتها، قرار است پس از بهرهبرداری این مرکز برخی از آزمایشهای شرکت خارجی در ایران انجام شود. دسترسی این مرکز به خط راهآهن و فرودگاه نیز موقعیت خوبی به آن داده است.
در این مرکز ساخت چند جاده طراحی شده است؟
این مرکز آزمون جادهای 14 جاده دارد. این جادهها عبارتند از جادههای آزمون سرعت بالا، عملکرد، سطح صدا، ترمز، دوام، دوام در فرسایش شتابیافته، راحتی سفر، دینامیکی، لغزنده، هدایتپذیری، خارج جادهای، شیبدار و داخل شهر. عدهای میگویند به جای ساخت مرکز آزمون جادهای میتوان از پیستهای اتومبیلسواری استفاده کرد اما در جواب آنها باید گفت، ماهیت این مرکز با پیست تفاوتهای غیرقابل مقایسهای دارد.
شرکت آزمون جادهای از دی 1382 آغاز به کار کرده و در این مدت که بیش از 14 سال است هنوز به دستاورد قابلتوجهی نرسیده است. دلیل این مسئله چیست؟
این شرکت اگرچه در اوایل دهه 80 تاسیس شد ولی در دولت قبلی عملیات اجرایی این مرکز متوقف شد که در دولت فعلی با پیگیریهای وزیر صنعت، معدن و تجارت این پروژه دوباره به جریان افتاده و از شهریور 92 پروژه کار جدی روی طرح انجام شده است. آزمون جادهای در دنیا یک صنعت است و در حالحاضر یک طراح مطرح آلمانی در این پروژه گروه را همراهی میکند. طراحی پروژه با تمام جزییات یکسال و نیم به طول انجامید و سال گذشته با سفر رییسجمهوری به شهرستان ری، عملیات عمرانی پروژه افتتاح شد.
اگر مبنای فعالیت رسمی این شرکت را آغاز به کار دولت یازدهم قرار دهیم، در این مدت پروژه علاوه بر طراحی به چه مرحلهای رسیده است؟
برای این پروژه با توجه به نیازی که به حجم بالای سرمایهگذاری دارد، چندین فاز تعریف شده است. در فاز نخست ساخت «جاده آزمون عملکرد» در دستورکار قرار گرفت. در این جاده آزمونهایی نظیر اندازهگیریهای مربوط با شتابگیری، مصرف سوخت، آزمون رهاشدگی، اندازهگیری صدای داخلی خودرو و... ارزیابی میشود. عملیات خاکی این جاده به پایان رسیده و وارد مرحله فشردگی 100درصدی خاک شده است. براساس برنامه پیشبینی میشود این جاده تا پایان سال 95 به بهرهبرداری برسد. در این جاده به طور تقریبی تمام آزمونها وجود دارد. این جاده در مسیر رفت و برگشت، 8/5 کیلومتر مساحت دارد.
فاز دوم پروژه چیست؟
در مرحله بعدی جادههای دوام (جاده آزمون دوام و جاده آزمون دوام در فرسایش شتابیافته) ساخته خواهد شد.
از آنجایی که در این پروژه قرار است جادههای متعددی شبیهسازی شود، بنابراین به حجم بالایی از سرمایهگذاری نیاز دارد. منابع مالی این طرح چگونه تامین شده است؟
در آزمون جادهای تمام جادههایی که احتمال دارد یک خودرو در طول عمر خود از آنها عبور کند، شبیهسازی و آزمایش میشود. بزرگترین دغدغه موجود برای این پروژه، حجم مبلغ سرمایهگذاری است. این طرح اقتصادی نیست و در کوتاهمدت نمیتوان انتظار درآمدزایی از آن داشت. به طور معمول در کشورهایی که مرکز آزمون جادهای در آن وجود دارد، دولت سرمایهگذاری کرده و از بودجههای عمومی استفاده شده است. این پروژه از حالا به بعد نیاز به همکاری ارگانهای مختلف دارد. بهتازگی سازمان ملی استاندارد اعلام همکاری کرده است تا بخشی از هزینههای مالی برای ادامه پروژه تامین شود که تامین مالی، به سرعت بخشیدن پروژه کمک میکند.
این پروژه به چه میزان سرمایهگذاری نیاز دارد؟
در برآورد اولیه حدود 400 میلیارد تومان سرمایه برای راهاندازی این پروژه نیاز است. اگر هزینههای این پروژه تامین شود، در طول 3سال تمام پروژه آماده بهرهبرداری خواهد شد.
برای فاز نخست چه اندازه هزینه شده است؟
برای فاز نخست حدود 50 میلیارد تومان هزینه شده است.
آیا شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در این پروژه هستند؟
از آنجایی که شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در ایران، در کشور خود این مراکز را دارند، بیتردید پیش از تولید خودروهای شان در ایران، تست جادهای میشوند. کاش پیش از عقد قرارداد و مذاکره با این خودروسازان، آزمایش خودروی این شرکتها بهعنوان پیششرط تعیین میشد تا مجبور به سرمایهگذاری در این پروژه میشدند. این سیاستها طرحهای عمرانی را پیش میبرند. از آنجایی که طرح روی کاغذ سودآوری ندارد، جذب سرمایهگذار خارجی دشوار است. حتی بانکهای داخلی نیز حاضر به سرمایهگذاری و پرداخت وام نیستند و هنگامیکه بانک ایرانی حاضر به سرمایهگذاری نیست نمیتوان از خارجیها انتظار همکاری مالی داشت.
پس از راهاندازی آیا تدبیری هم برای نگهداری این مرکز اندیشیدهاید؟
بعد از راهاندازی باید به فکر نگهداری این مرکز بود. برای مثال در محلی که این مرکز احداث شده بهدلیل کویری بودن در فصلهایی از سال امکان وزش بادهای شدید به همراه ریزگرد وجود دارد بنابراین اطراف آن باید فضای سبز ساخته شود تا از وزیدن ریزگردها جلوگیری کند.
همانطور که گفتید یک طراح آلمانی این پروژه را طراحی کرده است. آیا متخصصان کشور توانمندی در ساخت این مرکز دارند؟
از آنجایی که نمونه این طرح در کشور وجود نداشته است، برای یافتن پیمانکارهای خارجی نیز با مشکل مواجه هستیم بنابراین پیمانکاری در کشور برای این پروژه وجود ندارد.
این مرکز چه مزیتهایی نسبت به نمونههای خارجی دارد؟
بسیاری از مراکز آزمون جادهای در اتحادیه اروپا و یا چین، ارتفاع کمی نسبت به سطح دریا دارند و گاهی همسطح با دریا هستند اما مرکز آزمون جادهای ایران ارتفاعی معادل 900 متر نسبت به سطح دریا دارد که این مسئله یک امتیاز و قابلیت است. این مرکز این امکان را به خودروسازان خارجی میدهد تا خودروهایشان را در این ارتفاع آزمایش کنند. موقعیت جغرافیایی و فیزیکی مرکز آزمون جادهای ایران این امیدواری را به وجود آورده تا شرکتهای اروپایی برخی از تستها را در کشور انجام دهند. براساس تفاهم با یکی از این شرکتها، قرار است پس از بهرهبرداری این مرکز برخی از آزمایشهای شرکت خارجی در ایران انجام شود. دسترسی این مرکز به خط راهآهن و فرودگاه نیز موقعیت خوبی به آن داده است.
در این مرکز ساخت چند جاده طراحی شده است؟
این مرکز آزمون جادهای 14 جاده دارد. این جادهها عبارتند از جادههای آزمون سرعت بالا، عملکرد، سطح صدا، ترمز، دوام، دوام در فرسایش شتابیافته، راحتی سفر، دینامیکی، لغزنده، هدایتپذیری، خارج جادهای، شیبدار و داخل شهر. عدهای میگویند به جای ساخت مرکز آزمون جادهای میتوان از پیستهای اتومبیلسواری استفاده کرد اما در جواب آنها باید گفت، ماهیت این مرکز با پیست تفاوتهای غیرقابل مقایسهای دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان