رکود زیر سایه ادامه درگیری های خودرویی
سرگردانی قیمت خودرو در نزاع شورای رقابت و وزارت صنعت/ آیا طبقه متوسط و ضعیف خودرو دار می شوند؟
پدال نیوز: بازار خودرو همچنان راکد است. رکودی که باعث شده رونق از این بازار دور شود و بسیاری از خودروهای تولیدی خریدار نداشته باشند. در این میان درگیری ها میان شورای رقابت و وزارت صنعت برای قیمت گذاری خودروهایی که روز به روز از سال ۹۲ به بعد زیر سایه حمایت های وزارت صنعت و وزیر صنعت گران تر و گران تر شدند...
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بازار خودرو همچنان راکد است. رکودی که باعث شده رونق از این بازار دور
شود و بسیاری از خودروهای تولیدی خریدار نداشته باشند. در این میان درگیری
ها میان شورای رقابت و وزارت صنعت برای قیمت گذاری خودروهایی که روز به روز
از سال ۹۲ به بعد زیر سایه حمایت های وزارت صنعت و وزیر صنعت گران تر و
گران تر شدند، تا جایی که کار به کمپین نه به خرید خودروهای صفر داخلی رسید
که البته با وام ۲۵ میلیونی که خودروسازان باز هم با حمایت وزارت صنعت به
مردم دادند، این کمپین به شکست مواجه شد.
در این میان، محمد رضا نعمت زاده به عنوان حامی درجه یک خودروسازان همواره بر آزادسازی نرخ خودروها و خروج قیمت گذاری از شورای رقابت، بدون شکستن انحصار بازار خودرو و کم کردن تعرفه های وارداتی تاکید داشته و حتی کار به نامه نگاری به شورای رقابت هم رسیده است.
نامه وزیر صنعت به شورای رقابت و حاشیه های آن
ماجرا هم از این قرار است که نعمتزاده 29 فروردین نامهای به شورای رقابت ارسال کرده و چند توصیه جدی به اعضای شورا میکند. یکی از این توصیهها هم این بوده که شورای رقابت از نرخگذاری خودرو دست بردارد. بنا بر اعلام خبرگزاری ها اما این نامه، اعضای شورای رقابت را عصبانی میکند و حتی یکی از اعضا از پاره کردن نامه در شورا خبر میدهد.
محمد علی مددی عضو شورای رقابت در اینباره گفت: اعضا از توصیههای محمدرضا نعمت زاده ناراحت شدند و نامه را پاره کردند.
در این میان اما واکنش رییس شورای رقابت اما متفاوت بود و پاره کردن نامه را رد کرد. رضا شیوا، رئیس شورای رقابت با بیان اینکه وزیر صنعت در نامه خود به شورا بحث قیمتگذاری خودرو را مذموم اعلام کرده است، گفت: اعضای شورای رقابت یک گروه کارشناسی هستند و بحث پارهکردن نامه مطرح نبود. رضا شیوا با اشاره به اینکه یکشنبه هفته گذشته یک نامه از وزیر صنعت به شورای رقابت ارسال شده بود، اظهار داشت: آقای مدنی، مشاور وزیر صنعت در ضمیمه این نامه اعلام کرده بودند اگر افزایش قیمت خودرو طی سالهای گذشته انجام میشد وضعیت خودروسازان امروز شکل بهتری داشت. وی با بیان اینکه وزیر صنعت نیز در نامه خود بحث قیمتگذاری خودرو را مذموم اعلام کرده است، افزود: این نامه را وزیر صنعت برای رئیسجمهور ارسال کرده و یک رونوشت آن را به تک تک اعضای شورای رقابت فرستاده بود. رئیس شورای رقابت اضافه کرد: در جلسه آن روز موضوع نامه مطرح و قرار شد مرکز ملی رقابت یک جواب مناسب برای آن تهیه کند و اگر مورد تایید اعضای شورای رقابت قرار گرفت به عنوان جوابیه برای وزیر صنعت ارسال شود.
شیوا با تأکید بر اینکه در آن جلسه بحث پارهکردن نامه مطرح نبود، افزود: اعضای شورای رقابت یک گروه کارشناسی هستند و به صورت کارشناسی صحبتهای خود را مطرح میکنند اینکه یک نامه آن هم از شخص وزیر برای اعضا ارسال شود و آنها اقدام به پارهکردن آن کرده باشند کاملاً از جانب بنده تکذیب میشود. وی با بیان اینکه در نامه آقای مدنی مقایسهای میان قیمت برخی کالاها و افزایش آنها متناسب با تورم بیان شده بود، گفت: مدیرعامل اسبق سایپا در این نامه تأکید کرد اگر قیمت خودرو در سالهای گذشته به صورت متوسط 7 درصد افزایش پیدا میکرد عملاً وضعیت صنعت خودروسازی کشور امروز بهتر بود.
رئیس شورای رقابت با اشاره به صحبتهای وزیر صنعت در این نامه گفت: وزیر به نقش مخرب و بحرانآفرین نظام قیمتگذاری در بخش خودرو تأکید کرده است، درحالی که به اعتقاد من نظام قیمتگذاری برای بازارهای انحصاری به هیچ عنوان مخرب و بحرانآفرین نیست. شیوا اضافه کرد: البته به اعتقاد من نظام قیمتگذاری به صورت کلی مناسب نیست اما باید توجه داشته باشیم در بازارهای انحصاری برای کنترل اوضاع باید نظارت بر قیمتگذاریها صورت گیرد.
حمایت های بی دریغ وزیر صنعت از خودروسازان
البته این اولین باری نیست که وزیر صنعت از خودروسازان حمایت قیمتی می کند. نعمت زاده، پیش از این نیز همواره بر غیرانحصاری بودن بازار خودرو تأکید داشته وبارها و بارها نیز درخواست خروج خودرو از فهرست بازارهای انحصاری را به شورای اقتصاد ارائه کرده و خواستار این شده که قیمت خودرو بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود، نه دستورالعمل شورای رقابت.
وزیر صنعت همچنین اعلام کرد ه که «این موضوع را به سرمایهگذاران خارجی نیز گفتهایم» که این مسئله شامل حال پژو نیز میشود و به این ترتیب، مخالفت با قیمت گذاری خودرو و تلاش در جهت آزادسازی قیمت خودرو را برای حمایت از خودروسازان اعلام کرده است. این در حالی است که وزیر صنعت هرگز اشاره ای به تعرفه های وارداتی 40 درصدی که البته کارشناسان معتقدند، به 100 درصد در واقعیت می رسد نکرده است چرا که برای داشتن یک بازار رقابتی با قیمت گذاری آزاد، باید تعرفه های وارداتی هم به صفر نزدیک باشند تا رقابت منصفانه صورت گیرد.
واکنش ها به پشتیبانیهای وزیر صنعت ادامه دارد
جمشید پژویان ،رئیس سابق شورای رقابت نیز درباره نسبت به اقدامات وزارت صنعت واکنش نشان داده و گفته: «سخنان وزیر نشان از آن دارد که این مقام مسئول هنوز نگاه تخصصی به حوزه اقتصاد نداشته و به خوبی صنعت خودرو را نمیشناسد. وزارت صنعت و معدن پیش از ورود شورای رقابت در قیمتگذاریها متولی اصلی سازماندهی صنعت خودرو بود و به اعتقاد بنده علت اصلی افزایش قیمت خودرو را باید متوجه این وزارتخانه دانست. وزارت صنعت سالهای متوالی است که افتخاراتی در خصوص تولید ملی و عدم وابستگی صنعت خودرو به خارج را عنوان میکند درحالی که باید این پرسش که مطرح کرد که چرا افزایش یکباره دلار این صنعت را از مسیر اصلی خود منحرف و با مشکلات زیادی همراه کرده است».
پژویان در گفت و گو با تسنیم تاکید کرده : «اگر بازار انحصاری است شورای رقابت باید قیمتگذاریها را انجام دهد و اگر بازار رقابتی است فعالان باید فرآیند قیمتگذاری را انجام دهند. از اسفندماه 91 تاکنون خودرو سازان اطلاعات مناسبی را برای تعیین قیمتها در اختیار این شورا قرار دادند. اما جای تعجب دارد که در همان مقطع که دستورالعمل قیمتگذاری خودرو منتشر شدتمام مسئولان به ویژه وزیر صنعت و معدن قدردانی لازم را در این باره انجام و حتی اقرار کردند که ای کاش این قیمتگذاری در 5 سال گذشته توسط این شورا انجام میشد».
به این ترتیب است که کش مکش ها بین شورای رقابت و وزارت صنعت روز به روز زیاد تر می شود اما هنوز تکلیف قیمت گذاری خودرو مشخص نیست. این اتفاق اما در حالی رخ می دهد که بر اساس برآوردهای صورت گرفته از سوی مراکز استراتژیک دو خودروساز بزرگ کشور، حداکثر تقاضا برای سال ۹۵ نزدیک به ۸۰۰ هزار دستگاه تخمین زده شده است که اگر دولت تسهیلات لازم را برای خروج خودروهای فرسوده ارائه دهد برای حدود ۲۰۰ هزار دستگاه نیز تقاضای جدید به وجود میآید. با این احتساب حداکثر تقاضا برای خودروهای سواری صفر کیلومتر در سال جاری یک میلیون دستگاه است. در این میان با توجه به رکود تقاضا در بازار خودرو و درگیری های حاشیه ای که وجود دارد، نه خودروسازان می تواند رکود را بشکنند و به کسب و کار خود رونق ببخشند و نه مردم می توانند با توجه به قیمت بالای خودروها و کیفیت آنها خودروی مورد نیاز خود را تهیه کنند.

در این میان، محمد رضا نعمت زاده به عنوان حامی درجه یک خودروسازان همواره بر آزادسازی نرخ خودروها و خروج قیمت گذاری از شورای رقابت، بدون شکستن انحصار بازار خودرو و کم کردن تعرفه های وارداتی تاکید داشته و حتی کار به نامه نگاری به شورای رقابت هم رسیده است.
نامه وزیر صنعت به شورای رقابت و حاشیه های آن
ماجرا هم از این قرار است که نعمتزاده 29 فروردین نامهای به شورای رقابت ارسال کرده و چند توصیه جدی به اعضای شورا میکند. یکی از این توصیهها هم این بوده که شورای رقابت از نرخگذاری خودرو دست بردارد. بنا بر اعلام خبرگزاری ها اما این نامه، اعضای شورای رقابت را عصبانی میکند و حتی یکی از اعضا از پاره کردن نامه در شورا خبر میدهد.
محمد علی مددی عضو شورای رقابت در اینباره گفت: اعضا از توصیههای محمدرضا نعمت زاده ناراحت شدند و نامه را پاره کردند.
در این میان اما واکنش رییس شورای رقابت اما متفاوت بود و پاره کردن نامه را رد کرد. رضا شیوا، رئیس شورای رقابت با بیان اینکه وزیر صنعت در نامه خود به شورا بحث قیمتگذاری خودرو را مذموم اعلام کرده است، گفت: اعضای شورای رقابت یک گروه کارشناسی هستند و بحث پارهکردن نامه مطرح نبود. رضا شیوا با اشاره به اینکه یکشنبه هفته گذشته یک نامه از وزیر صنعت به شورای رقابت ارسال شده بود، اظهار داشت: آقای مدنی، مشاور وزیر صنعت در ضمیمه این نامه اعلام کرده بودند اگر افزایش قیمت خودرو طی سالهای گذشته انجام میشد وضعیت خودروسازان امروز شکل بهتری داشت. وی با بیان اینکه وزیر صنعت نیز در نامه خود بحث قیمتگذاری خودرو را مذموم اعلام کرده است، افزود: این نامه را وزیر صنعت برای رئیسجمهور ارسال کرده و یک رونوشت آن را به تک تک اعضای شورای رقابت فرستاده بود. رئیس شورای رقابت اضافه کرد: در جلسه آن روز موضوع نامه مطرح و قرار شد مرکز ملی رقابت یک جواب مناسب برای آن تهیه کند و اگر مورد تایید اعضای شورای رقابت قرار گرفت به عنوان جوابیه برای وزیر صنعت ارسال شود.
شیوا با تأکید بر اینکه در آن جلسه بحث پارهکردن نامه مطرح نبود، افزود: اعضای شورای رقابت یک گروه کارشناسی هستند و به صورت کارشناسی صحبتهای خود را مطرح میکنند اینکه یک نامه آن هم از شخص وزیر برای اعضا ارسال شود و آنها اقدام به پارهکردن آن کرده باشند کاملاً از جانب بنده تکذیب میشود. وی با بیان اینکه در نامه آقای مدنی مقایسهای میان قیمت برخی کالاها و افزایش آنها متناسب با تورم بیان شده بود، گفت: مدیرعامل اسبق سایپا در این نامه تأکید کرد اگر قیمت خودرو در سالهای گذشته به صورت متوسط 7 درصد افزایش پیدا میکرد عملاً وضعیت صنعت خودروسازی کشور امروز بهتر بود.
رئیس شورای رقابت با اشاره به صحبتهای وزیر صنعت در این نامه گفت: وزیر به نقش مخرب و بحرانآفرین نظام قیمتگذاری در بخش خودرو تأکید کرده است، درحالی که به اعتقاد من نظام قیمتگذاری برای بازارهای انحصاری به هیچ عنوان مخرب و بحرانآفرین نیست. شیوا اضافه کرد: البته به اعتقاد من نظام قیمتگذاری به صورت کلی مناسب نیست اما باید توجه داشته باشیم در بازارهای انحصاری برای کنترل اوضاع باید نظارت بر قیمتگذاریها صورت گیرد.
حمایت های بی دریغ وزیر صنعت از خودروسازان
البته این اولین باری نیست که وزیر صنعت از خودروسازان حمایت قیمتی می کند. نعمت زاده، پیش از این نیز همواره بر غیرانحصاری بودن بازار خودرو تأکید داشته وبارها و بارها نیز درخواست خروج خودرو از فهرست بازارهای انحصاری را به شورای اقتصاد ارائه کرده و خواستار این شده که قیمت خودرو بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود، نه دستورالعمل شورای رقابت.
وزیر صنعت همچنین اعلام کرد ه که «این موضوع را به سرمایهگذاران خارجی نیز گفتهایم» که این مسئله شامل حال پژو نیز میشود و به این ترتیب، مخالفت با قیمت گذاری خودرو و تلاش در جهت آزادسازی قیمت خودرو را برای حمایت از خودروسازان اعلام کرده است. این در حالی است که وزیر صنعت هرگز اشاره ای به تعرفه های وارداتی 40 درصدی که البته کارشناسان معتقدند، به 100 درصد در واقعیت می رسد نکرده است چرا که برای داشتن یک بازار رقابتی با قیمت گذاری آزاد، باید تعرفه های وارداتی هم به صفر نزدیک باشند تا رقابت منصفانه صورت گیرد.
واکنش ها به پشتیبانیهای وزیر صنعت ادامه دارد
جمشید پژویان ،رئیس سابق شورای رقابت نیز درباره نسبت به اقدامات وزارت صنعت واکنش نشان داده و گفته: «سخنان وزیر نشان از آن دارد که این مقام مسئول هنوز نگاه تخصصی به حوزه اقتصاد نداشته و به خوبی صنعت خودرو را نمیشناسد. وزارت صنعت و معدن پیش از ورود شورای رقابت در قیمتگذاریها متولی اصلی سازماندهی صنعت خودرو بود و به اعتقاد بنده علت اصلی افزایش قیمت خودرو را باید متوجه این وزارتخانه دانست. وزارت صنعت سالهای متوالی است که افتخاراتی در خصوص تولید ملی و عدم وابستگی صنعت خودرو به خارج را عنوان میکند درحالی که باید این پرسش که مطرح کرد که چرا افزایش یکباره دلار این صنعت را از مسیر اصلی خود منحرف و با مشکلات زیادی همراه کرده است».
پژویان در گفت و گو با تسنیم تاکید کرده : «اگر بازار انحصاری است شورای رقابت باید قیمتگذاریها را انجام دهد و اگر بازار رقابتی است فعالان باید فرآیند قیمتگذاری را انجام دهند. از اسفندماه 91 تاکنون خودرو سازان اطلاعات مناسبی را برای تعیین قیمتها در اختیار این شورا قرار دادند. اما جای تعجب دارد که در همان مقطع که دستورالعمل قیمتگذاری خودرو منتشر شدتمام مسئولان به ویژه وزیر صنعت و معدن قدردانی لازم را در این باره انجام و حتی اقرار کردند که ای کاش این قیمتگذاری در 5 سال گذشته توسط این شورا انجام میشد».
به این ترتیب است که کش مکش ها بین شورای رقابت و وزارت صنعت روز به روز زیاد تر می شود اما هنوز تکلیف قیمت گذاری خودرو مشخص نیست. این اتفاق اما در حالی رخ می دهد که بر اساس برآوردهای صورت گرفته از سوی مراکز استراتژیک دو خودروساز بزرگ کشور، حداکثر تقاضا برای سال ۹۵ نزدیک به ۸۰۰ هزار دستگاه تخمین زده شده است که اگر دولت تسهیلات لازم را برای خروج خودروهای فرسوده ارائه دهد برای حدود ۲۰۰ هزار دستگاه نیز تقاضای جدید به وجود میآید. با این احتساب حداکثر تقاضا برای خودروهای سواری صفر کیلومتر در سال جاری یک میلیون دستگاه است. در این میان با توجه به رکود تقاضا در بازار خودرو و درگیری های حاشیه ای که وجود دارد، نه خودروسازان می تواند رکود را بشکنند و به کسب و کار خود رونق ببخشند و نه مردم می توانند با توجه به قیمت بالای خودروها و کیفیت آنها خودروی مورد نیاز خود را تهیه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
بابا مردم با قیمتهای فعلی توان خرید ندارد وای به روزی که قیمت افزایش پیدا کنه برادر من شما یا قیمت رو کاهش دهید یا درآمد مردم رو افزایش دهید تا مردم بتونند صاحب خودرو شوند هیچ کدام از اینها رو انجام نمیدهند مردم چطور ماشین بخرند؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
کیفیت هم نداره
کیفیت هم نداره
با ملت خود با فروختن پراید و پژو خیانت نکنید ! بس است ! روزی باید در پیشگاه ملت و کسانی که یتیم و بی فرزند و بی مادر و ... شدند جواب دهید .
خدا از سرتان بگذرد كه با اين كارهاتان پايه ايمان مردم را متزلزل مي كنيد
وقتي مومني نيازمند باشد از راه راست منحرف مي شود
شما مي گوييد زيان مي دهيد خوب اشكال ندارد مديران پر درامد را اخراج كنيد و پاداشهاي كلان كمتر بدهيد و تصميمات اشتباه كه ضرر مالي به همراه دارد كمتر بگيريد
خود به خود قيمت نصف يا حتي كمتر مي شود
چون عزيزان خودرو ساز مردم نجيب را يك گوشه گير اورده و هر كار كه مي خواهيد ميكنيد شما كه خودرو را خودتان نمي سازيد مونتاژ مي كنيد لذا اين همه دبدبه و كبكبه براي چيست چند تا كارگر خارجی جايگزين خودتان كنيد قيمت همه محصولات داخلي تان مي رود زير 10 ميليون تومان
در هر حال دعا مي كنم از راه كجي كه براي مكيدن خون مردم پيش گرفته ايد بيرون امده و به خدا پيوند بخوريد تا هم خودتان نجات پيدا كنيد(در رستاخيز)
هم مردم عزيز وطنم ايران(در زمان حال)
وقتي مومني نيازمند باشد از راه راست منحرف مي شود
شما مي گوييد زيان مي دهيد خوب اشكال ندارد مديران پر درامد را اخراج كنيد و پاداشهاي كلان كمتر بدهيد و تصميمات اشتباه كه ضرر مالي به همراه دارد كمتر بگيريد
خود به خود قيمت نصف يا حتي كمتر مي شود
چون عزيزان خودرو ساز مردم نجيب را يك گوشه گير اورده و هر كار كه مي خواهيد ميكنيد شما كه خودرو را خودتان نمي سازيد مونتاژ مي كنيد لذا اين همه دبدبه و كبكبه براي چيست چند تا كارگر خارجی جايگزين خودتان كنيد قيمت همه محصولات داخلي تان مي رود زير 10 ميليون تومان
در هر حال دعا مي كنم از راه كجي كه براي مكيدن خون مردم پيش گرفته ايد بيرون امده و به خدا پيوند بخوريد تا هم خودتان نجات پيدا كنيد(در رستاخيز)
هم مردم عزيز وطنم ايران(در زمان حال)
شماخواهشادرخودروهای ایرانی روببندید،وخودروهای باکیفیت بایک دهم قیمت داخلی واردکنید،این همه تلفات واسراف بنزین و...جلوگیری میشود. حقوق خودراهم بگیرید،بازهم کلی استفاده به مردم وکشورمی رسانید، لزومی نداردخودروسازشویم،بریم روی چیزهای دیگه کارکنیم.که توان وظرفیت،واستفاده داشته باشیم،مثل. کفش،فرش،پسته،زعفران.....
بابا خودور نو اصلا به هيچ وجه ممكن نخر تا با 40ميليون وام 4درصد
بابا بااين حرفها براي ملت اب نون نمي شه
وزیر مردم نیست که
با این ماشینای بی کیفیتتتتتتت
جه اوضاع بدیهههه
کاری مگه می شه کرد
چه اوضاع بد یهگرونی همه جا هست
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!