معضلی به نام «دیزل گیت»
آیا پایان راه برای خودروهای دیزلی پاک و به صرفه فرا رسیده است؟
پدال نیوز: حقیقت این است که رانندگان- به عنوان مخاطبان ویژه و مستقیم- باید شک و تردید به مراتب بیشتری به ادعاهای شرکت فولکسواگن در اتومبیلهای دیزل کوچک خود داشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، در میان تمامی خودروسازان مطرح جهان، فولکسواگن تنها شرکتی بود که موفق شد به تنهایی پروژه تولید اتومبیل سواری کوچک و 4سیلندر مجهز به موتور دیزل را- که یک موتور 2لیتری بوده و با شناسه داخلی 189EA شناخته میشود- به سرانجام رسانده و تولید آن را آغاز کند. بهگونهای که تولید آن به صرفه بوده و مصرف سوخت آن نیز صرفه اقتصادی زیادی برای مالک خودرو داشته باشد و علاوه بر اینها برخلاف بیشتر خودروهای بنزینسوز، سیستم تخلیه گازهای حاصل از احتراق داخلی موتور خودرو نیز- قرار بود – به دلیل انتشار در حد استاندارد گازهای آلاینده اتمسفر، آنچنان پرهزینه و توام با دردسرهای فراوان نباشد.
در موتورهای دیزلی بهطور کلی، نحوه عملکرد موتور و میزان انتشار آلایندههای مضر باید متناسب با یکدیگر بوده و بهصورت متقابل درنظر گرفته شوند و هزینههای لازم برای هر 2 منظور نیز بهطور معمول مشابه و نزدیک به یکدیگرند، مگر اینکه مالک خودرو قصد داشته باشد برای هرچه پاکیزهتر کار کردن اتومبیل خود هزینهای اضافی برای فیلتر کردن حجم بیشتری از آلایندههای خروجی از اگزوز اتومبیل بپردازد.
اما ایجاد این تناسب میان عملکرد موتور دیزل و انتشار گازهای آلاینده نظیر اکسید نیتروژن معضلی است که دست پیدا کردن به راهحل آن به اذعان بیشتر خودروسازان شناخته شده تا امروز بهطور کامل و صحیح میسر نشده است.
برای نمونه، شرکت نیسانموتور ژاپن مدتها پیش سعی زیادی کرد تا یک موتور دیزل کوچک بسازد که مناسب و باصرفه بوده و در جادههای امریکا قابلاستفاده باشد اما درنهایت این حوزه را ترک کرد و تسلیم شد و تلاشهایش را بر یکی دیگر از علایق خود یعنی اتومبیلهای الکتریکی با میزان آلایندگی صفردرصد متمرکز کرد.
شرکت هوندای ژاپن نیز مشابه نیسان تلاش بسیاری کرد تا یک موتور دیزل کوچک تمیز با قابلیت طی مسافت بالا تولید کند اما سرانجام به جای این کار ترجیح داد، به سراغ فناوریهای خود که دستاورد کارشناسان این خودروساز و مربوط به تولید موتورهای بنزینی اقتصادیتر و پاکیزهتر بود، رفته و عطای تولید موتور دیزل را به لقایش بخشد.
شرکت تویوتا درایت و دوراندیشی بیشتری از خود نشان داد و تنها پس از گرایشی کوتاه و نگاهی مختصر به این چالش، تصمیم گرفت آیندهای پاکیزهتر را با خودروهای هیبریدی پرتوانتر و باقابلیت پیمودن مسیرهایی طولانیتر برای خود و مردم رقم بزند که اکنون نتیجه آن تصمیم در اتومبیلهای مدل پریوس تویوتا و با ساخت آنها متجلی شده است.
شرکت خودروسازی مزدای ژاپن نیز که در میان تولیدکنندگان هموطنش، استقامت بیشتری از خود نشان داد و حتی موتور دیزل 4سیلندرش با عنوان «SkyActive-D» را هم برای بازار مصرف امریکا ساخت و ابداع کرد، درنهایت فقط وقت و سرمایهاش را تلف و موعد معرفی خود و محصولاتش به بازار امریکا را به تاخیر انداخت.
و البته همانطور که اکنون دیگر همه دنیا میداند، شرکت فولکسواگن هم در واقع کلید حل این معضل و چالش بزرگ یعنی پاکیزهتر کردن عملکرد موتورهای دیزل را پیدا نکرده و به نتیجهای که میباید، نرسیده است.
به جای آن، فولکسواگن به راحتی اقدام به فریبکاری بچهگانهای کرده و با تعبیه نرمافزاری که در سیستم کامپیوتری مدیریت موتور دیزل خودروهایش پنهان کرده بود، بهزعم خودش تمهیدات لازم برای فریب دادن آژانس حفاظت از محیطزیست امریکا را فراهم کرده و به این وسیله قصد داشت از آزمونهای دشوار و دقیق نهاد اشاره شده که برای هر خودروساز خارجی و محصولات وارداتیاش به امریکا اجرا میشود، جان سالم به در برده و بگریزد.
اما درست هنگامی که فولکسواگن تصور میکرد که این آزمونها را با موفقیت پشتسر گذاشته است موتور دیزلی کوچک خودرویی که موردآزمایش قرار گرفته بود به صورت خودکار به حالت عملکرد معمول و اصلی خود بازگشت و درست در لحظه به پایان رسیدن آزمونهای دشوار سازمان حفاظت محیطزیست امریکا، عملکرد موتور دیزل فولکسواگن با بازگشتن به سیستم کاری معمول خود، سطح آلایندهزایی اصلی خود را که 40 برابر بیشتر از میزان مجاز شمرده شده در قوانین امریکا بود، بازیافت و این ایراد مخفی شده خود را آشکار کرد.
البته به لطف صرفه اقتصادی مناسب خودروهای فولکسواگن در مصرف سوخت، اتومبیلهای دیزلی در اروپا هنوز محبوبیت خودشان را حفظ کردهاند و این در حالی است که قیمت سوخت دیزل در اروپا 2 یا 3برابر گرانتر از امریکا بوده و پالایشگاههای نفت این قاره نیز به تازگی اقدام به ارتقای کیفیت تولید گازوئیل مصرفی اتومبیلهای دیزلی کردهاند.
در موتورهای دیزلی بهطور کلی، نحوه عملکرد موتور و میزان انتشار آلایندههای مضر باید متناسب با یکدیگر بوده و بهصورت متقابل درنظر گرفته شوند و هزینههای لازم برای هر 2 منظور نیز بهطور معمول مشابه و نزدیک به یکدیگرند، مگر اینکه مالک خودرو قصد داشته باشد برای هرچه پاکیزهتر کار کردن اتومبیل خود هزینهای اضافی برای فیلتر کردن حجم بیشتری از آلایندههای خروجی از اگزوز اتومبیل بپردازد.
اما ایجاد این تناسب میان عملکرد موتور دیزل و انتشار گازهای آلاینده نظیر اکسید نیتروژن معضلی است که دست پیدا کردن به راهحل آن به اذعان بیشتر خودروسازان شناخته شده تا امروز بهطور کامل و صحیح میسر نشده است.
برای نمونه، شرکت نیسانموتور ژاپن مدتها پیش سعی زیادی کرد تا یک موتور دیزل کوچک بسازد که مناسب و باصرفه بوده و در جادههای امریکا قابلاستفاده باشد اما درنهایت این حوزه را ترک کرد و تسلیم شد و تلاشهایش را بر یکی دیگر از علایق خود یعنی اتومبیلهای الکتریکی با میزان آلایندگی صفردرصد متمرکز کرد.
شرکت هوندای ژاپن نیز مشابه نیسان تلاش بسیاری کرد تا یک موتور دیزل کوچک تمیز با قابلیت طی مسافت بالا تولید کند اما سرانجام به جای این کار ترجیح داد، به سراغ فناوریهای خود که دستاورد کارشناسان این خودروساز و مربوط به تولید موتورهای بنزینی اقتصادیتر و پاکیزهتر بود، رفته و عطای تولید موتور دیزل را به لقایش بخشد.
شرکت تویوتا درایت و دوراندیشی بیشتری از خود نشان داد و تنها پس از گرایشی کوتاه و نگاهی مختصر به این چالش، تصمیم گرفت آیندهای پاکیزهتر را با خودروهای هیبریدی پرتوانتر و باقابلیت پیمودن مسیرهایی طولانیتر برای خود و مردم رقم بزند که اکنون نتیجه آن تصمیم در اتومبیلهای مدل پریوس تویوتا و با ساخت آنها متجلی شده است.
شرکت خودروسازی مزدای ژاپن نیز که در میان تولیدکنندگان هموطنش، استقامت بیشتری از خود نشان داد و حتی موتور دیزل 4سیلندرش با عنوان «SkyActive-D» را هم برای بازار مصرف امریکا ساخت و ابداع کرد، درنهایت فقط وقت و سرمایهاش را تلف و موعد معرفی خود و محصولاتش به بازار امریکا را به تاخیر انداخت.
و البته همانطور که اکنون دیگر همه دنیا میداند، شرکت فولکسواگن هم در واقع کلید حل این معضل و چالش بزرگ یعنی پاکیزهتر کردن عملکرد موتورهای دیزل را پیدا نکرده و به نتیجهای که میباید، نرسیده است.
به جای آن، فولکسواگن به راحتی اقدام به فریبکاری بچهگانهای کرده و با تعبیه نرمافزاری که در سیستم کامپیوتری مدیریت موتور دیزل خودروهایش پنهان کرده بود، بهزعم خودش تمهیدات لازم برای فریب دادن آژانس حفاظت از محیطزیست امریکا را فراهم کرده و به این وسیله قصد داشت از آزمونهای دشوار و دقیق نهاد اشاره شده که برای هر خودروساز خارجی و محصولات وارداتیاش به امریکا اجرا میشود، جان سالم به در برده و بگریزد.
اما درست هنگامی که فولکسواگن تصور میکرد که این آزمونها را با موفقیت پشتسر گذاشته است موتور دیزلی کوچک خودرویی که موردآزمایش قرار گرفته بود به صورت خودکار به حالت عملکرد معمول و اصلی خود بازگشت و درست در لحظه به پایان رسیدن آزمونهای دشوار سازمان حفاظت محیطزیست امریکا، عملکرد موتور دیزل فولکسواگن با بازگشتن به سیستم کاری معمول خود، سطح آلایندهزایی اصلی خود را که 40 برابر بیشتر از میزان مجاز شمرده شده در قوانین امریکا بود، بازیافت و این ایراد مخفی شده خود را آشکار کرد.
البته به لطف صرفه اقتصادی مناسب خودروهای فولکسواگن در مصرف سوخت، اتومبیلهای دیزلی در اروپا هنوز محبوبیت خودشان را حفظ کردهاند و این در حالی است که قیمت سوخت دیزل در اروپا 2 یا 3برابر گرانتر از امریکا بوده و پالایشگاههای نفت این قاره نیز به تازگی اقدام به ارتقای کیفیت تولید گازوئیل مصرفی اتومبیلهای دیزلی کردهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!