بی آر تی رشت در ایستگاه تامین اتوبوس
پدال نیوز: داستان پرحاشیه رسیدن اتوبوس های نو به رشت و راه اندازی خط بی.آر.تی به هم گره خورده، هرچند که این خطوط فعلا در ایستگاه تامنی اتوبوس نو متوفق شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، اتوبوسرانی رشت ناوگانی مستهلک و فرسوده است. سخن از استهلاک و فرسودگی این ناوگان به حدی است که اکثر شهروندان ترجیح میدهند از آن استفاده نکنند. اگرچه در کنار این استهلاک باید کمبود همین اتوبوسهای فرسوده را نیز در خطوط یادآور شد به طوری که بر اساس اعلام مدیران شهری نیاز به تردد حدود 150 اتوبوس در خیابانهای رشت وجود دارد اما هم اکنون تنها 70 اتوبوس در شهر فعال هستند.
همه این عوامل سبب شده تا نوسازی این ناوگان فرسوده که در قیاس با شهرهای بزرگ کشور هیچ جذابیتی برای شهروندان ایجاد نمیکند، طی دو سال و نیم گذشته یکی از بحثهای همیشگی مدیریت شهری رشت از جمله شورا و شهرداری این شهر را به خود اختصاص دهد.
برای رسیدن به نوسازی این ناوگان با وجود همه مشکلات مالی و کمبودهای درآمدی شهرداری رشت، نخستین بار خرید اتوبوسهای خارجی از منطقه آزاد انزلی بدین منظور مطرح شد و به شهروندان این نوید داده شد که اتوبوسهایی با برندهای شرکتهای بزرگ تولیدکننده خارجی در خیابانهای رشت تردد خواهند کرد. اما مدتی گذشت و این ایده جای خود را به خرید اتوبوس از شرکتهای مونتازکننده اتوبوس در داخل کشور داد.
اتوبوسهای تولید داخلی جایگزین اتوبوسهای خارجی
همین ایده در روزهای پریشان احوالی شهرداری رشت که در تکاپوی تعویض شهردار و سرپرست بود، به عقد قراردادی پرحاشیه در روزهای پایانی اسفندماه سال گذشته با یک شرکت مونتاژکننده اتوبوسها در استان اردبیل منجر شد.
حواشی این قرارداد و بندهای مختلف آنکه در زمان تصدی سرپرست بر شهرداری منعقد شد از سوی اعضای شورا مورد اعتراض قرار گرفت و بیاطلاعی اعضای شورا و پرداخت مبلغ یک میلیارد و 800 میلیون تومان برای پیش پرداخت این قرارداد شائبههای فراوانی را بر سر زبانها انداخت. با چنین حواشی پای سازمان بازرسی استان به ماجرا کشیده شد و ورود اتوبوسهای نو به خیابانهای رشت به تعویق افتاد.
با تصدی محمدعلی ثابت قدم شهردار کنونی رشت بر شهرداری این شهر و تاکید وی بر پروژههای مدیریت حمل و نقل و ترافیکی در بافت مرکزی شهر، کلنگ ایجاد خط ویژه (بی. آر. تی) در روزهای نخست خرداد ماه امسال بر زمین زده شد و مقرر شد ظرف سه ماه حداکثر تا پایان شهریور ماه این خط که از میدان دکتر حشمت تا میدان مصلی رشت را شامل میشود، به راه بیفتد.
تعویق چندباره در راه اندازی خط بی. آر. تی
برنامه شهرداری برای این خط استفاده از 20 اتوبوس نو بود تا علاوه بر مدیریت ترافیک بافت مرکزی رشت، رغبت شهروندان را برای استفاده از این ناوگان افزایش دهد و مردم سوار شدن به اتوبوسها را بر خودروهای شخصی تک نفره خود ترجیح دهند.
اما با گذشت از آخرین ماه تابستان، راه اندازی این ناوگان به تاخیر افتاد. مشخص نبودن چگونگی قرارداد با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها و در نهایت نداشتن اتوبوسها یکی از عمده دلایلی مطرح شد که راه اندازی این خط را به تعویق مجدد انداخت. در تمام این دوران شهروندان شاهد برخی عملیات عمرانی از سوی شهرداری برای ایجاد ایستگاههای خط ویژه در مسیر فوق بودند اگرچه قطع درختان مسیر نیز به چالشهای مدیریت شهری در ایجاد این خط ویژه افزوده شد.
با گذشتن از ماه نخست پاییز، هنگامی که هنوز حواشی قرارداد با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها بر سر زبانها بود و سازمان بازرسی در حال تحقیق بر سر بندهای مختلف این قرارداد، مدیریت شهری تصمیم گرفت که این بار اتوبوسها را از استان دیگری چون اصفهان برای شهر رشت تامین کند. اما با وجود نویدهایی که در ابتدا از خرید اتوبوسها از شرکت مستقر در اصفهان به گوش میرسید، در نهایت ورود اتوبوسها از جادههای اصفهان به رشت نیز در هالهای از ابهام باقی ماند.
با گذشتن از همه این فراز و نشیبها، سازمان بازرسی بر قانونی بودن قرارداد شهرداری با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها در اردبیل مهر تایید زد و در نهایت قرار شد که قرارداد با وجود اینکه ماهها از تحقق و تعهد شرکت نسبت به آن میگذشت بالاخره اجرایی شود و اتوبوسها به رشت برسند و شهروندان شاهد راه اندازی خط ویژه در خیابانهای رشت و مانور رنگارنگ اتوبوسهای نو و مدرن در خیابانهای مرکز گیلان به ویژه مسیر میدان دکتر حشمت تا میدان مصلی باشند.
دهه فجر، اتوبوسها در رشت به راه میافتند
حال با گذشتن از داستان پرحاشیه ورود اتوبوسها به رشت و تعویق چندباره در تحقق وعده مدیریت شهری برای راه اندازی خط ویژه بی. آر. تی در خیابانهای رشت، معاون برنامه ریزی و حمل و نقل ترافیک شهرداری رشت از ورود اتوبوسها از نیمه بهمن ماه به رشت خبر میدهد.
فرامرز جمشیدپور به مهر میگوید: شرکت طرف قرارداد شهرداری در اردبیل تعهد کرده که از نیمه بهمن ماه دانه به دانه اتوبوسها را به شهرداری تحویل دهد و به محض دریافت این اتوبوسها، خط بی. آر. تی رشت در دهه فجر راه اندازی میشود.
وی از همزمانی افتتاح خطوط بی. آر. تی و پیاده راه فرهنگی بافت مرکزی رشت سخن میگوید و میافزاید: با تحویل اتوبوسها بافت مرکزی رشت دچار تحولی جدی خواهد شد زیرا در کنار افتتاح پیاده راه مرکز شهر، خط بی. آر. تی نیز راه افتاده و ترافیک مسیر فوق کنترل و مدیریت میشود.
جمشیدپور روند عملیات عمرانی ایستگاهها را رو به جلو عنوان میکند و نوید میدهد که با تکمیل ایستگاهها طی روزهای باقیمانده تا دهه فجر، شهروندان شاهد ورود اتوبوسهای نو به خیابانهای رشت خواهند بود.
اما از سوی دیگر رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شهرداری چندان به این وعده خوشبین نیست.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورا به خبرنگار مهر توضیح میدهد: آنچه که راه اندازی خط بی. آر. تی را در رشت بارها به تعویق انداخته است، نبود اتوبوسها برای این خط ویژه است.
رضا رسولی میافزاید: تامین اتوبوسهای نو علاوه بر اینکه استهلاک و فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی در رشت را میپوشانند بلکه انگیزهای برای افزایش میزان استفاده شهروندان از این ناوگان را ایجاد میکنند و یکی از اهداف اصلی ایجاد خط ویژه نیز همین افزایش رغبت شهروندان به استفاده از ناوگان اتوبوسرانی در راستای مدیریت ترافیک مسیر فوق بوده است.
وی اظهار میکند: با توجه به اینکه ایستگاههای بی. آر. تی در حال اتمام است و عملیات عمرانی به خوبی پیش میرود و از سوی دیگر اتوبوسهای نو هنوز به رشت نرسیده است و سرنوشت آنها مبهم است لذا چارهای نیست مگر اینکه از اتوبوسهایی که در دست تعمیر هستند و قرار است به ناوگان اتوبوسرانی شهر بازگردند برای خط ویژه استفاده شود.
رسولی تصریح میکند که با وجود علاقمندی مدیریت شهری برای استفاده از اتوبوسهای نو در این خط اما وقتی اتوبوسهای نو همچنان در راه رسیدن به رشت باقی بمانند و به گیلان نرسند چارهای جز راه اندازی خط ویژه با اتوبوسهای مستهلک ولی تعمیرشده قدیمی نیست.
به نظر میرسد داستان رسیدن اتوبوسها به رشت زمانی به سرانجام خواهد رسید که شهروندان به واقع شاهد حضور تک تک آنها در خیابانها باشند شاید آن زمان بهتر بتوان در خصوص میزان رغبت شهروندان به استفاده از ناوگان اتوبوسرانی قضاوت بهتری داشت.
همه این عوامل سبب شده تا نوسازی این ناوگان فرسوده که در قیاس با شهرهای بزرگ کشور هیچ جذابیتی برای شهروندان ایجاد نمیکند، طی دو سال و نیم گذشته یکی از بحثهای همیشگی مدیریت شهری رشت از جمله شورا و شهرداری این شهر را به خود اختصاص دهد.
برای رسیدن به نوسازی این ناوگان با وجود همه مشکلات مالی و کمبودهای درآمدی شهرداری رشت، نخستین بار خرید اتوبوسهای خارجی از منطقه آزاد انزلی بدین منظور مطرح شد و به شهروندان این نوید داده شد که اتوبوسهایی با برندهای شرکتهای بزرگ تولیدکننده خارجی در خیابانهای رشت تردد خواهند کرد. اما مدتی گذشت و این ایده جای خود را به خرید اتوبوس از شرکتهای مونتازکننده اتوبوس در داخل کشور داد.
اتوبوسهای تولید داخلی جایگزین اتوبوسهای خارجی
همین ایده در روزهای پریشان احوالی شهرداری رشت که در تکاپوی تعویض شهردار و سرپرست بود، به عقد قراردادی پرحاشیه در روزهای پایانی اسفندماه سال گذشته با یک شرکت مونتاژکننده اتوبوسها در استان اردبیل منجر شد.
حواشی این قرارداد و بندهای مختلف آنکه در زمان تصدی سرپرست بر شهرداری منعقد شد از سوی اعضای شورا مورد اعتراض قرار گرفت و بیاطلاعی اعضای شورا و پرداخت مبلغ یک میلیارد و 800 میلیون تومان برای پیش پرداخت این قرارداد شائبههای فراوانی را بر سر زبانها انداخت. با چنین حواشی پای سازمان بازرسی استان به ماجرا کشیده شد و ورود اتوبوسهای نو به خیابانهای رشت به تعویق افتاد.
با تصدی محمدعلی ثابت قدم شهردار کنونی رشت بر شهرداری این شهر و تاکید وی بر پروژههای مدیریت حمل و نقل و ترافیکی در بافت مرکزی شهر، کلنگ ایجاد خط ویژه (بی. آر. تی) در روزهای نخست خرداد ماه امسال بر زمین زده شد و مقرر شد ظرف سه ماه حداکثر تا پایان شهریور ماه این خط که از میدان دکتر حشمت تا میدان مصلی رشت را شامل میشود، به راه بیفتد.
تعویق چندباره در راه اندازی خط بی. آر. تی
برنامه شهرداری برای این خط استفاده از 20 اتوبوس نو بود تا علاوه بر مدیریت ترافیک بافت مرکزی رشت، رغبت شهروندان را برای استفاده از این ناوگان افزایش دهد و مردم سوار شدن به اتوبوسها را بر خودروهای شخصی تک نفره خود ترجیح دهند.
اما با گذشت از آخرین ماه تابستان، راه اندازی این ناوگان به تاخیر افتاد. مشخص نبودن چگونگی قرارداد با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها و در نهایت نداشتن اتوبوسها یکی از عمده دلایلی مطرح شد که راه اندازی این خط را به تعویق مجدد انداخت. در تمام این دوران شهروندان شاهد برخی عملیات عمرانی از سوی شهرداری برای ایجاد ایستگاههای خط ویژه در مسیر فوق بودند اگرچه قطع درختان مسیر نیز به چالشهای مدیریت شهری در ایجاد این خط ویژه افزوده شد.
با گذشتن از ماه نخست پاییز، هنگامی که هنوز حواشی قرارداد با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها بر سر زبانها بود و سازمان بازرسی در حال تحقیق بر سر بندهای مختلف این قرارداد، مدیریت شهری تصمیم گرفت که این بار اتوبوسها را از استان دیگری چون اصفهان برای شهر رشت تامین کند. اما با وجود نویدهایی که در ابتدا از خرید اتوبوسها از شرکت مستقر در اصفهان به گوش میرسید، در نهایت ورود اتوبوسها از جادههای اصفهان به رشت نیز در هالهای از ابهام باقی ماند.
با گذشتن از همه این فراز و نشیبها، سازمان بازرسی بر قانونی بودن قرارداد شهرداری با شرکت مونتاژکننده اتوبوسها در اردبیل مهر تایید زد و در نهایت قرار شد که قرارداد با وجود اینکه ماهها از تحقق و تعهد شرکت نسبت به آن میگذشت بالاخره اجرایی شود و اتوبوسها به رشت برسند و شهروندان شاهد راه اندازی خط ویژه در خیابانهای رشت و مانور رنگارنگ اتوبوسهای نو و مدرن در خیابانهای مرکز گیلان به ویژه مسیر میدان دکتر حشمت تا میدان مصلی باشند.
دهه فجر، اتوبوسها در رشت به راه میافتند
حال با گذشتن از داستان پرحاشیه ورود اتوبوسها به رشت و تعویق چندباره در تحقق وعده مدیریت شهری برای راه اندازی خط ویژه بی. آر. تی در خیابانهای رشت، معاون برنامه ریزی و حمل و نقل ترافیک شهرداری رشت از ورود اتوبوسها از نیمه بهمن ماه به رشت خبر میدهد.
فرامرز جمشیدپور به مهر میگوید: شرکت طرف قرارداد شهرداری در اردبیل تعهد کرده که از نیمه بهمن ماه دانه به دانه اتوبوسها را به شهرداری تحویل دهد و به محض دریافت این اتوبوسها، خط بی. آر. تی رشت در دهه فجر راه اندازی میشود.
وی از همزمانی افتتاح خطوط بی. آر. تی و پیاده راه فرهنگی بافت مرکزی رشت سخن میگوید و میافزاید: با تحویل اتوبوسها بافت مرکزی رشت دچار تحولی جدی خواهد شد زیرا در کنار افتتاح پیاده راه مرکز شهر، خط بی. آر. تی نیز راه افتاده و ترافیک مسیر فوق کنترل و مدیریت میشود.
جمشیدپور روند عملیات عمرانی ایستگاهها را رو به جلو عنوان میکند و نوید میدهد که با تکمیل ایستگاهها طی روزهای باقیمانده تا دهه فجر، شهروندان شاهد ورود اتوبوسهای نو به خیابانهای رشت خواهند بود.
اما از سوی دیگر رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شهرداری چندان به این وعده خوشبین نیست.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورا به خبرنگار مهر توضیح میدهد: آنچه که راه اندازی خط بی. آر. تی را در رشت بارها به تعویق انداخته است، نبود اتوبوسها برای این خط ویژه است.
رضا رسولی میافزاید: تامین اتوبوسهای نو علاوه بر اینکه استهلاک و فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی در رشت را میپوشانند بلکه انگیزهای برای افزایش میزان استفاده شهروندان از این ناوگان را ایجاد میکنند و یکی از اهداف اصلی ایجاد خط ویژه نیز همین افزایش رغبت شهروندان به استفاده از ناوگان اتوبوسرانی در راستای مدیریت ترافیک مسیر فوق بوده است.
وی اظهار میکند: با توجه به اینکه ایستگاههای بی. آر. تی در حال اتمام است و عملیات عمرانی به خوبی پیش میرود و از سوی دیگر اتوبوسهای نو هنوز به رشت نرسیده است و سرنوشت آنها مبهم است لذا چارهای نیست مگر اینکه از اتوبوسهایی که در دست تعمیر هستند و قرار است به ناوگان اتوبوسرانی شهر بازگردند برای خط ویژه استفاده شود.
رسولی تصریح میکند که با وجود علاقمندی مدیریت شهری برای استفاده از اتوبوسهای نو در این خط اما وقتی اتوبوسهای نو همچنان در راه رسیدن به رشت باقی بمانند و به گیلان نرسند چارهای جز راه اندازی خط ویژه با اتوبوسهای مستهلک ولی تعمیرشده قدیمی نیست.
به نظر میرسد داستان رسیدن اتوبوسها به رشت زمانی به سرانجام خواهد رسید که شهروندان به واقع شاهد حضور تک تک آنها در خیابانها باشند شاید آن زمان بهتر بتوان در خصوص میزان رغبت شهروندان به استفاده از ناوگان اتوبوسرانی قضاوت بهتری داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!