موستانگ در برابر کامارو، رقابتی بی پایان +تصاویر
پدال نیوز: از دیرباز فورد موستانگ و شورولت کامارو همواره رقابت نفسگیری داشتند و هر کدام جهت تصاحب سهم بیشتری از بازار در تکاپو بودند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، محمد حسین جعفری سرابی: از دیرباز فورد موستانگ و
شورولت کامارو همواره رقابت نفسگیری داشتند و هر کدام جهت تصاحب سهم
بیشتری از بازار در تکاپو بودند. با عرضهی نسل جدید کامارو، رقابت بین
محبوبترین خودروهای ماسل مجددا از سر گرفته شده است.

زمانی
که صحبت از خودروهای عضلانی آمریکا به میان بیاید ناخودآگاه چند محصول در
ذهن تداعی میشود؛ فورد موستانگ، شورولت کامارو و داج چارجر. البته نباید
از پونتیاک GTO و پلیموت GTX فراموش کرد. اما با توجه به روند فعلی
شرکتهای خودروسازی ایالات متحده، تنها موستانگ، کامارو و چارجر همچنان
راه خود را ادامه میدهند و به عنوان خودروهای عضلانی خود را معرفی
میکنند.
اما اگر بخواهیم به این رده از خودروهای دقیقتر بنگریم، خواهیم دید که همواره موستانگ و کامارو به عنوان بهترین نمونههای موجود خودنمایی کردهاند. از زمان تولد کامارو در سال ۱۹۶۶ رقابتی نفسگیر بین خودروهای ماسل غولهای خودروسازی ایالات متحده شکل گرفته که در هر نسل جذابتر دنبال میشود. این رقابت با معرفی نسل ششم کامارو دوباره از سر گرفته شد.
با توجه به عرضهی زودتر نسل ششم موستانگ، این خودرو توانست در طول غیبت کامارو لقب پرفروشترین خودروی اسپرت سال ۲۰۱۵ را به خود اختصاص دهد. اما با معرفی و عرضهی نسل جدید کامارو به همراه بهینهسازیهای متنوع، موستانگ فشار زیادی را از سوی رقیب پرآوازهی خود متحمل شده است. کامارو ۲۰۱۶ تنها با یک هدف به بازار عرضه شده است؛ نابودی موستانگ.

موستانگ جیتی ۲۰۱۶ تفاوت خاصی با نمونهی ۲۰۱۵ خود ندارد. با این حال موستانگ جیتی یکی از بهترین خودروهای اسپرت حال حاضر جهان است. زیر کاپوت کشیدهی این خودرو پیشرانهی ۵ لیتری ۸ سیلندر به نام شغال و با توان خروجی ۴۳۵ اسب بخار و ۴۰۰ پوند فوت گشتاور تعبیه شده است.
همانطور که همواره در موستانگ مقدر شده، جعبه دندهی ۶ سرعتهی دستی وظیفهی انتقال قدرت به چرخهای عقب را در این خودرو بر عهده دارد. لیست سلاحهای موستانگ برای رقابت با کامارو به اینجا ختم نمیشود.
بستهی پرفورمنس مخصوص نمونهی جیتی موستانگ، امکانات ویژهای اعم از ترمزهای برمبو در جلو، دیفرانسیل لغزش محدود با نسبت ۳.۷۳:۱، فنرهای سفتتر در سیستم تعلیق جلو، رینگهای ۱۹ اینچی و لاستیکهای پیزرو پیرلی را به همراه دارد.

نسل جدید کامارو یا بهینهسازیهای زیادی عرضه شده است. این خودرو به واسطهی بهره گرفتن از پلتفرم آلفا جنرال موتورز و رژیمهای لاغری خاص، اکنون با ۱۶۶۶ کیلوگرم سبکترین عضو خودروهای ماسل به شمار میرود. لازم به ذکر است که موستانگ وزنی برابر با ۱۷۳۵ کیلوگرم دارد.
برتری کامارو اس اس تنها به وزن کمتر ختم نمیشود و پیشرانهی این خودرو نیز توان بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. پیشرانهی ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری به عاریت گرفته شده از کوروت توانایی تولید ۴۵۵ اسب بخار در کنار ۴۵۵ پوند فوت گشتاور را دارد.
در بخش انتقال قدرت، کامارو از مشخصات مشابهی با موستانگ بهره میبرد و جعبه دندهی ۶ سرعتهی این خودرو وظیفهی انتقال توان به چرخهای عقب را بر عهده دارد. لاستیکهای به کار رفته در نسل جدید کامارو نمونهی اف ۱ برند گودیر هستند تا از قدرت بالای پیشرانه به خوبی بهره برداری شود.

رقابت با نسبت نیرو به وزن بهتر کامارو اساس امری دشوار است
توانایی بالاتر پیشرانهی کامارو اس اس منجر به شتاب و عملکرد بهتر آن نیز شده است. موستانگ جیتی در دندهی ۲ و در مدت زمان ۴.۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و توانایی طی مسیر ۴۰۰ متر را در ۱۲.۹ ثانیه و با سرعت ۱۷۷ کیلومتر بر ساعت دارد.
با این که رکوردهای ثبت شده توسط موستانگ نشان از عملکرد فوقالعادهی آن دارد، اما رقابت با نسبت نیرو به وزن بهتر کامارو اساس امری دشوار خواهد بود. کامارو به لطف بهینهسازیهای صورت گرفته تنها به ۴ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز خواهد داشت و مسیر ۴۰۰ متر را تنها در ۱۲.۴ ثانیه و با سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت طی خواهد کرد.

برتریهای کامارو در بخش هندلینگ و فرمانپذیری نیز ادامه پیدا میکند. این خودرو به واسطهی سیستم تعلیق پیشرفتهی خود توانایی تحمل ۰.۸۵ جی فشار جانبی را دارد. فرمان کامارو دقت بالایی دارد و به واسطهی ترمزها برمبو میتوانید با خیال راحت پدال گاز را تا انتها فشار دهید.
همچنین نمودار مناسب گشتاور کامارو به شما اجازه میدهد که بتوانید تمام یک دور پیست را تنها با دنده ۲ طی کنید و اقدام به انجام حرکات نمایشی بپردازید. سیستم کنترل تراکشن در کامارو رفتار بسیار پیشرفتهای دارد و نیازی به خاموش کردن آن هنگام زمانگیریهای سریع نیست.
با این حال در نظر داشته باشید برای آتشبازی با این خودرو پیش شرط آن خاموش بودن همین سیستم است. در نهایت باید بدانید که کامارو خودرویی با فرمانپذیری فوقالعاده است و انجام حرکات نمایشی با آن به سادگی صورت میپذیرد.
هدف موستانگ ارایهی لذت رانندگی مشابه خودروهای کلاسیک دههی ۷۰ است
در طرف مقابل رانندگی با موستانگ نیاز به مهارت بیشتری دارد. این خودرو توانایی تحمل ۰.۸۲ جی شتاب جانبی را دارد. با این که اعداد و ارقام موستانگ در این بخش بسیار خوب هستند، اما گفتهی کیم رینولدز رانندهی آزمایشی فورد مبنی بر حس رانندگی مشابه موستانگ با نمونههای کلاسیک خود، به خوبی نشانگر حس رانندگی با این خودرو است. فورد از فرمول ۴۰ سال پیش در نسل جدید موستانگ بهره برده تا بتواند علاقهمندان واقعی به خودروهای کلاسیک را با همان حس رانندگی به سوی خود بازگرداند.
این مساله بدین معنی است که فرمان موستانگ حس سنگینتری نسبت به کامارو دارد و خودرو در شتابهای جانبی زوایای رول زیادی میگیرد. همچنین طراحی پیشرانهی موستانگ به نحوی بوده است که نیاز زیادی به تغییر دنده دارد.
هرزگردی و چرخاندن انتهای موستانگ به راحتی آغاز میشود اما در نظر داشته باشید که نگه داشتن این خودرو در این حالت امری بسیار سخت است. به وضوح میتوان حس کرد که هدف فورد از نسل جدید موستانگ چیست؛ ارایهی لذت رانندگی مشابه خودروهای کلاسیک دههی ۷۰.

حس رانندگی خشن با موستانگ به معنی فضای داخلی با حال و هوای مشابه نیست. پنلهای در و داشبورد از موادی باکیفیت تولید شدهاند و صندلیهای ریکارو علاوه بر ارایهی سواری راحت، سرنشینان را در مانورها نیز به خوبی در برمیگیرد.
موستانگ هنگام حرکت در بزرگراهها به طور اعجابآوری راحت و آرام است. صدای پیشرانه در دور موتورهای پایین آرام و دلنشین است و صدای باد نیز در این خودرو به خوبی کنترل شده است. سیستم تعلیق نرم موستانگ ضربات جاده را تا حدود خوبی جذب میکند.
کلیدهای کنترلی مشابه با کابین هواپیما، استفادهی گسترده از آلومینیوم در کنار چرم، سیستم اطلاعاتی و سرگرمی سینک ۳ و صندوق بار بزرگ موستانگ را به گزینهای ایدهآل برای انجام مسافرتهای طولانی تبدیل کرده است.
البته لحظهای که اقدام به فشردن پدال گاز تا انتها بکنید، ناگهان موستانگ روی دیگر خود را نشان خواهد داد و غرش پیشرانه جو موجود را به کلی تغییر خواهد داد.
رفتار آرام موستانگ در دور موتورهای پایین هیچ شباهتی به عملکرد آن در دور موتورهای بالا و هنگام گذر از پیچهای تند ندارد. همانطور که پیشتر گفتیم، ورود به پیچها با سرعت بالا نیازمند تمرکز بالایی جهت کنترل خودرو است و خودرو در مانورها حسی مانند قایق دارد.
ضریب دندههای جعبه دندهی موستانگ به یکدیگر نزدیک هستند تا راننده به صورت مداوم نیاز به تعویض دنده داشته باشد. این عمل باعث شده است تا پیشرانه همواره در دور موتور مدنظر باقی بماند و سرنشنیان بتوانند از صدای آن نهایت لذت را ببرند.

کامارو در قابلیتهای حرکتی توانایی پشت سر گذاشتن موستانگ در هر بخشی را دارد
برچسب (SS (Super Sport کامارو به خوبی نمایانگر ذات این خودرو است و رفتار خودرو همواره راننده را وادار به افزایش سرعت و رانندگی سریع میکند. فرمان دقیق کامارو هنگام عبور از پیچهای تند عملکرد فوقالعادهای دارد و جعبه دندهی این خودرو نیز حس و حال مشابهی با کوروت ارایه میدهد. کادیلاک در ATS-V تلاش زیادی برای ارایهی حس مشابهی با کامارو اساس کرد، اما هیچ وقت موفق به انجام این امر نشد. شورولت کامارو به واقع خودرویی مسابقهای است.
صدای پیشرانهی این خودرو در سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت و دندهی ۲ فوقالعاده است، در حالی که موستانگ برای رسیدن به این سرعت نیاز به تغییر دنده به ۳ را دارد. با این حال سیستم تعلیق کامارو در بزرگراهها و محیطهای شهری لرزش بیشتری را نسبت به موستانگ، به کابین منتقل میکند. همچنین کابین این خودرو به خوبی موستانگ در برابر صدا عایقبندی نشده و در جادهها میتوان زوزهی باد را حس کرد.
یکی از مشکلات اصلی نسل جدید کامارو فضای دید راننده است که به واقع باعث بروز مشکلاتی حین رانندگی در محیطهای شلوغ میشود. در موستانگ راننده در ارتفاع بالاتری نسبت به کامارو قرار دارد. اما آیا فضای دید برای افرادی که قصد خرید ماسل را دارند، اهمیت دارد؟

کابین کامارو نسبت به نسل پیشین خود پیشرفت زیادی را تجربه کرده است. غربیلک فرمان، دسته دنده و داشبورد همگی از کیفیت بالایی برخوردارند. نمایشگر نیز در مکانی ایدهآل نصب شده و به راحتی انجام عملیاتهای مختلف از طریق آن ممکن است. پشتیبانی از پلتفرم کارپلی یکی دیگر از نقاط قوت سیستم چندرسانهای کامارو است. خروجیهای تهویه مطبوع در این خودرو به زیبایی هر چه بیشتر طراحی شدهاند؛ البته پیشتر شاهد این سبک در کابین خودروهای مکلارن بودیم.

انتخاب بهترین خودروی ماسل از میان موستانگ و کامارو امری سخت است. هر دو خودرو از بدنهای زیبا، کابین راحت، ارگونومی خوب و پیشرانهای توانمند بهره میبرند. اما اگر اولویت شما خودروی سریعتر است، کامارو را در نظر بگیرید.
این خودرو در قابلیتهای حرکتی توانایی پشت سر گذاشتن موستانگ را در هر بخشی دارد. اگر میخواخید خودروهای اسپرت بسیار گران را شرمسار کنید یا لاستیکهای خود را طی حرکات نمایشی به دود تبدیل کنید، شورولت راهحل را در اختیار شما قرار داده است؛ کامارو اساس.
درست است که عبور از پیچها با موستانگ امری سخت است، امااین خودرو لذت رانندگی بالایی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. موستانگ خودرویی ایدهآل برای سفرهای طولانی است و در مواقع نیاز نیز غرش پیشرانهی آن به همراه تعویض دندههای متوالی مانند فیلم سریع و خشن، آدرنالین را به خوبی در بدن شما تولید خواهد کرد.


اما اگر بخواهیم به این رده از خودروهای دقیقتر بنگریم، خواهیم دید که همواره موستانگ و کامارو به عنوان بهترین نمونههای موجود خودنمایی کردهاند. از زمان تولد کامارو در سال ۱۹۶۶ رقابتی نفسگیر بین خودروهای ماسل غولهای خودروسازی ایالات متحده شکل گرفته که در هر نسل جذابتر دنبال میشود. این رقابت با معرفی نسل ششم کامارو دوباره از سر گرفته شد.
با توجه به عرضهی زودتر نسل ششم موستانگ، این خودرو توانست در طول غیبت کامارو لقب پرفروشترین خودروی اسپرت سال ۲۰۱۵ را به خود اختصاص دهد. اما با معرفی و عرضهی نسل جدید کامارو به همراه بهینهسازیهای متنوع، موستانگ فشار زیادی را از سوی رقیب پرآوازهی خود متحمل شده است. کامارو ۲۰۱۶ تنها با یک هدف به بازار عرضه شده است؛ نابودی موستانگ.

موستانگ جیتی ۲۰۱۶ تفاوت خاصی با نمونهی ۲۰۱۵ خود ندارد. با این حال موستانگ جیتی یکی از بهترین خودروهای اسپرت حال حاضر جهان است. زیر کاپوت کشیدهی این خودرو پیشرانهی ۵ لیتری ۸ سیلندر به نام شغال و با توان خروجی ۴۳۵ اسب بخار و ۴۰۰ پوند فوت گشتاور تعبیه شده است.
همانطور که همواره در موستانگ مقدر شده، جعبه دندهی ۶ سرعتهی دستی وظیفهی انتقال قدرت به چرخهای عقب را در این خودرو بر عهده دارد. لیست سلاحهای موستانگ برای رقابت با کامارو به اینجا ختم نمیشود.
بستهی پرفورمنس مخصوص نمونهی جیتی موستانگ، امکانات ویژهای اعم از ترمزهای برمبو در جلو، دیفرانسیل لغزش محدود با نسبت ۳.۷۳:۱، فنرهای سفتتر در سیستم تعلیق جلو، رینگهای ۱۹ اینچی و لاستیکهای پیزرو پیرلی را به همراه دارد.

نسل جدید کامارو یا بهینهسازیهای زیادی عرضه شده است. این خودرو به واسطهی بهره گرفتن از پلتفرم آلفا جنرال موتورز و رژیمهای لاغری خاص، اکنون با ۱۶۶۶ کیلوگرم سبکترین عضو خودروهای ماسل به شمار میرود. لازم به ذکر است که موستانگ وزنی برابر با ۱۷۳۵ کیلوگرم دارد.
برتری کامارو اس اس تنها به وزن کمتر ختم نمیشود و پیشرانهی این خودرو نیز توان بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. پیشرانهی ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری به عاریت گرفته شده از کوروت توانایی تولید ۴۵۵ اسب بخار در کنار ۴۵۵ پوند فوت گشتاور را دارد.
در بخش انتقال قدرت، کامارو از مشخصات مشابهی با موستانگ بهره میبرد و جعبه دندهی ۶ سرعتهی این خودرو وظیفهی انتقال توان به چرخهای عقب را بر عهده دارد. لاستیکهای به کار رفته در نسل جدید کامارو نمونهی اف ۱ برند گودیر هستند تا از قدرت بالای پیشرانه به خوبی بهره برداری شود.

رقابت با نسبت نیرو به وزن بهتر کامارو اساس امری دشوار است
توانایی بالاتر پیشرانهی کامارو اس اس منجر به شتاب و عملکرد بهتر آن نیز شده است. موستانگ جیتی در دندهی ۲ و در مدت زمان ۴.۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و توانایی طی مسیر ۴۰۰ متر را در ۱۲.۹ ثانیه و با سرعت ۱۷۷ کیلومتر بر ساعت دارد.
با این که رکوردهای ثبت شده توسط موستانگ نشان از عملکرد فوقالعادهی آن دارد، اما رقابت با نسبت نیرو به وزن بهتر کامارو اساس امری دشوار خواهد بود. کامارو به لطف بهینهسازیهای صورت گرفته تنها به ۴ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز خواهد داشت و مسیر ۴۰۰ متر را تنها در ۱۲.۴ ثانیه و با سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت طی خواهد کرد.

برتریهای کامارو در بخش هندلینگ و فرمانپذیری نیز ادامه پیدا میکند. این خودرو به واسطهی سیستم تعلیق پیشرفتهی خود توانایی تحمل ۰.۸۵ جی فشار جانبی را دارد. فرمان کامارو دقت بالایی دارد و به واسطهی ترمزها برمبو میتوانید با خیال راحت پدال گاز را تا انتها فشار دهید.
همچنین نمودار مناسب گشتاور کامارو به شما اجازه میدهد که بتوانید تمام یک دور پیست را تنها با دنده ۲ طی کنید و اقدام به انجام حرکات نمایشی بپردازید. سیستم کنترل تراکشن در کامارو رفتار بسیار پیشرفتهای دارد و نیازی به خاموش کردن آن هنگام زمانگیریهای سریع نیست.
با این حال در نظر داشته باشید برای آتشبازی با این خودرو پیش شرط آن خاموش بودن همین سیستم است. در نهایت باید بدانید که کامارو خودرویی با فرمانپذیری فوقالعاده است و انجام حرکات نمایشی با آن به سادگی صورت میپذیرد.
هدف موستانگ ارایهی لذت رانندگی مشابه خودروهای کلاسیک دههی ۷۰ است
در طرف مقابل رانندگی با موستانگ نیاز به مهارت بیشتری دارد. این خودرو توانایی تحمل ۰.۸۲ جی شتاب جانبی را دارد. با این که اعداد و ارقام موستانگ در این بخش بسیار خوب هستند، اما گفتهی کیم رینولدز رانندهی آزمایشی فورد مبنی بر حس رانندگی مشابه موستانگ با نمونههای کلاسیک خود، به خوبی نشانگر حس رانندگی با این خودرو است. فورد از فرمول ۴۰ سال پیش در نسل جدید موستانگ بهره برده تا بتواند علاقهمندان واقعی به خودروهای کلاسیک را با همان حس رانندگی به سوی خود بازگرداند.
این مساله بدین معنی است که فرمان موستانگ حس سنگینتری نسبت به کامارو دارد و خودرو در شتابهای جانبی زوایای رول زیادی میگیرد. همچنین طراحی پیشرانهی موستانگ به نحوی بوده است که نیاز زیادی به تغییر دنده دارد.
هرزگردی و چرخاندن انتهای موستانگ به راحتی آغاز میشود اما در نظر داشته باشید که نگه داشتن این خودرو در این حالت امری بسیار سخت است. به وضوح میتوان حس کرد که هدف فورد از نسل جدید موستانگ چیست؛ ارایهی لذت رانندگی مشابه خودروهای کلاسیک دههی ۷۰.

حس رانندگی خشن با موستانگ به معنی فضای داخلی با حال و هوای مشابه نیست. پنلهای در و داشبورد از موادی باکیفیت تولید شدهاند و صندلیهای ریکارو علاوه بر ارایهی سواری راحت، سرنشینان را در مانورها نیز به خوبی در برمیگیرد.
موستانگ هنگام حرکت در بزرگراهها به طور اعجابآوری راحت و آرام است. صدای پیشرانه در دور موتورهای پایین آرام و دلنشین است و صدای باد نیز در این خودرو به خوبی کنترل شده است. سیستم تعلیق نرم موستانگ ضربات جاده را تا حدود خوبی جذب میکند.
کلیدهای کنترلی مشابه با کابین هواپیما، استفادهی گسترده از آلومینیوم در کنار چرم، سیستم اطلاعاتی و سرگرمی سینک ۳ و صندوق بار بزرگ موستانگ را به گزینهای ایدهآل برای انجام مسافرتهای طولانی تبدیل کرده است.
البته لحظهای که اقدام به فشردن پدال گاز تا انتها بکنید، ناگهان موستانگ روی دیگر خود را نشان خواهد داد و غرش پیشرانه جو موجود را به کلی تغییر خواهد داد.
رفتار آرام موستانگ در دور موتورهای پایین هیچ شباهتی به عملکرد آن در دور موتورهای بالا و هنگام گذر از پیچهای تند ندارد. همانطور که پیشتر گفتیم، ورود به پیچها با سرعت بالا نیازمند تمرکز بالایی جهت کنترل خودرو است و خودرو در مانورها حسی مانند قایق دارد.
ضریب دندههای جعبه دندهی موستانگ به یکدیگر نزدیک هستند تا راننده به صورت مداوم نیاز به تعویض دنده داشته باشد. این عمل باعث شده است تا پیشرانه همواره در دور موتور مدنظر باقی بماند و سرنشنیان بتوانند از صدای آن نهایت لذت را ببرند.

کامارو در قابلیتهای حرکتی توانایی پشت سر گذاشتن موستانگ در هر بخشی را دارد
برچسب (SS (Super Sport کامارو به خوبی نمایانگر ذات این خودرو است و رفتار خودرو همواره راننده را وادار به افزایش سرعت و رانندگی سریع میکند. فرمان دقیق کامارو هنگام عبور از پیچهای تند عملکرد فوقالعادهای دارد و جعبه دندهی این خودرو نیز حس و حال مشابهی با کوروت ارایه میدهد. کادیلاک در ATS-V تلاش زیادی برای ارایهی حس مشابهی با کامارو اساس کرد، اما هیچ وقت موفق به انجام این امر نشد. شورولت کامارو به واقع خودرویی مسابقهای است.
صدای پیشرانهی این خودرو در سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت و دندهی ۲ فوقالعاده است، در حالی که موستانگ برای رسیدن به این سرعت نیاز به تغییر دنده به ۳ را دارد. با این حال سیستم تعلیق کامارو در بزرگراهها و محیطهای شهری لرزش بیشتری را نسبت به موستانگ، به کابین منتقل میکند. همچنین کابین این خودرو به خوبی موستانگ در برابر صدا عایقبندی نشده و در جادهها میتوان زوزهی باد را حس کرد.
یکی از مشکلات اصلی نسل جدید کامارو فضای دید راننده است که به واقع باعث بروز مشکلاتی حین رانندگی در محیطهای شلوغ میشود. در موستانگ راننده در ارتفاع بالاتری نسبت به کامارو قرار دارد. اما آیا فضای دید برای افرادی که قصد خرید ماسل را دارند، اهمیت دارد؟

کابین کامارو نسبت به نسل پیشین خود پیشرفت زیادی را تجربه کرده است. غربیلک فرمان، دسته دنده و داشبورد همگی از کیفیت بالایی برخوردارند. نمایشگر نیز در مکانی ایدهآل نصب شده و به راحتی انجام عملیاتهای مختلف از طریق آن ممکن است. پشتیبانی از پلتفرم کارپلی یکی دیگر از نقاط قوت سیستم چندرسانهای کامارو است. خروجیهای تهویه مطبوع در این خودرو به زیبایی هر چه بیشتر طراحی شدهاند؛ البته پیشتر شاهد این سبک در کابین خودروهای مکلارن بودیم.

انتخاب بهترین خودروی ماسل از میان موستانگ و کامارو امری سخت است. هر دو خودرو از بدنهای زیبا، کابین راحت، ارگونومی خوب و پیشرانهای توانمند بهره میبرند. اما اگر اولویت شما خودروی سریعتر است، کامارو را در نظر بگیرید.
این خودرو در قابلیتهای حرکتی توانایی پشت سر گذاشتن موستانگ را در هر بخشی دارد. اگر میخواخید خودروهای اسپرت بسیار گران را شرمسار کنید یا لاستیکهای خود را طی حرکات نمایشی به دود تبدیل کنید، شورولت راهحل را در اختیار شما قرار داده است؛ کامارو اساس.
درست است که عبور از پیچها با موستانگ امری سخت است، امااین خودرو لذت رانندگی بالایی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. موستانگ خودرویی ایدهآل برای سفرهای طولانی است و در مواقع نیاز نیز غرش پیشرانهی آن به همراه تعویض دندههای متوالی مانند فیلم سریع و خشن، آدرنالین را به خوبی در بدن شما تولید خواهد کرد.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!