تمرکز بر طراحی و توسعه محصول در خودرو
پدال نیوز: امروزه اگر به وزن هرکدام از حلقههای زنجیره ارزش در صنعت خودرو نگاهی بیندازیم، درمییابیم که برخلاف ۲دهه گذشته به یمن حضور پرقدرت کشورهایی نظیر چین در عرصه ساخت و تولید(manufacturing) دیگر ارزشافزوده کلانی در حوزه ساخت و تولید حاصل نمیشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این در حالیاست که بازاریابی، فروش و طراحی و توسعه محصول، پروزنترین حلقههای شکلدهنده ارزش در صنعت خودرو دنیا به حساب میآیند. از طرفی دیگر طراحی و توسعه محصول از دیرباز اساس دستیابی به بالاترین ارزش فزوده در هر صنعت محسوب میشد، بنابراین دیگر نمیتوان انتظار داشت که تنها با مونتاژ و سرهم کردن خودرو یا حتی داخلیسازی بالا(بدون قرار گرفتن در زنجیره تامین اصلی خودروسازان جهانی که تیراژهای بالای تولید را مدنظر دارند) فعالیت اقتصادی درحوزه صنعت خودرو را دنبال کرد زیرا دیگر ارزش حاصلشده در فرآیندهای ساخت و تولید با ظهور رقبایی همچون چین (با بهرهگیری از توان بالای ساخت و تولید و همچنین نیروی کار ارزان) به پایینترین حد ممکن رسیده است. شاید این موضوع یکی از دلایلی است که بسیاری از قطعهسازان داخلی را در سالهای اخیر بر آن واداشته تا به جای ساخت قطعات و سیستمها در ایران آن را بهصورت مستقیم از چین وارد کنند. اگر از اصرار خودروسازان داخلی بر مونتاژ صرف برخی خودروهای خارجی بیش از آنکه ریشه در ارزش حاصلشده از فرآیند مونتاژ در سایت داخلی باشد بگذریم، حاصل اشتیاق خودروسازان در بهرهگیری از فرصت فراهم آمده، به واسطه سیاستگذاری دولت در تعرفههای واردات است در غیراینصورت جدا از فضایی که به دلیل نوع تعرفهگذاری واردات در ایران شکل گرفته، بهطور قطع واردات کامل(CBU) بسیاری از خودروهایی که هماکنون درایران مونتاژ میشوند بسیار بهصرفهتر از واردات قطعات منفصله(CKD) و به جان خریدن هزینههای لجستیک، سرمایهگذاری ایجاد خطوط مونتاژ و... در نهایت سرهم کردن آن در سایتهای تولید داخل است. نگاهی به گزارشهای سالانه خودروسازان بزرگ جهانی نیز به این نکته صحه میگذارد که آنها نیز واقعبینانه سعی در بهرهگیری از ارزشافزوده نهفته در حلقه طراحی و توسعه محصولات جدید خود دارند اما شاید بتوان آنچه سبب میشود خودروسازان داخلی کمتر به بهرهگیری از ارزش نهفته در این حلقه از زنجیره ارزش خود بپردازند را در این موارد خلاصه کرد: نخست: زمانبر بودن فرآیند طراحی و توسعه محصول بهگونهای که از آغاز فرآیند تا به سرانجام رسیدنش با توجه به توان مهندسی داخلی برای یک محصول با استفاده از یک پلتفرم جدید حدود 4 سال به طول میانجامد. این زمان با توجه به عمر میانگین مدیریت در صنعت خودرو کشور و همچنین اشتیاق مدیران به اقدامات زودبازده نظیر افتتاح یک سایت تولید یا بالا بردن تیراژ یک خودرو قدیمی باعث میشود این فرآیند از مدیریتی به مدیریت دیگر سپرده شود، بهگونهای که در صنعت خودرو کشور میتوان سراغ پروژههای توسعه محصول که بیش از 10 سال به طول انجامیدهاند را گرفت. دوم: ایجاد نشدن توان مهندسی در زنجیره تامین بهصورتی که بتواند پاسخگوی توان مهندسی و طراحی شکل گرفته در 2 خودروساز بزرگ کشور در سالهای اخیر باشد و البته شاید بتوان گفت که این شرایط خود معلول نبود، جریان پایدار توسعه محصول در صنعت خودرو کشور است. به موانع عنوان شده میتوان هزینه بالای طراحی و توسعه محصول، تیراژ پایین تولید در صنعت خودرو کشور، فضای کسبوکار کشور و همچنین شرایط ناشی از تحریم را اضافه کرد اما آنچه اهمیت دارد، دانستن این نکته است که بدون دست یافتن به ارزش ناشی از این حلقه پراهمیت زنجیره ارزش صنعت خودرو نمیتوان به زنده ماندن این صنعت دل بست، بنابراین ضروری است هرگونه حمایت از صنعت خودرو به موثرترین و البته آسیبپذیرترین حلقه این زنجیره معطوف شود. همانگونه که در سایر کشورهای صاحب این صنعت، بستههای حمایتی دولت در شرایط بحران، به پروژههای توسعه محصول خودروسازان که به دلیل شرایط بحرانی معوق ماندهاند، اختصاص پیدا میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور