پروژهای برای کاهش هزینههای کیفی خودرو
پدال نیوز: ۴۶ کیلومتری تهران جایی نزدیک به فرودگاه بینالمللی امام خمینی(ره) و در فاصله ۶۰ متری از خط راهآهن تهران – بندرعباس در زمینی به مساحت ۸۵۰ هکتار، مرکز آزمون جادهای خودرو ایران در دست احداث است و اکنون پس از گذشت ۱۴سال از اجرا قرار است فاز نخست آن تا پایان سال ۹۵ به بهرهبرداری برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، مرکز آزمون جادهای برای کشورهایی که خودروسازی دارند، ضروری است و برای ایران که ازجمله معدود کشورهای صاحب صنعت خودرو در منطقه خاورمیانه است، جای خالی این مرکز به شدت احساس میشود. شرکت مرکز آزمون جادهای ایران 5 سهامدار اصلی دارد که در این بین سایپا با 39درصد و ایرانخودرو با 26درصد از سهامداران بزرگ این شرکت هستند. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز سهمی 4درصدی در این پروژه دارد و بر همین اساس صمت برای آگاهی از روند اجرای این پروژه به گفتوگو با سعید تاجیک، معاون اجرایی مدیرعامل این شرکت نشسته که در ادامه آن را میخوانید.
شرکت آزمون جادهای از دی 1382 آغاز به کار کرده و در این مدت که بیش از 14 سال است هنوز به دستاورد قابلتوجهی نرسیده است. دلیل این مسئله چیست؟
این شرکت اگرچه در اوایل دهه 80 تاسیس شد ولی در دولت قبلی عملیات اجرایی این مرکز متوقف شد که در دولت فعلی با پیگیریهای وزیر صنعت، معدن و تجارت این پروژه دوباره به جریان افتاده و از شهریور 92 پروژه کار جدی روی طرح انجام شده است. آزمون جادهای در دنیا یک صنعت است و در حالحاضر یک طراح مطرح آلمانی در این پروژه گروه را همراهی میکند. طراحی پروژه با تمام جزییات یکسال و نیم به طول انجامید و سال گذشته با سفر رییسجمهوری به شهرستان ری، عملیات عمرانی پروژه افتتاح شد.
اگر مبنای فعالیت رسمی این شرکت را آغاز به کار دولت یازدهم قرار دهیم، در این مدت پروژه علاوه بر طراحی به چه مرحلهای رسیده است؟
برای این پروژه با توجه به نیازی که به حجم بالای سرمایهگذاری دارد، چندین فاز تعریف شده است. در فاز نخست ساخت «جاده آزمون عملکرد» در دستورکار قرار گرفت. در این جاده آزمونهایی نظیر اندازهگیریهای مربوط با شتابگیری، مصرف سوخت، آزمون رهاشدگی، اندازهگیری صدای داخلی خودرو و... ارزیابی میشود. عملیات خاکی این جاده به پایان رسیده و وارد مرحله فشردگی 100درصدی خاک شده است. براساس برنامه پیشبینی میشود این جاده تا پایان سال 95 به بهرهبرداری برسد. در این جاده به طور تقریبی تمام آزمونها وجود دارد. این جاده در مسیر رفت و برگشت، 8/5 کیلومتر مساحت دارد.
فاز دوم پروژه چیست؟
در مرحله بعدی جادههای دوام (جاده آزمون دوام و جاده آزمون دوام در فرسایش شتابیافته) ساخته خواهد شد.
از آنجایی که در این پروژه قرار است جادههای متعددی شبیهسازی شود، بنابراین به حجم بالایی از سرمایهگذاری نیاز دارد. منابع مالی این طرح چگونه تامین شده است؟
در آزمون جادهای تمام جادههایی که احتمال دارد یک خودرو در طول عمر خود از آنها عبور کند، شبیهسازی و آزمایش میشود. بزرگترین دغدغه موجود برای این پروژه، حجم مبلغ سرمایهگذاری است. این طرح اقتصادی نیست و در کوتاهمدت نمیتوان انتظار درآمدزایی از آن داشت. به طور معمول در کشورهایی که مرکز آزمون جادهای در آن وجود دارد، دولت سرمایهگذاری کرده و از بودجههای عمومی استفاده شده است. این پروژه از حالا به بعد نیاز به همکاری ارگانهای مختلف دارد. بهتازگی سازمان ملی استاندارد اعلام همکاری کرده است تا بخشی از هزینههای مالی برای ادامه پروژه تامین شود که تامین مالی، به سرعت بخشیدن پروژه کمک میکند.
