بهترین خودروهای کانسپت‌های سال 2015 +تصاویر

 فارغ از اینکه این کانسپت‌ها به‌عنوان یک پیش‌نمایش از یک سوپرماشین، پیکاپ، اسپورت یا لوکس مطرح بودند، همه آنها به نوعی برای هواداران دنیای خودرو الهام‌بخش بوده‌اند.

در ادامه، قصد داریم بهترین کانسپت‌های ۲۰۱۵ را مرور کنیم. سعی شده ترتیب زمانی رونمایی آنها نیز رعایت شود.

بیوک اَوِنیر (دیترویت)

از بین تمام کمپانی‌هایی که در نمایشگاه اتومبیل دیترویت شرکت کرده بودند، این بیوک بود که در شب قبل از افتتاح نمایشگاه، در یک سکوی پر زرق‌وبرق در یک انبار «ایسترن مارکت» شهر دیترویت، مراسم رونمایی اختصاصی خود را برپا کرد.

در این مکان، خبرنگاران، مقامات و هواداران جمع شده بودند تا بیوک کاسکادای کانورتیبل مدل ۲۰۱۶ را ببینند که در دو حالت با سقف باز و با سقف بسته به نمایش گذاشته شد. این دقیقاً زمانی بود که از قبل برای رونمایی این مدل درنظر گرفته شده بود و همه منتظر آن بودند.

وقتی دو «کاسکادا» در سر جایشان قرار گرفتند، یک جایگاه در وسط سکو به‌صورت خالی باقی ماند. این احتمال می‌رفت که بیوک قصد معرفی یک شاسی‌بلند جدید داشته باشد و به این وسیله، فاصله بین مدل کوچک «انکور» و «انکلیو» ی بزرگ را پر کند. ولی به‌جای آن، یک کانسپت کاملاً غیرمنتظره به نام «اونیر» رونمایی شد که جذابیت بسیار زیادی داشت.

فورد رپتور (دیترویت)

استفان کولبرت (Stephen Colbert) در یکی از آخرین برنامه‌های «گزارش کولبرت» به یک نکته جالب در مورد توجه اندک امریکایی‌ها به بازه زمانی پایین‌بودن قیمت بنزین اشاره کرد:
این هفته سوخت ارزان شده؟ یک طرح لیزینگ ۵ ساله از یک کشتیِ باری با آئرودینامیک یک بلوک سیمانی! ثبت‌نام می‌کنم.

این گفته «کولبرت» ممکن است کنایه‌آمیز باشد، ولی چه چیزی بهتر از این حال و هوا برای فورد که نسل دوم F-150 رپتور را معرفی کند؟

فورد GT (دیترویت)

فورد به شکلی متواضعانه از بمب خبری خود در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ۲۰۱۵، این‌چنین یاد می‌کند:

مهندسی‌شده برای حفظ موقعیت کمپانی در بین خودروهای خاص.

البته ظاهر این کانسپت چندان با شگفتی همراه نبود؛ چراکه چند ماه قبل فورد از شرکت یک مدل جدید GT در مسابقات لمانز ۲۰۱۶ خبر داده بود و چنین خودرویی می‌بایست با ساخت نمونه‌های جاده‌ای، استانداردهای لازم را برآورده می‌کرد.

درحالی‌که GT پا به صحنه «جو لوئیز آرنا» در دیترویت می‌گذاشت، صحبت‌های مقامات فورد باعث می‌شد که نگاه‌های بیشتری به سمت این خودرو جلب شوند. فورد GT بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار قدرت داشت و از ساختار کلی و پنل‌های بدنه فیبر کربن بهره می‌برد.

 GT جدید دارای آئرودینامیک هوشمند در بدنه خود بود و در واقع، نه‌تنها موقعیت کمپانی را در بین خودروهای خاص حفظ می‌کرد، بلکه احتمالاً دیگر رقبا را در این زمینه به چالش می‌کشید.

هیوندای سانتاکروز (دیترویت)

شنیده‌ها حاکی از آن است که هیوندای یک پیکاپ تراک برای بازار ایالات‌متحده معرفی خواهد کرد. در طول سال‌ها، بررسی‌های زیادی در بازار برای این مدل انجام شده، ولی هنوز تولید آن رنگ واقعیت به خود نگرفته است. بیشتر سروصداها بر روی یک پیکاپ فول‌سایز برای هیوندای بوده که با وجود سه خودروساز بزرگ دیترویت، هدف بسیار بزرگی به نظر می‌رسد.

 با این وجود، در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ۲۰۱۵، هیوندای با ارائه یک کانسپت تراک منحصربه‌فرد و نه‌چندان «فول‌سایز» همه را شگفت‌زده کرد. این خودرو که «سانتاکروز» نام داشت، از یک طراحی بدنه یکپارچه بهره می‌برد، دارای جثه‌ای کامپکت بود و از یک موتور دیزل استفاده می‌کرد.

به گفته هیوندای، این کمپانی پس از «شنیدن مشتاقانه نظرهای مشتریان» و تشخیص نیازهای آنها، فرمت اصلی سانتاکروز را حفظ خواهد کرد؛ چیزی که مطمئناً برای کسانی که به دنبال یک وسیله نقلیه CUV با قابلیت حرکت در گل‌ولای و حمل وسایل هستند، کافی خواهد بود.

 البته این افراد نمی‌خواهند یک تراک با ابعاد بزرگ و مصرف سوخت و قیمت بالا داشته باشند. بر این اساس، «سانتا کروز» متولد شده است؛ یکی از جذاب‌ترین وسایل نقلیه‌ای که تاکنون وجود داشته است.


بنتلی EXP 10 اسپید 6 (ژنو)

در هر نمایشگاه اتومبیل، حداقل یک خودروساز وجود دارد که می‌خواهد با کانسپتی با فاصله زیاد نسبت به یک مدل تولیدی، نظر همه را به سمت خود جلب کند. یکی از اولین نکات برجسته نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال ۲۰۱۶، همین کانسپت EXP 10 اسپید 6 از بنتلی است.

کسی که محصولات بنتلی را به خوبی می‌شناسد، می‌تواند به‌راحتی تشخیص دهد که هدف این کمپانی از ارائه چنین کانسپتی، اضافه کردن یک مدل اسپورت کوچک‌تر در سطحی پایین‌تر از مدل «کانتیننتال» است. ولی EXP 10 آن‌چنان شرایط رادیکال و وزن کم، و همین‌طور چالاکی زیادی دارد که نمی‌تواند با شرایط کنونی محصولات بنتلی هماهنگ باشد.

جوجارو GEA (ژنو)

نمایشگاه اتومبیل ژنو به خاطر اشخاصی شناخته شده که خارج از چارچوب مرسوم فکر می‌کنند و در سال ۲۰۱۵ نیز بسیاری از طراحان دیده می‌شدند که در بسیاری از جنبه‌های اساسی در خودروهایشان تجدیدنظر کرده بودند.

در برخی موارد، این تغییرات بیشتر به چشم می‌آمد. یکی از نمونه‌های این موضوع، کانسپت ایتال‌دیزاین جوجارو GEA سدان است که کسی جز ولفگانگ ایگر (Wolfgang Egger)، طراح سابق آئودی، آن را طراحی نکرده است.

این خودرو با طولی برابر ۵۳۵۹ میلی‌متر و عرضی برابر ۱۹۸۱ میلی‌متر، ابعادی مشابه یک رولز رویس گوست دارد و بر روی چرخ‌های ۲۶ اینچی طرح «هزار پره‌ای» سوار شده است. هرکدام از این چرخ‌ها با استفاده از یک شمش جداگانه آلومینیوم ساخته شده‌اند.

 همانند رولز رویس، GEA نیز از یک طرح «بوک استایل» برای درها استفاده می‌کند؛ البته در فرم کاملاً مخصوص یک خودروی کانسپت. این خودرو ستون دوم یا B در بدنه ندارد. ضمن اینکه احتمال برخورد جانبی برای خودرویی که بر روی فرش پارک شده، بسیار کم است.

هیوندای N ویژن 2025 گرن توریسمو (فرانکفورت)

خودروسازان زیادی در سال ۲۰۱۵ به سراغ ارائه کانسپت‌های مجازی خیره‌کننده برای بازی ویدیویی گرن توریسموی سونی رفته بودند و هیوندای نیز این کانسپت فوق‌العاده را معرفی کرد.

این کانسپت که با عنوان «N ویژن 2025» معرفی شد، نه‌تنها برای رانندگی‌های دیوانه‌وار در بین خودروهای ویژن GT ساخته شده بود، بلکه به شکلی مناسب، از برند زیرشاخه N برای محصولات با عملکرد بالای هیوندای پرده‌برداری می‌کرد.

مرسدس کانسپت IAA (فرانکفورت)

در یک بازی جالب با کلمات، مرسدس‌بنز از نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت، IAA که مخفف عبارت "Internationale Automobil-Ausstellung” است، برای ارائه این کانسپت زیبا و آینده‌نگرانه با عنوان «کانسپت IAA» که مخفف عبارت "Intelligent Aerodynamic Automobile” به معنای «اتومبیل آئرودینامیک هوشمند» استفاده کرد.

مرسدس‌بنز تاریخ طول و درازی با وسایل نقلیه آئرودینامیک، چه در گذشته‌های دور و چه در زمان‌های اخیر دارد. W126 کلاس S که در سال ۱۹۷۹ میلادی معرفی شد، ضریب دراگی برابر 0.36 داشت.

البته مقایسه Cd در آن زمان، باتوجه به شرایط متفاوت تونل باد و حتی روش اندازه‌گیری این ضریب کار مشکلی است، ولی در حال حاضر خط تولید دایملر دارای یک نسخه از CLA با ضریب دراگ 0.22 است. امّا کانسپت IAA شرایط آئرودینامیک را از این هم فراتر برده و به عدد 0.19 رسیده است.

 البته این در شرایطی است که پیش‌آمدگی بسیار کوتاهی در جلو استفاده شده، چرخ‌های ۲۲ اینچی در پوشش تایرهای 235/35 قرار گرفته‌اند و یک سیستم پیشرانه پلاگین هیبرید، نیاز قابل‌توجهی به خنک‌شدن خواهد داشت. البته باید به این موضوع نیز اشاره کنیم که این خودرو واقعاً یک آئٰرودینامیک هوشمند دارد و ظاهرش را تغییر می‌دهد.

پورشه میشن E (فرانکفورت)

پوشه میشن E احتمالاً یک خودروی کاملاً «کانسپت» باشد. خطوط اغراق‌آمیز و ارتفاع رانندگی دیوانه‌وار از شواهد این موضوع هستند. ولی مأموریت آن کاملاً مشخص است؛ یک سدان پرفورمنس تمام‌الکتریکی برای مقابله با تسلا.

میشن E به‌عنوان یک غافلگیری در «شب گروه فولکس‌واگن» در فرانکفورت معرفی شد؛ جایی که ۱۲ برند این گروه تقریباً در هر نمایشگاه اتومبیل مهمی این کار را انجام می‌دهند.

 برخی آمار میشن E با اینکه هنوز خیالی به نظر می‌رسیدند، ولی بسیار خیره‌کننده بودند؛ از جمله صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در مدت کمتر از ۳/۵ ثانیه، دامنه مسافت تمام‌الکتریکی ۵۰۰ کیلومتری و پلتفرمی که قدرت ۶۰۰ اسب‌بخار را به تمام چهار چرخ خودرو انتقال می‌داد.

درحالی‌که این آمار در سطحی پایین‌تر از قدرت ۷۶۲ اسب‌بخاری و شتاب ۲/۸ ثانیه‌ای تسلا قرار می‌گیرند، ول پورشه می‌خواهد از یک نقطه آسیب‌پذیر به تسلا حمله کند و آن سوکت شارژ است. پورشه اخیراً ورود این خودرو به مرحله تولید را تأیید کرده است.

مزدا RX-ویژن (توکیو)

در کمتر از ۲۴ ساعت پس از درز اطلاعاتی مبنی بر استفاده از یک موتور روتاری در کانسپت اسپورت مزدا، این خودروساز پرده‌ها را از روی این کانسپت کنار زد و یک تأییده رسمی برای این موضوع ارائه داد. این خودروی اسپورت مزدا که به‌صورت رسمی به‌عنوان «RX-ویژن» شناخته شد، به صورت ۲ در، ۲ سرنشین، موتور جلو و دیفرانسیل عقب و با نگاهی به جهت‌گیری آینده زبان «کودو»، طراحی شده بود.

کانسپت جذاب RX-ویژن، مکانی برای قرارگیری نسل بعدی موتور روتاری اسکای‌اکتیو-R در زیر کاپوت کشیده خود بود. در مورد نقش این موتور در طراحی، مزدا به‌سرعت به این نکته اشاره کرد که اگر ابعاد کامپکت این موتور اسکای‌اکتیو-R نبود، استفاده از چنین خط کاپوتی در RX-ویژن کاملاً غیرممکن بود.

با اینکه مزدا تولید آخرین محصولش با پیشرانه روتاری، یعنی RX-8 را در سال ۲۰۱۲ متوقف کرد، ولی گفته می‌شود که تحقیق و توسعه روتاری همچنان در این سال‌ها ادامه داشته است. در عین حال، احیای دوباره «روتاری» نیازمند غلبه بر مشکلات خاص این موتورها یعنی راندمان پایین، آلودگی بالا و قابلیت‌اطمینان کم است. احتمالاً مهندسان مزدا وقت زیادی برای رسیدگی به این مسائل پشت‌سر گذاشته‌اند.

یاماها اسپورتس راید (توکیو)

یاماها مطمئناً یک نام شناخته‌شده در وسایل نقلیه دو چرخ است، با این حال مانند هر کمپانی موفق دیگری، به دنبال توسعه دامنه‌های خود خواهد بود. یکی از شواهد این موضوع، «موتوبات» یاماها است که در نمایشگاه توکیو به نمایش گذاشته شد.

 موتوبات یک ربات موتورسوار است که واحد تحقیقات و توسعه یاماها آن برای رانندگی با موتورسیکلت با سرعتی در حدود ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت توسعه داده است.

یک گزینه نزدیک‌تر به مرحله تولید، این کانسپت اسپورت ۲ سرنشینه یاماها است که یورشی تازه از این کمپانی به دنیای اتومبیل محسوب می‌شود. البته «اسپورتس راید» اولین کانسپت خودروی شهری یاماها نیست؛ چراکه این کمپانی قبلاً در نمایشگاه توکیوی ۲۰۱۳، یک مدل کوچک ۲ سرنشینه MOTIV ارائه کرده است. ولی این کانسپت جدید، جذابیت بیشتری دارد و بسیار پیشرفته‌تر است.

تویوتا S-FR (توکیو)

بدون‌شک سرآمد مدل‌های معرفی‌شده تویوتا در نمایشگاه اتومبیل توکیو ۲۰۱۵، کانسپت S-FR بوده است. این کانسپت بر اساس «ابعاد کوچک»، «موتور جلو» و «دیفرانسیل عقب» و برای تأثیرگذاری بر چهره پرفورمنس کمپانی طراحی شده است.

 این خودروی اسپورت 2+2، یک الگوی کامپکت دارد و تویوتا از آن به عنوان سطح نخست یک کوپه اسپورت یاد می‌کند؛ یکی از مسائلی که باعث می‌شود که انتظار حضور این کانسپت را در خط تولید داشته باشیم.

البته تویوتا هنوز جزئیات مکانیک این خودرو را منتشر نکرده، ولی با احتمال بسیار بالایی می‌توان گفت که S-FR مجهز به یک موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۳۰ اسب‌بخار است؛ قدرتی برای به حرکت درآوردن این کوپه ۹۸۰ کیلوگرمی مناسب خواهد بود.