کد خبر:
۱۵۵۶۱۰ ۱۳:۴۷
۱۴۰۳/۰۸/۰۳
ذینفعان درباره حمایت تعرفهای اختلافنظر دارند
«اژدها» در مسیر بلعیدن خودروسازی اروپا
آلمان برای دههها با شعارهایی مانند «پیشرفت از طریق فناوری» که به عنوان نمادی از قدرت و جایگاه سیاسی و صنعتی این کشور شناخته میشد، به پایتخت تولید خودرو جهان تبدیل شده بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بروز مشکلاتی که دامنگیر شرکت فولکس واگن شد، از جمله درگیری با اتحادیهها در مورد تعدیل کارکنان و تعطیلی کارخانهها، پرسشهایی جدی نسبت به آینده این شرکت و در سطح وسیعتر، آینده خودروسازی اروپا مطرح کرده است.
این نگرانیها به دنبال تلاشهای چین برای حضور پرقدرت در این عرصه و عرضاندام در اتحادیه اروپا با معرفی خودروهای برقی ارزانقیمت و پایان تدریجی عصر خودروهای احتراقی ایجاد شده است.
اتحادیه اروپا، ایالات متحده و کانادا اعلام کردهاند که قصد دارند فروش خودروهای برقی ساخت چین را با وضع تعرفههای جدید محدود کنند، اما برخی از خودروسازان اروپایی هشدار میدهند که این اقدامات میتواند تاثیرات مخربی بر این بخش که دیرزمانی مورد غبطه جهانیان بود، گذاشته و تعطیلی کارخانهها در نقاطی از جمله در آلمان را به همراه داشته باشد.
این «حس اضطرار» در میان بخش اعظم فعالان این صنعت در جریان نمایشگاه اخیر اتومبیل پاریس به وضوح قابلمشاهده بود، جایی که تولیدکنندگان چینی بر عزم خود برای ورود به بازار اروپا، یعنی بزرگترین بازاری که پس از اعمال تعرفههای ۱۰۰درصدی آمریکا بر واردات خودروهای برقی، پیش روی آنها قرار دارد، تاکید کردند.
در جریان نمایشگاه پاریس، ۹ شرکت چینی از خودروهای جدید و طرحهای استراتژیک خود برای نفوذ بیشتر به اروپا رونمایی کردند.
الیور زیپس، مدیر اجرایی شرکت بیامو که در رقابت در حوزه خودروهای برقی از رقیبان عقب مانده است، خواستار بازنگری در برنامه اتحادیه اروپا برای ممنوعیت تولید خودروهای موتور احتراقی از سال ۲۰۳۵ شده است.
سخنگوی کمیسیون اروپا روز پنجشنبه اعلام کرد که این نهاد به طور مستمر با فعالان این صنعت در ارتباط است، اما تاکید کرد مهلت یازده سال تعیینشده برای اعمال ممنوعیت کامل تولید خودروهای بنزینی و دیزلی، به این صنعت فرصت میدهد تا خود را برای شرایط جدید آماده کند.
نفوذ به «حیاطخلوت»
بیوایدی، یکی از بزرگترین شرکتهای خودروساز چینی، در بیانیهای که بخش خودروسازی اروپا را به وحشت انداخته، اعلام کرده است که قصد دارد تمام خودروهایی را که در اروپا به فروش میرساند، به صورت محلی تولید کند و باتریها را که گرانترین بخش هر خودروی برقی محسوب میشوند در مجارستان و ترکیه مونتاژ کند.
در همین حال شرکت جیلی (مالک برند ولوو)، پل استار و لوتوس، به دنبال مکانیابی مناطق مناسب برای احداث کارخانه در اروپا از جمله لهستان هستند. این در حالی است که شرکتهای چینی دیگر مانند دانگفنگ و فاو نیز مدلهای جدید خود را با این هدف که با فروش خودروهای برقی خارج از کشور بتوانند مشکلات ناشی از ضعف بازار داخلی و رقابت سرسختانه قیمتی را جبران کنند، در اروپا به نمایش میگذارند. همچنین، برخی از برندهای خودروسازی اروپایی اکنون برای همکاری با رقبای چینی که آینده آنها را تهدید میکنند، به تکاپو افتادهاند.
شرکت لیپ موتور، که با استلانتیس شراکت دارد، آماده است پذیرش سفارش برای یک خودروی شهری مونتاژشده در لهستان را آغاز کند. در همین حال، بر اساس گزارشهای اخیر از پاریس، جیلی و اسپات لایت اتوموتیو، شرکت سرمایهگذاری مشترک بامو و گریت وال چین، نیز در تلاش برای امضای قراردادهای سرمایهگذاری در اتحادیه اروپا هستند.
کمیسیون اروپا میگوید سرمایهگذاری در اروپا میتواند یکی از راههای اجتناب چینیها از تعرفههای جدید باشد. اما «کاپیتانهای» صنعت خودرو اروپا از این هراس دارند که این رویکرد به رقبای جدید اجازه ورود به «حیاط خلوت» آنها را بدهد.
فیل دان، مدیرعامل مشاور استراتژی استراکس میگوید، زنگ خطر جدی برای اروپاییها به صدا در آمده است. آنها متوجه شدهاند که باید اقدامی اساسی انجام دهند و تنها چند سال برای انجام آن فرصت دارند.
تعرفههای ضدچینی با واکنشهای متفاوتی از سوی مدیران شرکتهای خودروسازی در قاره اروپا مواجه شده است. کارلوس تاوارس، رئیس شرکت استلانتیس، مالک برندهای سیتروئن، فیات، واکسول و جیپ، معتقد است اثر تجمیعی تعرفههای اتحادیه اروپا منجر به فرسایش بیشتر صنعت اروپا خواهد شد.
او بر این باور است که خودروسازان چینی، مانند بیوایدی، برای اجتناب از این تعرفهها، برنامههای خود برای ساخت خودرو در داخل خاک اروپا را تسریع خواهند کرد.
تاوارس پیشبینی میکند برندهای چینی به آلمان، فرانسه یا ایتالیا که خانه قدیمیترین خودروسازان اروپا هستند، وارد نشوند، بلکه به دنبال گزینههای مقرونبهصرفهتر در کشورهای اروپای شرقی مانند مجارستان هستند، جایی که هزینههای نیروی کار کمتر است.
به گفته او، اجرای این سیاست به معنای «تسریع نیاز به تعطیلی کارخانهها» در سایر نقاط اروپاست، مسالهای که میتواند به شکست سیاست اعمال تعرفههای حمایتگرایانه، که قرار است از ابتدای نوامبر اجرایی شوند، بینجامد.
این اظهارات حاکی از شکافهای گسترده در قلب اتحادیه اروپا بر سر این سیاست است. فرانسه و امانوئل مکرون، رئیسجمهور آن کشور که نمایشگاه پاریس را افتتاح کرد، به شدت از تعرفههای جدید حمایت کردهاند. در مقابل، آلمان در میان اقلیت کشورهای اروپایی بود که دو هفته پیش به این تعرفهها رای منفی دادند. در سالهای گذشته، بزرگترین اقتصاد اتحادیه اروپا این توانایی را داشت تا دیگران از جمله فرانسه را به اتخاذ یک موضع واحد تشویق کند، اما توان هدایت و رهبری اتحادیه اروپا از جمله نقاط قوت اولاف شولتز، صدراعظم فعلی آلمان، نبوده است.
بنابراین، در این خلأ رهبری، صنعت خودرو مستقلا مبارزه برای حفظ منافع خود را آغاز کرده است. با وجود رویارویی با مشکلات اقتصادی، از جمله کاهش تقاضای مصرفکنندگان برای خودروهای برقی که با رشد حضور چینیها در حوزه نفوذ آنها وخیمتر شده است، کاپیتانهای این صنعت در آلمان حتی پا را از استلانتیس فراتر گذاشته و تمایلی به بهرهگیری از سیاستهای حمایتگرایانه اتحادیه اروپا از طریق وضع تعرفهها ندارند. آنها تنها زمان بیشتری میخواهند تا بتوانند خود را با دنیای جدید خودروهای برقی تطبیق دهند.
این نگرانیها به دنبال تلاشهای چین برای حضور پرقدرت در این عرصه و عرضاندام در اتحادیه اروپا با معرفی خودروهای برقی ارزانقیمت و پایان تدریجی عصر خودروهای احتراقی ایجاد شده است.
اتحادیه اروپا، ایالات متحده و کانادا اعلام کردهاند که قصد دارند فروش خودروهای برقی ساخت چین را با وضع تعرفههای جدید محدود کنند، اما برخی از خودروسازان اروپایی هشدار میدهند که این اقدامات میتواند تاثیرات مخربی بر این بخش که دیرزمانی مورد غبطه جهانیان بود، گذاشته و تعطیلی کارخانهها در نقاطی از جمله در آلمان را به همراه داشته باشد.
این «حس اضطرار» در میان بخش اعظم فعالان این صنعت در جریان نمایشگاه اخیر اتومبیل پاریس به وضوح قابلمشاهده بود، جایی که تولیدکنندگان چینی بر عزم خود برای ورود به بازار اروپا، یعنی بزرگترین بازاری که پس از اعمال تعرفههای ۱۰۰درصدی آمریکا بر واردات خودروهای برقی، پیش روی آنها قرار دارد، تاکید کردند.
در جریان نمایشگاه پاریس، ۹ شرکت چینی از خودروهای جدید و طرحهای استراتژیک خود برای نفوذ بیشتر به اروپا رونمایی کردند.
الیور زیپس، مدیر اجرایی شرکت بیامو که در رقابت در حوزه خودروهای برقی از رقیبان عقب مانده است، خواستار بازنگری در برنامه اتحادیه اروپا برای ممنوعیت تولید خودروهای موتور احتراقی از سال ۲۰۳۵ شده است.
سخنگوی کمیسیون اروپا روز پنجشنبه اعلام کرد که این نهاد به طور مستمر با فعالان این صنعت در ارتباط است، اما تاکید کرد مهلت یازده سال تعیینشده برای اعمال ممنوعیت کامل تولید خودروهای بنزینی و دیزلی، به این صنعت فرصت میدهد تا خود را برای شرایط جدید آماده کند.
نفوذ به «حیاطخلوت»
بیوایدی، یکی از بزرگترین شرکتهای خودروساز چینی، در بیانیهای که بخش خودروسازی اروپا را به وحشت انداخته، اعلام کرده است که قصد دارد تمام خودروهایی را که در اروپا به فروش میرساند، به صورت محلی تولید کند و باتریها را که گرانترین بخش هر خودروی برقی محسوب میشوند در مجارستان و ترکیه مونتاژ کند.
در همین حال شرکت جیلی (مالک برند ولوو)، پل استار و لوتوس، به دنبال مکانیابی مناطق مناسب برای احداث کارخانه در اروپا از جمله لهستان هستند. این در حالی است که شرکتهای چینی دیگر مانند دانگفنگ و فاو نیز مدلهای جدید خود را با این هدف که با فروش خودروهای برقی خارج از کشور بتوانند مشکلات ناشی از ضعف بازار داخلی و رقابت سرسختانه قیمتی را جبران کنند، در اروپا به نمایش میگذارند. همچنین، برخی از برندهای خودروسازی اروپایی اکنون برای همکاری با رقبای چینی که آینده آنها را تهدید میکنند، به تکاپو افتادهاند.
شرکت لیپ موتور، که با استلانتیس شراکت دارد، آماده است پذیرش سفارش برای یک خودروی شهری مونتاژشده در لهستان را آغاز کند. در همین حال، بر اساس گزارشهای اخیر از پاریس، جیلی و اسپات لایت اتوموتیو، شرکت سرمایهگذاری مشترک بامو و گریت وال چین، نیز در تلاش برای امضای قراردادهای سرمایهگذاری در اتحادیه اروپا هستند.
کمیسیون اروپا میگوید سرمایهگذاری در اروپا میتواند یکی از راههای اجتناب چینیها از تعرفههای جدید باشد. اما «کاپیتانهای» صنعت خودرو اروپا از این هراس دارند که این رویکرد به رقبای جدید اجازه ورود به «حیاط خلوت» آنها را بدهد.
فیل دان، مدیرعامل مشاور استراتژی استراکس میگوید، زنگ خطر جدی برای اروپاییها به صدا در آمده است. آنها متوجه شدهاند که باید اقدامی اساسی انجام دهند و تنها چند سال برای انجام آن فرصت دارند.
تعرفههای ضدچینی با واکنشهای متفاوتی از سوی مدیران شرکتهای خودروسازی در قاره اروپا مواجه شده است. کارلوس تاوارس، رئیس شرکت استلانتیس، مالک برندهای سیتروئن، فیات، واکسول و جیپ، معتقد است اثر تجمیعی تعرفههای اتحادیه اروپا منجر به فرسایش بیشتر صنعت اروپا خواهد شد.
او بر این باور است که خودروسازان چینی، مانند بیوایدی، برای اجتناب از این تعرفهها، برنامههای خود برای ساخت خودرو در داخل خاک اروپا را تسریع خواهند کرد.
تاوارس پیشبینی میکند برندهای چینی به آلمان، فرانسه یا ایتالیا که خانه قدیمیترین خودروسازان اروپا هستند، وارد نشوند، بلکه به دنبال گزینههای مقرونبهصرفهتر در کشورهای اروپای شرقی مانند مجارستان هستند، جایی که هزینههای نیروی کار کمتر است.
به گفته او، اجرای این سیاست به معنای «تسریع نیاز به تعطیلی کارخانهها» در سایر نقاط اروپاست، مسالهای که میتواند به شکست سیاست اعمال تعرفههای حمایتگرایانه، که قرار است از ابتدای نوامبر اجرایی شوند، بینجامد.
این اظهارات حاکی از شکافهای گسترده در قلب اتحادیه اروپا بر سر این سیاست است. فرانسه و امانوئل مکرون، رئیسجمهور آن کشور که نمایشگاه پاریس را افتتاح کرد، به شدت از تعرفههای جدید حمایت کردهاند. در مقابل، آلمان در میان اقلیت کشورهای اروپایی بود که دو هفته پیش به این تعرفهها رای منفی دادند. در سالهای گذشته، بزرگترین اقتصاد اتحادیه اروپا این توانایی را داشت تا دیگران از جمله فرانسه را به اتخاذ یک موضع واحد تشویق کند، اما توان هدایت و رهبری اتحادیه اروپا از جمله نقاط قوت اولاف شولتز، صدراعظم فعلی آلمان، نبوده است.
بنابراین، در این خلأ رهبری، صنعت خودرو مستقلا مبارزه برای حفظ منافع خود را آغاز کرده است. با وجود رویارویی با مشکلات اقتصادی، از جمله کاهش تقاضای مصرفکنندگان برای خودروهای برقی که با رشد حضور چینیها در حوزه نفوذ آنها وخیمتر شده است، کاپیتانهای این صنعت در آلمان حتی پا را از استلانتیس فراتر گذاشته و تمایلی به بهرهگیری از سیاستهای حمایتگرایانه اتحادیه اروپا از طریق وضع تعرفهها ندارند. آنها تنها زمان بیشتری میخواهند تا بتوانند خود را با دنیای جدید خودروهای برقی تطبیق دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