این پروژه به چه میزان سرمایهگذاری نیاز دارد؟
در برآورد اولیه حدود 400 میلیارد تومان سرمایه برای راهاندازی این پروژه نیاز است. اگر هزینههای این پروژه تامین شود، در طول 3سال تمام پروژه آماده بهرهبرداری خواهد شد.
برای فاز نخست چه اندازه هزینه شده است؟
برای فاز نخست حدود 50 میلیارد تومان هزینه شده است.
آیا شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در این پروژه هستند؟
از آنجایی که شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در ایران، در کشور خود این مراکز را دارند، بیتردید پیش از تولید خودروهای شان در ایران، تست جادهای میشوند. کاش پیش از عقد قرارداد و مذاکره با این خودروسازان، آزمایش خودروی این شرکتها بهعنوان پیششرط تعیین میشد تا مجبور به سرمایهگذاری در این پروژه میشدند. این سیاستها طرحهای عمرانی را پیش میبرند. از آنجایی که طرح روی کاغذ سودآوری ندارد، جذب سرمایهگذار خارجی دشوار است. حتی بانکهای داخلی نیز حاضر به سرمایهگذاری و پرداخت وام نیستند و هنگامیکه بانک ایرانی حاضر به سرمایهگذاری نیست نمیتوان از خارجیها انتظار همکاری مالی داشت.
پس از راهاندازی آیا تدبیری هم برای نگهداری این مرکز اندیشیدهاید؟
بعد از راهاندازی باید به فکر نگهداری این مرکز بود. برای مثال در محلی که این مرکز احداث شده بهدلیل کویری بودن در فصلهایی از سال امکان وزش بادهای شدید به همراه ریزگرد وجود دارد بنابراین اطراف آن باید فضای سبز ساخته شود تا از وزیدن ریزگردها جلوگیری کند.
همانطور که گفتید یک طراح آلمانی این پروژه را طراحی کرده است. آیا متخصصان کشور توانمندی در ساخت این مرکز دارند؟
از آنجایی که نمونه این طرح در کشور وجود نداشته است، برای یافتن پیمانکارهای خارجی نیز با مشکل مواجه هستیم بنابراین پیمانکاری در کشور برای این پروژه وجود ندارد.
این مرکز چه مزیتهایی نسبت به نمونههای خارجی دارد؟
بسیاری از مراکز آزمون جادهای در اتحادیه اروپا و یا چین، ارتفاع کمی نسبت به سطح دریا دارند و گاهی همسطح با دریا هستند اما مرکز آزمون جادهای ایران ارتفاعی معادل 900 متر نسبت به سطح دریا دارد که این مسئله یک امتیاز و قابلیت است. این مرکز این امکان را به خودروسازان خارجی میدهد تا خودروهایشان را در این ارتفاع آزمایش کنند. موقعیت جغرافیایی و فیزیکی مرکز آزمون جادهای ایران این امیدواری را به وجود آورده تا شرکتهای اروپایی برخی از تستها را در کشور انجام دهند. براساس تفاهم با یکی از این شرکتها، قرار است پس از بهرهبرداری این مرکز برخی از آزمایشهای شرکت خارجی در ایران انجام شود. دسترسی این مرکز به خط راهآهن و فرودگاه نیز موقعیت خوبی به آن داده است.
در این مرکز ساخت چند جاده طراحی شده است؟
این مرکز آزمون جادهای 14 جاده دارد. این جادهها عبارتند از جادههای آزمون سرعت بالا، عملکرد، سطح صدا، ترمز، دوام، دوام در فرسایش شتابیافته، راحتی سفر، دینامیکی، لغزنده، هدایتپذیری، خارج جادهای، شیبدار و داخل شهر. عدهای میگویند به جای ساخت مرکز آزمون جادهای میتوان از پیستهای اتومبیلسواری استفاده کرد اما در جواب آنها باید گفت، ماهیت این مرکز با پیست تفاوتهای غیرقابل مقایسهای دارد.
شرکت آزمون جادهای از دی 1382 آغاز به کار کرده و در این مدت که بیش از 14 سال است هنوز به دستاورد قابلتوجهی نرسیده است. دلیل این مسئله چیست؟
این شرکت اگرچه در اوایل دهه 80 تاسیس شد ولی در دولت قبلی عملیات اجرایی این مرکز متوقف شد که در دولت فعلی با پیگیریهای وزیر صنعت، معدن و تجارت این پروژه دوباره به جریان افتاده و از شهریور 92 پروژه کار جدی روی طرح انجام شده است. آزمون جادهای در دنیا یک صنعت است و در حالحاضر یک طراح مطرح آلمانی در این پروژه گروه را همراهی میکند. طراحی پروژه با تمام جزییات یکسال و نیم به طول انجامید و سال گذشته با سفر رییسجمهوری به شهرستان ری، عملیات عمرانی پروژه افتتاح شد.
اگر مبنای فعالیت رسمی این شرکت را آغاز به کار دولت یازدهم قرار دهیم، در این مدت پروژه علاوه بر طراحی به چه مرحلهای رسیده است؟
برای این پروژه با توجه به نیازی که به حجم بالای سرمایهگذاری دارد، چندین فاز تعریف شده است. در فاز نخست ساخت «جاده آزمون عملکرد» در دستورکار قرار گرفت. در این جاده آزمونهایی نظیر اندازهگیریهای مربوط با شتابگیری، مصرف سوخت، آزمون رهاشدگی، اندازهگیری صدای داخلی خودرو و... ارزیابی میشود. عملیات خاکی این جاده به پایان رسیده و وارد مرحله فشردگی 100درصدی خاک شده است. براساس برنامه پیشبینی میشود این جاده تا پایان سال 95 به بهرهبرداری برسد. در این جاده به طور تقریبی تمام آزمونها وجود دارد. این جاده در مسیر رفت و برگشت، 8/5 کیلومتر مساحت دارد.
فاز دوم پروژه چیست؟
در مرحله بعدی جادههای دوام (جاده آزمون دوام و جاده آزمون دوام در فرسایش شتابیافته) ساخته خواهد شد.
از آنجایی که در این پروژه قرار است جادههای متعددی شبیهسازی شود، بنابراین به حجم بالایی از سرمایهگذاری نیاز دارد. منابع مالی این طرح چگونه تامین شده است؟
در آزمون جادهای تمام جادههایی که احتمال دارد یک خودرو در طول عمر خود از آنها عبور کند، شبیهسازی و آزمایش میشود. بزرگترین دغدغه موجود برای این پروژه، حجم مبلغ سرمایهگذاری است. این طرح اقتصادی نیست و در کوتاهمدت نمیتوان انتظار درآمدزایی از آن داشت. به طور معمول در کشورهایی که مرکز آزمون جادهای در آن وجود دارد، دولت سرمایهگذاری کرده و از بودجههای عمومی استفاده شده است. این پروژه از حالا به بعد نیاز به همکاری ارگانهای مختلف دارد. بهتازگی سازمان ملی استاندارد اعلام همکاری کرده است تا بخشی از هزینههای مالی برای ادامه پروژه تامین شود که تامین مالی، به سرعت بخشیدن پروژه کمک میکند.
این پروژه به چه میزان سرمایهگذاری نیاز دارد؟
در برآورد اولیه حدود 400 میلیارد تومان سرمایه برای راهاندازی این پروژه نیاز است. اگر هزینههای این پروژه تامین شود، در طول 3سال تمام پروژه آماده بهرهبرداری خواهد شد.
برای فاز نخست چه اندازه هزینه شده است؟
برای فاز نخست حدود 50 میلیارد تومان هزینه شده است.
آیا شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در این پروژه هستند؟
از آنجایی که شرکتهای خارجی حاضر به سرمایهگذاری در ایران، در کشور خود این مراکز را دارند، بیتردید پیش از تولید خودروهای شان در ایران، تست جادهای میشوند. کاش پیش از عقد قرارداد و مذاکره با این خودروسازان، آزمایش خودروی این شرکتها بهعنوان پیششرط تعیین میشد تا مجبور به سرمایهگذاری در این پروژه میشدند. این سیاستها طرحهای عمرانی را پیش میبرند. از آنجایی که طرح روی کاغذ سودآوری ندارد، جذب سرمایهگذار خارجی دشوار است. حتی بانکهای داخلی نیز حاضر به سرمایهگذاری و پرداخت وام نیستند و هنگامیکه بانک ایرانی حاضر به سرمایهگذاری نیست نمیتوان از خارجیها انتظار همکاری مالی داشت.
پس از راهاندازی آیا تدبیری هم برای نگهداری این مرکز اندیشیدهاید؟
بعد از راهاندازی باید به فکر نگهداری این مرکز بود. برای مثال در محلی که این مرکز احداث شده بهدلیل کویری بودن در فصلهایی از سال امکان وزش بادهای شدید به همراه ریزگرد وجود دارد بنابراین اطراف آن باید فضای سبز ساخته شود تا از وزیدن ریزگردها جلوگیری کند.
همانطور که گفتید یک طراح آلمانی این پروژه را طراحی کرده است. آیا متخصصان کشور توانمندی در ساخت این مرکز دارند؟
از آنجایی که نمونه این طرح در کشور وجود نداشته است، برای یافتن پیمانکارهای خارجی نیز با مشکل مواجه هستیم بنابراین پیمانکاری در کشور برای این پروژه وجود ندارد.
این مرکز چه مزیتهایی نسبت به نمونههای خارجی دارد؟
بسیاری از مراکز آزمون جادهای در اتحادیه اروپا و یا چین، ارتفاع کمی نسبت به سطح دریا دارند و گاهی همسطح با دریا هستند اما مرکز آزمون جادهای ایران ارتفاعی معادل 900 متر نسبت به سطح دریا دارد که این مسئله یک امتیاز و قابلیت است. این مرکز این امکان را به خودروسازان خارجی میدهد تا خودروهایشان را در این ارتفاع آزمایش کنند. موقعیت جغرافیایی و فیزیکی مرکز آزمون جادهای ایران این امیدواری را به وجود آورده تا شرکتهای اروپایی برخی از تستها را در کشور انجام دهند. براساس تفاهم با یکی از این شرکتها، قرار است پس از بهرهبرداری این مرکز برخی از آزمایشهای شرکت خارجی در ایران انجام شود. دسترسی این مرکز به خط راهآهن و فرودگاه نیز موقعیت خوبی به آن داده است.
در این مرکز ساخت چند جاده طراحی شده است؟
این مرکز آزمون جادهای 14 جاده دارد. این جادهها عبارتند از جادههای آزمون سرعت بالا، عملکرد، سطح صدا، ترمز، دوام، دوام در فرسایش شتابیافته، راحتی سفر، دینامیکی، لغزنده، هدایتپذیری، خارج جادهای، شیبدار و داخل شهر. عدهای میگویند به جای ساخت مرکز آزمون جادهای میتوان از پیستهای اتومبیلسواری استفاده کرد اما در جواب آنها باید گفت، ماهیت این مرکز با پیست تفاوتهای غیرقابل مقایسهای دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا صمت در خط مقدم واگذاری سایپا آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر تصادف مرگبار شیائومی SU7 باعث نگرانی درباره رانندگی هوشمند در چین شد تعرفه جدید واردات خودروهای هیبریدی و برقی اعلام شد Chery در صدر جدول صادرات خودرو چین +آمار فروش شیراز پذیرای اولین نمایشگاه خودرو کشور در سال ۱۴۰۴ جک T9 پلاگین هیبرید رقیب Shark 6, Ranger PHEV رونمایی شد وعدههای بیپلاک خودرویی «نه به تصادف» با خودروی فرسوده و جاده ناهموار عواقب تعرفه خودرویی ترامپ فروش تسلا به کف رسید اتحاد شرکتهای شارژ خودرو برای شبکه اروپایی آینده کمپانیهای واردکننده خودرو در ۳ سناریو تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر صمت در خط مقدم واگذاری سایپا طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد