کد خبر:
۱۵۵۴۳۸ ۰۸:۱۵
۱۴۰۳/۰۷/۰۱
تغییر ذائقه برقی سیاستگذار خودرو
توسعه خودروهای برقی در کشور، بهخصوص از مسیر واردات، در شرایطی یکی از اولویتهای اصلی دولت سیزدهم (البته در دوران حضور عباس علیآبادی در وزارت صمت) بود که به نظر میرسد دولت جدید قصد بازنگری در آن را دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ سال گذشته پس از آنکه نمایندگان مجلس شورای اسلامی، رای اعتماد خود به رضا فاطمیامین را پس گرفتند، عباس علیآبادی توانست با اخذ رای مجلسیها سکاندار وزارت صمت شود و از همان روزهای ابتدایی حضورش، بر توسعه خودروهای برقی تاکید کرد.
علیآبادی که پیش از وزارت صمت مدیرعامل شرکت مپنا بود، با همان دید مپنایی به توسعه خودروهای برقی نگاه میکرد و از همینرو تاکید فراوانی بر تولید و واردات این نوع خودروها داشت. اصرار وی به حدی بود که نه فقط ایرانخودرو و سایپا، بلکه شرکتهای بخش خصوصی را نیز واداشت تا بهطور جدیتر برای تولید خودروهای برقی برنامهریزی کنند. علیآبادی حتی خودروهای برقی را در اولویت واردات نیز قرار داد، به نحوی که گفته میشد بخش اعظم ارز اختصاصیافته به واردات خودرو در یکسال گذشته، به برقیها اختصاص یافته است. حالا با توجه به اعلام رئیس کل بانکمرکزی مبنی بر تخصیص یکمیلیارد دلار ارز به واردات خودرو در سالجاری، این پرسش مطرح است که آیا باز هم قرار است برقیها در اولویت دریافت ارز باشند یا بنزینیها در اولویت قرار میگیرند یا چیزی بین این دو؟
اصرار وزارت صمت علیآبادی بر توسعه خودروهای برقی بهخصوص از مسیر واردات، انتقاد برخی کارشناسان و فعالان خودرو را به دنبال داشت. آنها میگفتند هرچند با توجه به اجماع جهانی، در لزوم حرکت به سمت خودروهای برقی تردیدی وجود ندارد، اما این پروسه باید در روندی منطقی و با برنامهریزی دقیق و اصولی پیش برود و اسیر هیجان نشود. به گفته منتقدان، توسعه خودروهای برقی به ایجاد زیرساختهای مختلف، بهخصوص ایستگاههای شارژ نیاز دارد و عرضه برقیها (چه از مسیر واردات و چه از راه تولید) باید متناسب با زیرساختهای موجود باشد.
با وجود این انتقادات، وزارت صمت از هدف برقی خود پا پس نکشید و اگر دولت سیزدهم (به دلیل سانحه سقوط بالگرد ابراهیم رئیسی و شهادت وی) یکسال زودتر به پایان نمیرسید، اصرار علیآبادی بر توسعه برقیها همچنان پابرجا بود و شاید حتی بیشتر هم شده بود.
علیآبادی البته در دولت چهاردهم نیز حضور دارد، منتها بهعنوان وزیر نیرو، بنابراین مانند دوران وزارت صمت نمیتواند میل و سلیقه خود را با محوریت توسعه خودروهای برقی دیکته کند. هرچند وزیر صمت دولت چهاردهم هنوز اظهارنظر رسمی درباره مساله توسعه خودروهای برقی نداشته است، با این حال بعید به نظر میرسد وی مانند علیآبادی در زمینه واردات خودروهای برقی مصر باشد. محمد اتابک طی حدودا یکماهی که از وزارتش میگذرد، تنها در مورد تولید خودرو و آییننامه واردات خودروهای دستدوم اظهارنظر کرده و حرفی از برقیها نزده است. ازآنجاکه اصرار علیآبادی بر توسعه خودروهای برقی، بیشتر به دلیل علاقه شخصی وی بود و چنین رویکردی در اتابک دیده نمیشود، به نظر میرسد سیاست وزارت صمت در این حوزه تغییر کرده است. این موضوع را برخی فعالان عرصه واردات خودرو نیز تایید میکنند و میگویند قرار نیست در مورد خودروهای برقی مانند دوران علیآبادی در وزارت صمت، رفتار شود. از سوی دیگر، وزیر اقتصاد هفته گذشته از تخصیص یکمیلیارد ارز به واردات خودرو خبر داد که مشخص نیست میزان ارز تخصیصیافته همچون دولت سیزدهم صرف خودروهای برقی میشود یا دولت چهاردهم برنامه مشخصی به غیر از برقیها برای واردات خودروهای خارجی دارد. در این زمینه یکی از فعالان عرصه واردات خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید، سیاست وزارت صمت در حوزه برقی تغییر کرده است. این فعال عرصه واردات که خواست نامی از وی برده نشود، گفت: وزارت صمت برخلاف دوران علیآبادی اصراری بر واردات خودروهای برقی ندارد، اما قرار هم نیست کل واردات به بنزینیها اختصاص پیدا کند. به گفته وی، سیاست جدید این است که بهجای خودروهای تمامبرقی، مدلهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در اولویت واردات مدلهای غیربنزینی قرار بگیرد. با توجه به گفتههای این فعال عرصه واردات خودرو، ظاهرا قرار است از این پس خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در مسیر توسعه خودروهای پاک، در اولویت واردات باشند، نه مدلهای برقی.
در صورت در پیش گرفتن چنین سیاستی، وزارت صمت به نوعی با تجربه جهانی همراه شده است. در دنیا نیز وقتی قرار شد خودروسازان از مدلهای بنزینی گذر کنند، ابتدا سراغ هیبریدها رفتند و در ادامه، پای خودروهای تمامبرقی به میان آمد.
البته در مقطعی، هیجان خودروهای برقی به دلایل مختلف، از جمله مشوقهای یارانهای، بالا رفت و با توجه به شکلگیری تقاضای بسیار زیاد برای برقیها، شرکتهای خودروساز نیز با سرعت بیشتری در مسیر برقیسازی حرکت کردند. کار تا جایی پیش رفت که برخی خودروسازان و حتی برخی کشورها اعلام کردند تا فلان سال، دیگر خودروی غیربرقی نخواهند داشت.
این جو اما طی چند ماه گذشته تغییر کرده و برخی خودروسازان با عقبنشینی از برنامههای تمامبرقی خود، تمرکزشان را روی مدلهای هیبریدی بهویژه پلاگینها گذاشتهاند.
از ابتدای مطرحشدن موضوع گذر از خودروهای بنزینی، این بحث مطرح بود که آیا باید به یکباره به سمت خودروهای برقی شیفت کرد یا باید از راه هیبریدیها وارد شد. برخی خودروسازان مانند تویوتا، نظرشان این بود که گذار از خودروهای بنزینی به برقی، به مقدمهای هیبریدی نیاز دارد و ابتدا باید ذائقه مشتریان را به هیبرید تغییر داد و پس از آمادهسازی فضا (بهخصوص از جنبه زیرساخت و رفع چالشهایی مانند پیمایش کمتر از بنزینیها) خودروهای برقی را برجسته کرد. بنابراین اگر واقعا سیاست وزارت صمت در واردات خودروهای پاک، به سمت هیبریدیها تغییر جهت داده باشد، همگام با سیاستهای جهانی است و به احتمال زیاد با استقبال فعالان عرصه واردات مواجه خواهد شد.از طرفی، تمرکز بر واردات خودروهای هیبریدی، این فرصت را در اختیار سیاستگذار قرار میدهد تا زیرساختهای موردنیاز خودروهای برقی را از ایستگاههای شارژ گرفته تا خدمات پس از فروش، آماده کند. البته به نظر میرسد در صورت بهکارگیری سیاست «هیبریدی»، نیاز است در سیاستهای سوختی نیز برای استفادهکنندگان از خودروهای هیبریدی بازنگری شود.
خودروهای هیبریدی از سوخت بنزین نیز استفاده میکنند و از طرفی، با توجه به تعرفه بسیار پایینتر آنها نسبت به خودروهای بنزینی، قیمت تمامشدهشان پایینتر خواهد بود. بنابراین ممکن است برخی تنها به هوای قیمت تمامشده پایینتر، سراغ این خودروها بروند و از خاصیت هیبریدی آن چندان بهرهای نبرند؛ موضوعی که مانع بهرهگیری کشور از خاصیت کاهش مصرف بنزین در این خودروها میشود. از همین رو نیاز است در سهمیه سوخت دارندگان خودروهای هیبریدی تجدیدنظر شود.
تفاوت خودروهای برقی و هیبریدی
اما پرسشی که احتمالا برای افکار عمومی وجود دارد این است که خودروهای برقی با هیبریدیها چه تفاوتی از نظر فنی دارند؟
خودروهای تمامبرقی، خودروهایی هستند که از موتور برقی برخوردارند و قدرت موردنیاز خود برای حرکت را این نوع موتور تامین میکند. این خودروها پیشرانه بنزینی ندارند و آلودگیشان نیز صفر است. این در حالی است که خودروهای هیبریدی از سیستم ترکیبی شامل موتور بنزینی و موتور الکتریکی و باتری بهره میبرند، بنابراین توان لازم برای حرکت را از بیش از یک منبع تامین میکنند. در واقع خودروهای هیبریدی، دونیرویی هستند و برای حرکت میتوانند هم از انرژی برق استفاده کنند و هم از موتور احتراقیشان. خودروهای هیبرید معمولی امکان شارژ بیرونی ندارند و مسافت چندانی را -در حالت غیرفعال شدن موتور احتراقی- طی نمیکنند.
البته مدلی دیگر از خودروهای هیبریدی به نام پلاگین هیبریدی نیز وجود دارد که از باتری پرقدرتتری نسبت به خودروهای هیبریدی بهره میبرد. پلاگین هیبریدها مسافت بیشتری را در حالت تمامبرقی –نسبت به هیبریدها- طی میکنند. از طرفی، این خودروها امکان شارژ باتری در منزل یا ایستگاههای مخصوص را دارند، بنابراین به مدلهای برقی نزدیک هستند. در حال حاضر خودروهای پلاگین هیبرید تقاضای قابلتوجهی دارند و برخی خودروسازان نیز تمرکز خود را روی تولید این مدل گذاشتهاند. با توجه به اینکه پلاگین هیبریدها چیزی بین هیبریدها و برقیها به شمار میروند و علاوه بر بنزین، با انرژی برق نیز امکان طی کردن مسافت چند صدکیلومتری را دارند، میتوانند گزینه مناسبی برای واردات به کشور باشند.
علیآبادی که پیش از وزارت صمت مدیرعامل شرکت مپنا بود، با همان دید مپنایی به توسعه خودروهای برقی نگاه میکرد و از همینرو تاکید فراوانی بر تولید و واردات این نوع خودروها داشت. اصرار وی به حدی بود که نه فقط ایرانخودرو و سایپا، بلکه شرکتهای بخش خصوصی را نیز واداشت تا بهطور جدیتر برای تولید خودروهای برقی برنامهریزی کنند. علیآبادی حتی خودروهای برقی را در اولویت واردات نیز قرار داد، به نحوی که گفته میشد بخش اعظم ارز اختصاصیافته به واردات خودرو در یکسال گذشته، به برقیها اختصاص یافته است. حالا با توجه به اعلام رئیس کل بانکمرکزی مبنی بر تخصیص یکمیلیارد دلار ارز به واردات خودرو در سالجاری، این پرسش مطرح است که آیا باز هم قرار است برقیها در اولویت دریافت ارز باشند یا بنزینیها در اولویت قرار میگیرند یا چیزی بین این دو؟
اصرار وزارت صمت علیآبادی بر توسعه خودروهای برقی بهخصوص از مسیر واردات، انتقاد برخی کارشناسان و فعالان خودرو را به دنبال داشت. آنها میگفتند هرچند با توجه به اجماع جهانی، در لزوم حرکت به سمت خودروهای برقی تردیدی وجود ندارد، اما این پروسه باید در روندی منطقی و با برنامهریزی دقیق و اصولی پیش برود و اسیر هیجان نشود. به گفته منتقدان، توسعه خودروهای برقی به ایجاد زیرساختهای مختلف، بهخصوص ایستگاههای شارژ نیاز دارد و عرضه برقیها (چه از مسیر واردات و چه از راه تولید) باید متناسب با زیرساختهای موجود باشد.
با وجود این انتقادات، وزارت صمت از هدف برقی خود پا پس نکشید و اگر دولت سیزدهم (به دلیل سانحه سقوط بالگرد ابراهیم رئیسی و شهادت وی) یکسال زودتر به پایان نمیرسید، اصرار علیآبادی بر توسعه برقیها همچنان پابرجا بود و شاید حتی بیشتر هم شده بود.
علیآبادی البته در دولت چهاردهم نیز حضور دارد، منتها بهعنوان وزیر نیرو، بنابراین مانند دوران وزارت صمت نمیتواند میل و سلیقه خود را با محوریت توسعه خودروهای برقی دیکته کند. هرچند وزیر صمت دولت چهاردهم هنوز اظهارنظر رسمی درباره مساله توسعه خودروهای برقی نداشته است، با این حال بعید به نظر میرسد وی مانند علیآبادی در زمینه واردات خودروهای برقی مصر باشد. محمد اتابک طی حدودا یکماهی که از وزارتش میگذرد، تنها در مورد تولید خودرو و آییننامه واردات خودروهای دستدوم اظهارنظر کرده و حرفی از برقیها نزده است. ازآنجاکه اصرار علیآبادی بر توسعه خودروهای برقی، بیشتر به دلیل علاقه شخصی وی بود و چنین رویکردی در اتابک دیده نمیشود، به نظر میرسد سیاست وزارت صمت در این حوزه تغییر کرده است. این موضوع را برخی فعالان عرصه واردات خودرو نیز تایید میکنند و میگویند قرار نیست در مورد خودروهای برقی مانند دوران علیآبادی در وزارت صمت، رفتار شود. از سوی دیگر، وزیر اقتصاد هفته گذشته از تخصیص یکمیلیارد ارز به واردات خودرو خبر داد که مشخص نیست میزان ارز تخصیصیافته همچون دولت سیزدهم صرف خودروهای برقی میشود یا دولت چهاردهم برنامه مشخصی به غیر از برقیها برای واردات خودروهای خارجی دارد. در این زمینه یکی از فعالان عرصه واردات خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید، سیاست وزارت صمت در حوزه برقی تغییر کرده است. این فعال عرصه واردات که خواست نامی از وی برده نشود، گفت: وزارت صمت برخلاف دوران علیآبادی اصراری بر واردات خودروهای برقی ندارد، اما قرار هم نیست کل واردات به بنزینیها اختصاص پیدا کند. به گفته وی، سیاست جدید این است که بهجای خودروهای تمامبرقی، مدلهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در اولویت واردات مدلهای غیربنزینی قرار بگیرد. با توجه به گفتههای این فعال عرصه واردات خودرو، ظاهرا قرار است از این پس خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در مسیر توسعه خودروهای پاک، در اولویت واردات باشند، نه مدلهای برقی.
در صورت در پیش گرفتن چنین سیاستی، وزارت صمت به نوعی با تجربه جهانی همراه شده است. در دنیا نیز وقتی قرار شد خودروسازان از مدلهای بنزینی گذر کنند، ابتدا سراغ هیبریدها رفتند و در ادامه، پای خودروهای تمامبرقی به میان آمد.
البته در مقطعی، هیجان خودروهای برقی به دلایل مختلف، از جمله مشوقهای یارانهای، بالا رفت و با توجه به شکلگیری تقاضای بسیار زیاد برای برقیها، شرکتهای خودروساز نیز با سرعت بیشتری در مسیر برقیسازی حرکت کردند. کار تا جایی پیش رفت که برخی خودروسازان و حتی برخی کشورها اعلام کردند تا فلان سال، دیگر خودروی غیربرقی نخواهند داشت.
این جو اما طی چند ماه گذشته تغییر کرده و برخی خودروسازان با عقبنشینی از برنامههای تمامبرقی خود، تمرکزشان را روی مدلهای هیبریدی بهویژه پلاگینها گذاشتهاند.
از ابتدای مطرحشدن موضوع گذر از خودروهای بنزینی، این بحث مطرح بود که آیا باید به یکباره به سمت خودروهای برقی شیفت کرد یا باید از راه هیبریدیها وارد شد. برخی خودروسازان مانند تویوتا، نظرشان این بود که گذار از خودروهای بنزینی به برقی، به مقدمهای هیبریدی نیاز دارد و ابتدا باید ذائقه مشتریان را به هیبرید تغییر داد و پس از آمادهسازی فضا (بهخصوص از جنبه زیرساخت و رفع چالشهایی مانند پیمایش کمتر از بنزینیها) خودروهای برقی را برجسته کرد. بنابراین اگر واقعا سیاست وزارت صمت در واردات خودروهای پاک، به سمت هیبریدیها تغییر جهت داده باشد، همگام با سیاستهای جهانی است و به احتمال زیاد با استقبال فعالان عرصه واردات مواجه خواهد شد.از طرفی، تمرکز بر واردات خودروهای هیبریدی، این فرصت را در اختیار سیاستگذار قرار میدهد تا زیرساختهای موردنیاز خودروهای برقی را از ایستگاههای شارژ گرفته تا خدمات پس از فروش، آماده کند. البته به نظر میرسد در صورت بهکارگیری سیاست «هیبریدی»، نیاز است در سیاستهای سوختی نیز برای استفادهکنندگان از خودروهای هیبریدی بازنگری شود.
خودروهای هیبریدی از سوخت بنزین نیز استفاده میکنند و از طرفی، با توجه به تعرفه بسیار پایینتر آنها نسبت به خودروهای بنزینی، قیمت تمامشدهشان پایینتر خواهد بود. بنابراین ممکن است برخی تنها به هوای قیمت تمامشده پایینتر، سراغ این خودروها بروند و از خاصیت هیبریدی آن چندان بهرهای نبرند؛ موضوعی که مانع بهرهگیری کشور از خاصیت کاهش مصرف بنزین در این خودروها میشود. از همین رو نیاز است در سهمیه سوخت دارندگان خودروهای هیبریدی تجدیدنظر شود.
تفاوت خودروهای برقی و هیبریدی
اما پرسشی که احتمالا برای افکار عمومی وجود دارد این است که خودروهای برقی با هیبریدیها چه تفاوتی از نظر فنی دارند؟
خودروهای تمامبرقی، خودروهایی هستند که از موتور برقی برخوردارند و قدرت موردنیاز خود برای حرکت را این نوع موتور تامین میکند. این خودروها پیشرانه بنزینی ندارند و آلودگیشان نیز صفر است. این در حالی است که خودروهای هیبریدی از سیستم ترکیبی شامل موتور بنزینی و موتور الکتریکی و باتری بهره میبرند، بنابراین توان لازم برای حرکت را از بیش از یک منبع تامین میکنند. در واقع خودروهای هیبریدی، دونیرویی هستند و برای حرکت میتوانند هم از انرژی برق استفاده کنند و هم از موتور احتراقیشان. خودروهای هیبرید معمولی امکان شارژ بیرونی ندارند و مسافت چندانی را -در حالت غیرفعال شدن موتور احتراقی- طی نمیکنند.
البته مدلی دیگر از خودروهای هیبریدی به نام پلاگین هیبریدی نیز وجود دارد که از باتری پرقدرتتری نسبت به خودروهای هیبریدی بهره میبرد. پلاگین هیبریدها مسافت بیشتری را در حالت تمامبرقی –نسبت به هیبریدها- طی میکنند. از طرفی، این خودروها امکان شارژ باتری در منزل یا ایستگاههای مخصوص را دارند، بنابراین به مدلهای برقی نزدیک هستند. در حال حاضر خودروهای پلاگین هیبرید تقاضای قابلتوجهی دارند و برخی خودروسازان نیز تمرکز خود را روی تولید این مدل گذاشتهاند. با توجه به اینکه پلاگین هیبریدها چیزی بین هیبریدها و برقیها به شمار میروند و علاوه بر بنزین، با انرژی برق نیز امکان طی کردن مسافت چند صدکیلومتری را دارند، میتوانند گزینه مناسبی برای واردات به کشور باشند.
البته باز هم تاکید میشود که برای پیاده کردن این مدل، به بازنگری در سیاستهای سوخت (در مورد دارندگان خودروهای هیبریدی) نیاز است. به عبارت بهتر، نیاز است سیاستگذار در اختصاص سهمیه بنزین و همچنین قیمت این سوخت به مصرفکنندگان خودروهای وارداتی (اعم از بنزینی و هیبریدی) تغییراتی را در نظر بگیرد، زیرا کسی که خودروی هیبریدی میخرد، از امتیار تعرفه پایینتر و قیمت تمامشده کمتر نسبت به مصرفکننده خودروی بنزینی بهره میبرد.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول