تمرکز بر طراحی و توسعه محصول در خودرو
پدال نیوز: امروزه اگر به وزن هرکدام از حلقههای زنجیره ارزش در صنعت خودرو نگاهی بیندازیم، درمییابیم که برخلاف ۲دهه گذشته به یمن حضور پرقدرت کشورهایی نظیر چین در عرصه ساخت و تولید(manufacturing) دیگر ارزشافزوده کلانی در حوزه ساخت و تولید حاصل نمیشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این در حالیاست که بازاریابی، فروش و طراحی و توسعه محصول، پروزنترین حلقههای شکلدهنده ارزش در صنعت خودرو دنیا به حساب میآیند. از طرفی دیگر طراحی و توسعه محصول از دیرباز اساس دستیابی به بالاترین ارزش فزوده در هر صنعت محسوب میشد، بنابراین دیگر نمیتوان انتظار داشت که تنها با مونتاژ و سرهم کردن خودرو یا حتی داخلیسازی بالا(بدون قرار گرفتن در زنجیره تامین اصلی خودروسازان جهانی که تیراژهای بالای تولید را مدنظر دارند) فعالیت اقتصادی درحوزه صنعت خودرو را دنبال کرد زیرا دیگر ارزش حاصلشده در فرآیندهای ساخت و تولید با ظهور رقبایی همچون چین (با بهرهگیری از توان بالای ساخت و تولید و همچنین نیروی کار ارزان) به پایینترین حد ممکن رسیده است. شاید این موضوع یکی از دلایلی است که بسیاری از قطعهسازان داخلی را در سالهای اخیر بر آن واداشته تا به جای ساخت قطعات و سیستمها در ایران آن را بهصورت مستقیم از چین وارد کنند. اگر از اصرار خودروسازان داخلی بر مونتاژ صرف برخی خودروهای خارجی بیش از آنکه ریشه در ارزش حاصلشده از فرآیند مونتاژ در سایت داخلی باشد بگذریم، حاصل اشتیاق خودروسازان در بهرهگیری از فرصت فراهم آمده، به واسطه سیاستگذاری دولت در تعرفههای واردات است در غیراینصورت جدا از فضایی که به دلیل نوع تعرفهگذاری واردات در ایران شکل گرفته، بهطور قطع واردات کامل(CBU) بسیاری از خودروهایی که هماکنون درایران مونتاژ میشوند بسیار بهصرفهتر از واردات قطعات منفصله(CKD) و به جان خریدن هزینههای لجستیک، سرمایهگذاری ایجاد خطوط مونتاژ و... در نهایت سرهم کردن آن در سایتهای تولید داخل است. نگاهی به گزارشهای سالانه خودروسازان بزرگ جهانی نیز به این نکته صحه میگذارد که آنها نیز واقعبینانه سعی در بهرهگیری از ارزشافزوده نهفته در حلقه طراحی و توسعه محصولات جدید خود دارند اما شاید بتوان آنچه سبب میشود خودروسازان داخلی کمتر به بهرهگیری از ارزش نهفته در این حلقه از زنجیره ارزش خود بپردازند را در این موارد خلاصه کرد: نخست: زمانبر بودن فرآیند طراحی و توسعه محصول بهگونهای که از آغاز فرآیند تا به سرانجام رسیدنش با توجه به توان مهندسی داخلی برای یک محصول با استفاده از یک پلتفرم جدید حدود 4 سال به طول میانجامد. این زمان با توجه به عمر میانگین مدیریت در صنعت خودرو کشور و همچنین اشتیاق مدیران به اقدامات زودبازده نظیر افتتاح یک سایت تولید یا بالا بردن تیراژ یک خودرو قدیمی باعث میشود این فرآیند از مدیریتی به مدیریت دیگر سپرده شود، بهگونهای که در صنعت خودرو کشور میتوان سراغ پروژههای توسعه محصول که بیش از 10 سال به طول انجامیدهاند را گرفت. دوم: ایجاد نشدن توان مهندسی در زنجیره تامین بهصورتی که بتواند پاسخگوی توان مهندسی و طراحی شکل گرفته در 2 خودروساز بزرگ کشور در سالهای اخیر باشد و البته شاید بتوان گفت که این شرایط خود معلول نبود، جریان پایدار توسعه محصول در صنعت خودرو کشور است. به موانع عنوان شده میتوان هزینه بالای طراحی و توسعه محصول، تیراژ پایین تولید در صنعت خودرو کشور، فضای کسبوکار کشور و همچنین شرایط ناشی از تحریم را اضافه کرد اما آنچه اهمیت دارد، دانستن این نکته است که بدون دست یافتن به ارزش ناشی از این حلقه پراهمیت زنجیره ارزش صنعت خودرو نمیتوان به زنده ماندن این صنعت دل بست، بنابراین ضروری است هرگونه حمایت از صنعت خودرو به موثرترین و البته آسیبپذیرترین حلقه این زنجیره معطوف شود. همانگونه که در سایر کشورهای صاحب این صنعت، بستههای حمایتی دولت در شرایط بحران، به پروژههای توسعه محصول خودروسازان که به دلیل شرایط بحرانی معوق ماندهاند، اختصاص پیدا میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش