
کد خبر:
۱۵۵۸۱۹ ۱۳:۰۲
۱۴۰۳/۰۹/۱۰
گزارش اکونومیست از خودروهای دوستدار محیط زیست؛
رانندگی با خودروهای برقی در کدام کشورها ارزان تر است؟
اکونومیست در گزارشی به این پرسش پاسخ میدهد که کجا رانندگی با خودروی برقی واقعاً ارزانتر است؟و آیا خودروهای برقی همیشه دوستدار محیطزیست هستند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ صاحبان خودروهای برقی (EVs) دلایل زیادی برای علاقه به این خودروها دارند. خودروهای آنها در مقایسه با همتایان بنزینی خود، بیصداتر، روانتر و چابکتر هستند.
هزینههای پایین نگهداری و تأثیرات زیستمحیطی کمتر این خودروها نیز از دلایل جذابیت آنها محسوب میشود. اما میزان اقتصادی و دوستدار محیط زیست بودن خودروهای برقی به طور قابل توجهی از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.
قیمت انرژی و سهم آن که از منابع تجدیدپذیر تولید میشود، تعیینکننده این است که آیا خودروهای برقی نسبت به خودروهای استاندارد برتری دارند یا خیر. رتبهبندی ما از ۱۲۲ کشور در زیر نشان میدهد که در کدام کشورها انتخاب خودروهای برقی منطقیتر است.
این رتبهبندی بر اساس بهرهوری سوختی هشت مدل خودرو است که هم با موتور برقی و هم با موتور بنزینی عرضه میشوند (مانند هیوندای کونا، یک شاسیبلند کوچک، و مینی کوپر، یک خودروی شهری) یا مدلهای معادل نزدیک دارند.
این روش تضمین میکند که معیارهای ما بدون هیچگونه سوگیری و با مقایسه خودروهایی با اندازهها و مشخصات مشابه انجام شود (هرچند نسخههای برقی مدلهای معمولی ممکن است از خودروهایی که به طور خاص برای برقی بودن طراحی شدهاند، کمتر بهرهور باشند).
نروژ، که ۹۸ درصد از برق خود را از منابع تجدیدپذیر تأمین میکند، در هر دو معیار از بهترین عملکرد برخوردار است. رانندگی با یک خودروی برقی در نروژ هزینه سوخت را حدود ۸۳ درصد و انتشار کربن را ۹۸ درصد نسبت به خودروهای بنزینی کاهش میدهد.
این برای یک راننده معمولی نروژی به معنای صرفهجویی سالانه حدود ۱,۵۰۰ دلار و کاهش انتشار کربنی معادل با یک پرواز از اسلو به سیدنی است.
نروژیها بالاترین سهم خودروهای برقی در جهان را دارند؛ در سال ۲۰۲۳، ۸۳ درصد از خودروهای جدید در این کشور برقی بودند که بسیار بالاتر از میانگین ۱۵ درصدی اروپا است.
کشورهای نفتخیزی مانند ازبکستان، که کمتر از ۱۰ درصد از مصرف انرژی خود را از منابع تجدیدپذیر تأمین میکنند، صرفهجویی بسیار کمتری در انتشار کربن (۹ درصد) دارند. همچنین، رانندگان در اروپای غربی از نظر مالی کمترین سود را میبرند.
قیمت بالای برق، که پس از جنگ روسیه و اوکراین افزایش یافته است، باعث شده که رانندگان خودروهای برقی در بریتانیا، بلژیک، ایتالیا، ایرلند و آلمان در سال ۲۰۲۳ کمتر از ۵۰ درصد به ازای هر مایل صرفهجویی کنند (بر اساس قیمتهای انرژی ۵مسکونی).
رتبهبندی همیشه با میزان استفاده از خودروهای برقی همخوانی ندارد. به عنوان مثال، پاراگوئه در هر دو معیار بالاتر از نروژ قرار دارد، اما ضعف زیرساختها و کمبود ایستگاههای شارژ مانع از خرید خودروهای برقی توسط مردم شده است.
همچنین، هزینههای بالاتر خودروهای برقی جدید در مقایسه با خودروهای معمولی بسیاری از افراد را از خرید آنها بازمیدارد. از سوی دیگر، چین بهعنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی در جهان، بخش عمدهای از فروش جهانی را به خود اختصاص داده است.
این کشور از نظر صرفهجویی هزینهها رتبه بالایی دارد، اما از نظر کاهش کربن در یک چهارم پایینی کشورهای جهان قرار دارد. (وابستگی چین به زغالسنگ باعث شده که رانندگی با خودروهای برقی تنها انتشار دیاکسید کربن را به نصف کاهش دهد.)
هزینههای جاری تنها عامل در انتخاب بین خودروهای برقی (EV) و خودروهای معمولی نیستند. خودروهای برقی در شاخص ما حدود ۷,۰۰۰ دلار گرانتر از معادلهای بنزینی خود هستند و ساخت آنها به دلیل مواد مورد نیاز برای باتریهایشان، ۶۰ درصد بیشتر دیاکسید کربن تولید میکند.
بدون احتساب مشوقهای دولتی، آمریکاییها باید خودروهای برقی خود را تقریباً ۸۰,۰۰۰ مایل (معادل حدود شش سال رانندگی برای یک راننده معمولی) برانند تا صرفهجویی مالی حاصل شود. با این حال، بسیاری از آنها ممکن است احساس رضایت داشته باشند، زیرا انتشار کربن خودروهای برقی تنها پس از طی ۱۲,۰۰۰ مایل جبران میشود.
قیمت خودروهای برقی جدید در حال کاهش است و مشوقهای دولتی و قوانین جدید آنها را جذابتر خواهد کرد. با این حال، برخی کشورها نسبت به دیگران بهره بیشتری از خودروهای برقی خواهند برد.
هزینههای پایین نگهداری و تأثیرات زیستمحیطی کمتر این خودروها نیز از دلایل جذابیت آنها محسوب میشود. اما میزان اقتصادی و دوستدار محیط زیست بودن خودروهای برقی به طور قابل توجهی از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.
قیمت انرژی و سهم آن که از منابع تجدیدپذیر تولید میشود، تعیینکننده این است که آیا خودروهای برقی نسبت به خودروهای استاندارد برتری دارند یا خیر. رتبهبندی ما از ۱۲۲ کشور در زیر نشان میدهد که در کدام کشورها انتخاب خودروهای برقی منطقیتر است.
این رتبهبندی بر اساس بهرهوری سوختی هشت مدل خودرو است که هم با موتور برقی و هم با موتور بنزینی عرضه میشوند (مانند هیوندای کونا، یک شاسیبلند کوچک، و مینی کوپر، یک خودروی شهری) یا مدلهای معادل نزدیک دارند.
این روش تضمین میکند که معیارهای ما بدون هیچگونه سوگیری و با مقایسه خودروهایی با اندازهها و مشخصات مشابه انجام شود (هرچند نسخههای برقی مدلهای معمولی ممکن است از خودروهایی که به طور خاص برای برقی بودن طراحی شدهاند، کمتر بهرهور باشند).
نروژ، که ۹۸ درصد از برق خود را از منابع تجدیدپذیر تأمین میکند، در هر دو معیار از بهترین عملکرد برخوردار است. رانندگی با یک خودروی برقی در نروژ هزینه سوخت را حدود ۸۳ درصد و انتشار کربن را ۹۸ درصد نسبت به خودروهای بنزینی کاهش میدهد.
این برای یک راننده معمولی نروژی به معنای صرفهجویی سالانه حدود ۱,۵۰۰ دلار و کاهش انتشار کربنی معادل با یک پرواز از اسلو به سیدنی است.
نروژیها بالاترین سهم خودروهای برقی در جهان را دارند؛ در سال ۲۰۲۳، ۸۳ درصد از خودروهای جدید در این کشور برقی بودند که بسیار بالاتر از میانگین ۱۵ درصدی اروپا است.
کشورهای نفتخیزی مانند ازبکستان، که کمتر از ۱۰ درصد از مصرف انرژی خود را از منابع تجدیدپذیر تأمین میکنند، صرفهجویی بسیار کمتری در انتشار کربن (۹ درصد) دارند. همچنین، رانندگان در اروپای غربی از نظر مالی کمترین سود را میبرند.
قیمت بالای برق، که پس از جنگ روسیه و اوکراین افزایش یافته است، باعث شده که رانندگان خودروهای برقی در بریتانیا، بلژیک، ایتالیا، ایرلند و آلمان در سال ۲۰۲۳ کمتر از ۵۰ درصد به ازای هر مایل صرفهجویی کنند (بر اساس قیمتهای انرژی ۵مسکونی).
رتبهبندی همیشه با میزان استفاده از خودروهای برقی همخوانی ندارد. به عنوان مثال، پاراگوئه در هر دو معیار بالاتر از نروژ قرار دارد، اما ضعف زیرساختها و کمبود ایستگاههای شارژ مانع از خرید خودروهای برقی توسط مردم شده است.
همچنین، هزینههای بالاتر خودروهای برقی جدید در مقایسه با خودروهای معمولی بسیاری از افراد را از خرید آنها بازمیدارد. از سوی دیگر، چین بهعنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی در جهان، بخش عمدهای از فروش جهانی را به خود اختصاص داده است.
این کشور از نظر صرفهجویی هزینهها رتبه بالایی دارد، اما از نظر کاهش کربن در یک چهارم پایینی کشورهای جهان قرار دارد. (وابستگی چین به زغالسنگ باعث شده که رانندگی با خودروهای برقی تنها انتشار دیاکسید کربن را به نصف کاهش دهد.)
هزینههای جاری تنها عامل در انتخاب بین خودروهای برقی (EV) و خودروهای معمولی نیستند. خودروهای برقی در شاخص ما حدود ۷,۰۰۰ دلار گرانتر از معادلهای بنزینی خود هستند و ساخت آنها به دلیل مواد مورد نیاز برای باتریهایشان، ۶۰ درصد بیشتر دیاکسید کربن تولید میکند.
بدون احتساب مشوقهای دولتی، آمریکاییها باید خودروهای برقی خود را تقریباً ۸۰,۰۰۰ مایل (معادل حدود شش سال رانندگی برای یک راننده معمولی) برانند تا صرفهجویی مالی حاصل شود. با این حال، بسیاری از آنها ممکن است احساس رضایت داشته باشند، زیرا انتشار کربن خودروهای برقی تنها پس از طی ۱۲,۰۰۰ مایل جبران میشود.
قیمت خودروهای برقی جدید در حال کاهش است و مشوقهای دولتی و قوانین جدید آنها را جذابتر خواهد کرد. با این حال، برخی کشورها نسبت به دیگران بهره بیشتری از خودروهای برقی خواهند برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان