AF10، هیولایی خارجی با 2080 اسب ایرانی +تصاویر
پدال نیوز: آرش موتور، شرکتی دیگر منتسب به ایرانیان خارج از کشور است که به تازگی دست به معرفی نسخه بروزرسانی شده آرش AF10 زده و در ادامه عنوان کرده که در نمایشگاه خودروی ژنو 2016 حضور خواهد داشت و از این خودرو به طور رسمی و زنده پرده برداری خواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، آرش موتور، شرکتی دیگر منتسب به ایرانیان خارج از
کشور است که به تازگی دست به معرفی نسخه بروزرسانی شده آرش AF10 زده و در
ادامه عنوان کرده که در نمایشگاه خودروی ژنو 2016 حضور خواهد داشت و از این
خودرو به طور رسمی و زنده پرده برداری خواهد کرد.

در سال 2008 میلادی بود که آرش موتور از اولین AF10 خود به صورت تولید محدود پرده برداری کرد و حالا پس از گذشت 8 سال از معرفی خودروی اسپرت خود، روحی دوباره در آن دمیده و با یک پله ارتقا، آن را تبدیل به خودرویی سوپراسپرت کرده که نیروی خود را از سیستم محرکی هیبریدی دریافت میکند، ولی نه هرجور سیستم محرک هیبریدی!

سیستم محرک این سوپراسپرت همانطور که گفتیم، متشکل از سیستم محرکی هیبریدی است که از یک پیشرانه 6.2 لیتری هشت سیلندر V شکل و چهار موتور الکتریکی سود میبرد. پیشرانه 6.2 لیتری درون سوز در حالت تکی، میتواند قدرتی 900 اسب بخاری و گشتاوری 1200 نیوتن متری را تولید کند. جالبتر از پیشرانه بنزینی، چهار موتور الکتریکی آن است که جمعا قدرتی 1180 اسب بخاری و گشتاوری 1080 نیوتن متری دارد که با ادغام آن با نیروی تولیدی پیشرانه درون سوز، تبدیل به قدرتی عظیم 2080 اسب بخاری در کنار گشتاوری 2280 نیوتن متری میشود که شتابی کمتر از 3 ثانیه را به همراه داشته است. نیروی مورد نیاز برای پیشرانه الکتریکی نیز توسط باتریهای لیتیوم یونی 32 کیلووات ساعتی تامین میشود.







در سال 2008 میلادی بود که آرش موتور از اولین AF10 خود به صورت تولید محدود پرده برداری کرد و حالا پس از گذشت 8 سال از معرفی خودروی اسپرت خود، روحی دوباره در آن دمیده و با یک پله ارتقا، آن را تبدیل به خودرویی سوپراسپرت کرده که نیروی خود را از سیستم محرکی هیبریدی دریافت میکند، ولی نه هرجور سیستم محرک هیبریدی!

سیستم محرک این سوپراسپرت همانطور که گفتیم، متشکل از سیستم محرکی هیبریدی است که از یک پیشرانه 6.2 لیتری هشت سیلندر V شکل و چهار موتور الکتریکی سود میبرد. پیشرانه 6.2 لیتری درون سوز در حالت تکی، میتواند قدرتی 900 اسب بخاری و گشتاوری 1200 نیوتن متری را تولید کند. جالبتر از پیشرانه بنزینی، چهار موتور الکتریکی آن است که جمعا قدرتی 1180 اسب بخاری و گشتاوری 1080 نیوتن متری دارد که با ادغام آن با نیروی تولیدی پیشرانه درون سوز، تبدیل به قدرتی عظیم 2080 اسب بخاری در کنار گشتاوری 2280 نیوتن متری میشود که شتابی کمتر از 3 ثانیه را به همراه داشته است. نیروی مورد نیاز برای پیشرانه الکتریکی نیز توسط باتریهای لیتیوم یونی 32 کیلووات ساعتی تامین میشود.






گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش