کد خبر:
۱۵۵۸۴۷ ۱۰:۴۵
۱۴۰۳/۰۹/۱۷
تغییر مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا؛
آیا دومینوی تغییرات مدیریتی در خودروسازان کلید خورده است؟
اولین تغییرات مدیریتی خودرو در دولت چهاردهم با برکناری جواد توسلیمهر، مدیرعامل سایپا کلید خورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، اولین تغییرات مدیریتی خودرو در دولت چهاردهم با برکناری جواد توسلی مهر مدیرعامل سایپا کلید خورد.
توسلیمهر اسفندماه ۱۴۰۲ به مدیرعاملی سایپا انتخاب شد و امروز با گذشت ۱۰ ماه، علی شیخ زاده جایگزین وی در شرکت سایپا شد. پیش از توسلی مهر، تیموری مدیرعامل پیشین نیز اسفند ۱۴۰۱ سکاندار این گروه صنعتی شده بود که بر این اساس، در یک دهه گذشته میانگین عمر سکانداری (مدیرعاملی ) در این گروه صنعتی به حدودا دو سال رسیده است .
شیخ زاده در کارنامه کاری خود سوابقی همچون معاون مهندسی مگاموتور، معاون تولید قوای محرکه ایران خودرو، مدیرعامل تام ایران خودرو، مدیرعامل شرکت قالبهای بزرگ صنعتی ایران خودرو، مدیرعامل پارس خودرو و عضو موظف هیات مدیره و قائم مقام مدیرعامل گروه صنعتی سایپا و نهایتا عضو هیات مدیره و قائم مقام ایران خودرو را دارد.
علاوه بر انتخاب مدیرعامل سایپا اعضای هیات مدیره نیز تغییر کردند و کوروش پرویزیان، علی شیدایی، محمود سهیل نژاد و محمدرضا شیخ عطار به عنوان اعضای جدید منصوب شدهاند.
جواد توسلیمهر مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا از ایرانخودرو دیزل به سایپا رفته بود. از وی به عنوان چهره نزدیک به میرسلیم نیز یاد می شود.
بدین شکل باید از روز شنبه در انتظار تغییر و تحولات جدید مدیریتی در گروه صنعتی سایپا باشیم.
تغییر مدیران عامل، معمولا هزینههای اضافی برای شرکت ها به همراه دارد که از جمله آن میتوان به هزینههای مربوط به تعدیل نیرو، تغییرات ساختاری و استخدام مدیران جدید اشاره کرد.
در همین حین، تغییر سالانه مدیران عامل باعث میشود شرکت نتواند برنامههای بلندمدت استراتژیک خود را بهدرستی اجرا کند. هر مدیر جدید معمولاً سیاستها و اهداف متفاوتی دارد که ممکن است با رویکرد مدیر قبلی در تضاد باشد.
این امر باعث میشود خودروسازان نتوانند به یک مسیر پایدار برای رشد و توسعه دست یابند.
به این ترتیب دولت چهاردهم نیز همچون سلف خود تحول در صنعت خودرو را با تغییر مدیران شرکت های خودروساز کلید زده است. این در شرایطی است که صنعت خودرو کشور به دلیل مشکلات ساختاری از جمله دولتی بودن، نمی تواند به اهداف مورد نظر دولت ها برسد.
توسلیمهر اسفندماه ۱۴۰۲ به مدیرعاملی سایپا انتخاب شد و امروز با گذشت ۱۰ ماه، علی شیخ زاده جایگزین وی در شرکت سایپا شد. پیش از توسلی مهر، تیموری مدیرعامل پیشین نیز اسفند ۱۴۰۱ سکاندار این گروه صنعتی شده بود که بر این اساس، در یک دهه گذشته میانگین عمر سکانداری (مدیرعاملی ) در این گروه صنعتی به حدودا دو سال رسیده است .
شیخ زاده در کارنامه کاری خود سوابقی همچون معاون مهندسی مگاموتور، معاون تولید قوای محرکه ایران خودرو، مدیرعامل تام ایران خودرو، مدیرعامل شرکت قالبهای بزرگ صنعتی ایران خودرو، مدیرعامل پارس خودرو و عضو موظف هیات مدیره و قائم مقام مدیرعامل گروه صنعتی سایپا و نهایتا عضو هیات مدیره و قائم مقام ایران خودرو را دارد.
علاوه بر انتخاب مدیرعامل سایپا اعضای هیات مدیره نیز تغییر کردند و کوروش پرویزیان، علی شیدایی، محمود سهیل نژاد و محمدرضا شیخ عطار به عنوان اعضای جدید منصوب شدهاند.
جواد توسلیمهر مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا از ایرانخودرو دیزل به سایپا رفته بود. از وی به عنوان چهره نزدیک به میرسلیم نیز یاد می شود.
بدین شکل باید از روز شنبه در انتظار تغییر و تحولات جدید مدیریتی در گروه صنعتی سایپا باشیم.
تغییر مدیران عامل، معمولا هزینههای اضافی برای شرکت ها به همراه دارد که از جمله آن میتوان به هزینههای مربوط به تعدیل نیرو، تغییرات ساختاری و استخدام مدیران جدید اشاره کرد.
در همین حین، تغییر سالانه مدیران عامل باعث میشود شرکت نتواند برنامههای بلندمدت استراتژیک خود را بهدرستی اجرا کند. هر مدیر جدید معمولاً سیاستها و اهداف متفاوتی دارد که ممکن است با رویکرد مدیر قبلی در تضاد باشد.
این امر باعث میشود خودروسازان نتوانند به یک مسیر پایدار برای رشد و توسعه دست یابند.
به این ترتیب دولت چهاردهم نیز همچون سلف خود تحول در صنعت خودرو را با تغییر مدیران شرکت های خودروساز کلید زده است. این در شرایطی است که صنعت خودرو کشور به دلیل مشکلات ساختاری از جمله دولتی بودن، نمی تواند به اهداف مورد نظر دولت ها برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی