تمرکز بر طراحی و توسعه محصول در خودرو
پدال نیوز: امروزه اگر به وزن هرکدام از حلقههای زنجیره ارزش در صنعت خودرو نگاهی بیندازیم، درمییابیم که برخلاف ۲دهه گذشته به یمن حضور پرقدرت کشورهایی نظیر چین در عرصه ساخت و تولید(manufacturing) دیگر ارزشافزوده کلانی در حوزه ساخت و تولید حاصل نمیشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این در حالیاست که بازاریابی، فروش و طراحی و توسعه محصول، پروزنترین حلقههای شکلدهنده ارزش در صنعت خودرو دنیا به حساب میآیند. از طرفی دیگر طراحی و توسعه محصول از دیرباز اساس دستیابی به بالاترین ارزش فزوده در هر صنعت محسوب میشد، بنابراین دیگر نمیتوان انتظار داشت که تنها با مونتاژ و سرهم کردن خودرو یا حتی داخلیسازی بالا(بدون قرار گرفتن در زنجیره تامین اصلی خودروسازان جهانی که تیراژهای بالای تولید را مدنظر دارند) فعالیت اقتصادی درحوزه صنعت خودرو را دنبال کرد زیرا دیگر ارزش حاصلشده در فرآیندهای ساخت و تولید با ظهور رقبایی همچون چین (با بهرهگیری از توان بالای ساخت و تولید و همچنین نیروی کار ارزان) به پایینترین حد ممکن رسیده است. شاید این موضوع یکی از دلایلی است که بسیاری از قطعهسازان داخلی را در سالهای اخیر بر آن واداشته تا به جای ساخت قطعات و سیستمها در ایران آن را بهصورت مستقیم از چین وارد کنند. اگر از اصرار خودروسازان داخلی بر مونتاژ صرف برخی خودروهای خارجی بیش از آنکه ریشه در ارزش حاصلشده از فرآیند مونتاژ در سایت داخلی باشد بگذریم، حاصل اشتیاق خودروسازان در بهرهگیری از فرصت فراهم آمده، به واسطه سیاستگذاری دولت در تعرفههای واردات است در غیراینصورت جدا از فضایی که به دلیل نوع تعرفهگذاری واردات در ایران شکل گرفته، بهطور قطع واردات کامل(CBU) بسیاری از خودروهایی که هماکنون درایران مونتاژ میشوند بسیار بهصرفهتر از واردات قطعات منفصله(CKD) و به جان خریدن هزینههای لجستیک، سرمایهگذاری ایجاد خطوط مونتاژ و... در نهایت سرهم کردن آن در سایتهای تولید داخل است. نگاهی به گزارشهای سالانه خودروسازان بزرگ جهانی نیز به این نکته صحه میگذارد که آنها نیز واقعبینانه سعی در بهرهگیری از ارزشافزوده نهفته در حلقه طراحی و توسعه محصولات جدید خود دارند اما شاید بتوان آنچه سبب میشود خودروسازان داخلی کمتر به بهرهگیری از ارزش نهفته در این حلقه از زنجیره ارزش خود بپردازند را در این موارد خلاصه کرد: نخست: زمانبر بودن فرآیند طراحی و توسعه محصول بهگونهای که از آغاز فرآیند تا به سرانجام رسیدنش با توجه به توان مهندسی داخلی برای یک محصول با استفاده از یک پلتفرم جدید حدود 4 سال به طول میانجامد. این زمان با توجه به عمر میانگین مدیریت در صنعت خودرو کشور و همچنین اشتیاق مدیران به اقدامات زودبازده نظیر افتتاح یک سایت تولید یا بالا بردن تیراژ یک خودرو قدیمی باعث میشود این فرآیند از مدیریتی به مدیریت دیگر سپرده شود، بهگونهای که در صنعت خودرو کشور میتوان سراغ پروژههای توسعه محصول که بیش از 10 سال به طول انجامیدهاند را گرفت. دوم: ایجاد نشدن توان مهندسی در زنجیره تامین بهصورتی که بتواند پاسخگوی توان مهندسی و طراحی شکل گرفته در 2 خودروساز بزرگ کشور در سالهای اخیر باشد و البته شاید بتوان گفت که این شرایط خود معلول نبود، جریان پایدار توسعه محصول در صنعت خودرو کشور است. به موانع عنوان شده میتوان هزینه بالای طراحی و توسعه محصول، تیراژ پایین تولید در صنعت خودرو کشور، فضای کسبوکار کشور و همچنین شرایط ناشی از تحریم را اضافه کرد اما آنچه اهمیت دارد، دانستن این نکته است که بدون دست یافتن به ارزش ناشی از این حلقه پراهمیت زنجیره ارزش صنعت خودرو نمیتوان به زنده ماندن این صنعت دل بست، بنابراین ضروری است هرگونه حمایت از صنعت خودرو به موثرترین و البته آسیبپذیرترین حلقه این زنجیره معطوف شود. همانگونه که در سایر کشورهای صاحب این صنعت، بستههای حمایتی دولت در شرایط بحران، به پروژههای توسعه محصول خودروسازان که به دلیل شرایط بحرانی معوق ماندهاند، اختصاص پیدا میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو