معاینه فنی که خود دردسرساز شد
پدال نیوز: چندی پیش و همزمان با برگزاری نهمین همایش بینالمللی موتورهای درونسوز و نفت، «استوارت استیل» مدیر توسعه تجاری و هماهنگکننده فنی شرکت اگزوز و کاتالیزور اروپا، تنظیم و نگهداری مرتب و کامل خودرو را کمهزینهترین و آسانترین راه برای کاهش آلودگی هوای ناشی از خودرو اعلام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، همچنین یک مقام ارشد در شرکت انگلیسی تولیدکننده قطعات یدکی نیز عنوان کرده بود، خودرویی که 2 تا 3 سال از کارکرد آن میگذرد، 3 تا 4 برابر یک خودرو جدید هوا را آلوده میکند، بنابراین هرچه از عمر یک خودرو میگذرد، نگهداری و تنظیم مرتب و به موقع خودرو از اهمیت بیشتری برخوردار شده و تاثیر بسزایی در کاهش آلودگی هوا، بهویژه در شهرهای پرجمعیت و بزرگ دارد. این در حالی است که 2/5درصد انتشار گازهای گلخانهای در ایران، ناشی از وسایل نقلیه است.
معاینه فنی با همکاری پلیس
احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور در پاسخ به اینکه مجرای رسیدگی به سرویس و خدمات خودروها کیست، در گفتوگو با صمت گفت: مجری این اقدام در تمام دنیا سازمانی است که معاینه فنی را به لحاظ کنترل خودروهای درونسوز از نظر میزان آلایندگی و نیز فرسودگی آنها برای جلوگیری از تصادفات انجام میدهد. اما برای اجرا شدن این دست از قوانین و مقررات، همکاری و همیاری پلیس و نیروی انتظامی نیاز است تا از قدرت خود استفاده کرده و به هیچ عنوان اجازه ندهد خودرویی بدون معاینه فنی در سطح شهر، تردد داشته باشد.
بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز در گفتوگو با صمت گفت: در حالی آلایندگی زیستمحیطی موتورسیکلت چند برابر خودرو اعلام میشود که به عوامل موثر دیگر در این زمینه توجهی نمیشود.
او ادامه داد: این در حالی است که وقتی محصولی از کارخانه خارج میشود، دارای استاندارد لازم است اما به دلیل اعمال نشدن نظارت بر آن و جدی نگرفتن معاینه فنی برای خودرو و موتورسیکلت شاهد آلودگی هوا هستیم.
خلأ نظارتی
دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: جای خالی «سازمان نظارتی» برای نظارت بر اماکنی که معاینه فنی را انجام میدهند و برگه را صادر میکنند، مسئله بعدی است. بهوفور در سطح جامعه دیده میشود که صادرکنندگان برگههای معاینه فنی، بدون بازدید از خودرو و تنها با گرفتن هزینهای، اقدام به صادر کردن برگه معاینه فنی میکنند در حالی که از خودرو ذکر شده هیچگونه بازدیدی نشده است.
سرعتگیر تخلفات
رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور نیز در ادامه برای جلوگیری از این اتفاق افزود: اگر در درجه نخست برای سازمان صادرکننده معاینه فنی، ضوابطی تدوین و تعریف شود که انحرافات آن به حداقل برسد و معیارهای بازرسی نیز استانداردسازی شود، این روند میتواند بسیار راهگشا باشد.
وی تصریح کرد: لازمه اجرایی شدن طرحها و مفید واقع شدن این مسئله همکاری «نیروی انتظامی» و «پلیس راهور» است تا اجازه ندهند خودروها بدون معاینه فنی تردد کند، حتی اگر صاحب خودرو ادعای سالم بودن ماشین خود را داشته باشد.
رعنایی گفت: تجربه نشان میدهد هرگاه نیروی انتظامی برای اجرای قانونی اراده کرده، توانسته آن را به سرانجام برساند که نمونه آن بستن کمربند ایمنی است که امروز دیگر از حالت اجبار خارج و در این زمینه فرهنگسازی شده است.
وی ادامه داد: از آنجا که کشورهای صنعتی و توسعه یافته خود را با این قوانین وفق دادهاند موفق شدهاند تا آلودگیهای زیستمحیطی خود را کاهش دهند.
این فعال صنعت خودرو و قطعهسازی به تجربه خود در یکی از سفرهایش اشاره کرد و گفت: حدود 5 ماه پیش بازدیدی از نمایشگاه ایمو (EMO) ایتالیا داشتیم که در میانه راه پلیس اتوبوس را متوقف و با وسیلهای، عاج لاستیک خودرو را اندازهگیری کرد که در این بازدید به بسیاری از خودروهایی که عاج لاستیک استانداردی نداشتند و یا عاج لاستیکشان ضعیف شده بود اجازه حرکت داده نشده و 3 تا 4برابر قیمت لاستیک نیز جریمه شدند.
وی اضافه کرد: ضمن اینکه لاستیک فرسوده علاوه بر خطر جانی برای افراد، آلایندگی بالایی دارد و ذراتی که از لاستیک جدا میشوند به مقدار زیادی باعث آلودگی محیطزیست خواهند شد.
رعنایی اظهار کرد: این روند نشان میدهد که کشورهای پیشرفته تا چه اندازه برای استانداردسازی و سلامت محیطزیست خود هزینه و پلیس نیز به دقت موضوع را پیگیری میکند.
ضیامقدم دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز در همین رابطه اظهار کرد: تمام اصرار انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت وجود نظارت بعد از تولید است بدین معنا که در چرخه مصرف هر 6ماه یا یکسال، نظارت سختگیرانهای برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شود، اما متاسفانه هیچ نظارتی روی این موضوع نیست. بهطور مثال خودرو عمومی در خیابان وجود دارد که زمان کاتالیست آن گذشته اما اجباری برای تعویض آن وجود ندارد.
وی تاکید کرد: بنابراین تمام تاکید بر این است که نظارت بعد از تولید و در هنگام مصرف باید از سوی سازمانهای ذیربط نظیر شهرداری و پلیس راهنمایی و رانندگی اعمال شود.
از عزم و باور ملی تا بینش فرهنگی
احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور در ادامه برای کنترل تخلفات در صدور برگههای معاینه فنی نیز گفت: وقتی در تهران خودرویی معاینه میشود، تصویر آن روی کارت میآید اما در دیگر شهرها این اتفاق نمیافتد که ضروری است این شیوه همگانی شود و قانونگذار نیز باید برای جلوگیری از این دست خیانتها که سلامت جامعه را به خطر میاندازد بازرسی و نظارتهای مستمری داشته باشد.
وی افزود: مسئله سوم این است که سازمان ملی استاندارد، قوانین استانداردی را برای تنظیم و معاینات فنی خودروها تدوین کند که کارآمد باشد و در حوزه اجتماعی نیز دولت باید تسهیلاتی در نظر بگیرد تا مردم با قیمت مناسب نسبت به تعویض خودروهای فرسوده اقدام کنند.
بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز پیشنهاد کرد: عزم و باور ملی نیاز دارد تا بینش فرهنگی این امر شکل بگیرد. وقتی فرهنگسازی در این زمینه انجام شود، لزومی به اجبار نیست و افراد داوطلبانه این کار را انجام میدهند.
معاینه فنی با همکاری پلیس
احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور در پاسخ به اینکه مجرای رسیدگی به سرویس و خدمات خودروها کیست، در گفتوگو با صمت گفت: مجری این اقدام در تمام دنیا سازمانی است که معاینه فنی را به لحاظ کنترل خودروهای درونسوز از نظر میزان آلایندگی و نیز فرسودگی آنها برای جلوگیری از تصادفات انجام میدهد. اما برای اجرا شدن این دست از قوانین و مقررات، همکاری و همیاری پلیس و نیروی انتظامی نیاز است تا از قدرت خود استفاده کرده و به هیچ عنوان اجازه ندهد خودرویی بدون معاینه فنی در سطح شهر، تردد داشته باشد.
بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز در گفتوگو با صمت گفت: در حالی آلایندگی زیستمحیطی موتورسیکلت چند برابر خودرو اعلام میشود که به عوامل موثر دیگر در این زمینه توجهی نمیشود.
او ادامه داد: این در حالی است که وقتی محصولی از کارخانه خارج میشود، دارای استاندارد لازم است اما به دلیل اعمال نشدن نظارت بر آن و جدی نگرفتن معاینه فنی برای خودرو و موتورسیکلت شاهد آلودگی هوا هستیم.
خلأ نظارتی
دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: جای خالی «سازمان نظارتی» برای نظارت بر اماکنی که معاینه فنی را انجام میدهند و برگه را صادر میکنند، مسئله بعدی است. بهوفور در سطح جامعه دیده میشود که صادرکنندگان برگههای معاینه فنی، بدون بازدید از خودرو و تنها با گرفتن هزینهای، اقدام به صادر کردن برگه معاینه فنی میکنند در حالی که از خودرو ذکر شده هیچگونه بازدیدی نشده است.
سرعتگیر تخلفات
رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور نیز در ادامه برای جلوگیری از این اتفاق افزود: اگر در درجه نخست برای سازمان صادرکننده معاینه فنی، ضوابطی تدوین و تعریف شود که انحرافات آن به حداقل برسد و معیارهای بازرسی نیز استانداردسازی شود، این روند میتواند بسیار راهگشا باشد.
وی تصریح کرد: لازمه اجرایی شدن طرحها و مفید واقع شدن این مسئله همکاری «نیروی انتظامی» و «پلیس راهور» است تا اجازه ندهند خودروها بدون معاینه فنی تردد کند، حتی اگر صاحب خودرو ادعای سالم بودن ماشین خود را داشته باشد.
رعنایی گفت: تجربه نشان میدهد هرگاه نیروی انتظامی برای اجرای قانونی اراده کرده، توانسته آن را به سرانجام برساند که نمونه آن بستن کمربند ایمنی است که امروز دیگر از حالت اجبار خارج و در این زمینه فرهنگسازی شده است.
وی ادامه داد: از آنجا که کشورهای صنعتی و توسعه یافته خود را با این قوانین وفق دادهاند موفق شدهاند تا آلودگیهای زیستمحیطی خود را کاهش دهند.
این فعال صنعت خودرو و قطعهسازی به تجربه خود در یکی از سفرهایش اشاره کرد و گفت: حدود 5 ماه پیش بازدیدی از نمایشگاه ایمو (EMO) ایتالیا داشتیم که در میانه راه پلیس اتوبوس را متوقف و با وسیلهای، عاج لاستیک خودرو را اندازهگیری کرد که در این بازدید به بسیاری از خودروهایی که عاج لاستیک استانداردی نداشتند و یا عاج لاستیکشان ضعیف شده بود اجازه حرکت داده نشده و 3 تا 4برابر قیمت لاستیک نیز جریمه شدند.
وی اضافه کرد: ضمن اینکه لاستیک فرسوده علاوه بر خطر جانی برای افراد، آلایندگی بالایی دارد و ذراتی که از لاستیک جدا میشوند به مقدار زیادی باعث آلودگی محیطزیست خواهند شد.
رعنایی اظهار کرد: این روند نشان میدهد که کشورهای پیشرفته تا چه اندازه برای استانداردسازی و سلامت محیطزیست خود هزینه و پلیس نیز به دقت موضوع را پیگیری میکند.
ضیامقدم دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز در همین رابطه اظهار کرد: تمام اصرار انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت وجود نظارت بعد از تولید است بدین معنا که در چرخه مصرف هر 6ماه یا یکسال، نظارت سختگیرانهای برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شود، اما متاسفانه هیچ نظارتی روی این موضوع نیست. بهطور مثال خودرو عمومی در خیابان وجود دارد که زمان کاتالیست آن گذشته اما اجباری برای تعویض آن وجود ندارد.
وی تاکید کرد: بنابراین تمام تاکید بر این است که نظارت بعد از تولید و در هنگام مصرف باید از سوی سازمانهای ذیربط نظیر شهرداری و پلیس راهنمایی و رانندگی اعمال شود.
از عزم و باور ملی تا بینش فرهنگی
احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور در ادامه برای کنترل تخلفات در صدور برگههای معاینه فنی نیز گفت: وقتی در تهران خودرویی معاینه میشود، تصویر آن روی کارت میآید اما در دیگر شهرها این اتفاق نمیافتد که ضروری است این شیوه همگانی شود و قانونگذار نیز باید برای جلوگیری از این دست خیانتها که سلامت جامعه را به خطر میاندازد بازرسی و نظارتهای مستمری داشته باشد.
وی افزود: مسئله سوم این است که سازمان ملی استاندارد، قوانین استانداردی را برای تنظیم و معاینات فنی خودروها تدوین کند که کارآمد باشد و در حوزه اجتماعی نیز دولت باید تسهیلاتی در نظر بگیرد تا مردم با قیمت مناسب نسبت به تعویض خودروهای فرسوده اقدام کنند.
بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز پیشنهاد کرد: عزم و باور ملی نیاز دارد تا بینش فرهنگی این امر شکل بگیرد. وقتی فرهنگسازی در این زمینه انجام شود، لزومی به اجبار نیست و افراد داوطلبانه این کار را انجام میدهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!