کد خبر:
۱۵۴۹۳۷ ۱۱:۱۶
۱۴۰۳/۰۲/۲۴
تعرفه خودرو در ایران و ایالات متحده را بررسی کرد
جاده یکطرفه حفاظت از خودروسازی
آیا آجرچینی تعرفهای میتواند از صنایع خودرو در برابر واردات محافظت کند؟این سوال در شرایطی مطرح است که اعمال تعرفه خودرو در بسیاری از کشورها، بهخصوص قاره سبز و ایالات متحده آمریکا، مغایر با قواعد تجارت آزاد شناخته میشود....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ آیا آجرچینی تعرفهای میتواند از صنایع خودرو در برابر واردات محافظت کند؟این سوال در شرایطی مطرح است که اعمال تعرفه خودرو در بسیاری از کشورها، بهخصوص قاره سبز و ایالات متحده آمریکا، مغایر با قواعد تجارت آزاد شناخته میشود و امری مذموم است. تجربه و الگوی جهانی نیز نشان داده که اعمال تعرفه بر واردات خودرو در هر کشوری، به شکلگیری انحصار و زوال خودروسازی منجر شده است. نمونه بارز هم خودروسازی کشورمان است که سالهاست با دیوار تعرفه از تولیدکنندگان محافظت شده است. حالا با تمام تجربیات و مستندات موجود مبنی بر اینکه تعرفه میتواند زمینه سقوط و زوال صنایع را فراهم کند، خبر میرسد ایالات متحده آمریکا خود در این زمینه پیشقدم شده و برای محافظت از خودروسازی خود، تعرفه خودروهای برقی از چین را ۴برابر کرده است.
هر چند هنوز خبر افزایش تعرفه واردات خودروهای برقی چینی به آمریکا به طور کامل تایید نشده است، اما برخی از کارشناسان معتقدند این اقدام دولت آمریکا عقبگرد فاحشی است که بیشتر جنبه سیاسی دارد تا محافظت از خودروسازان ایالات متحده آمریکا. بنابراین دیوارکشی در مقابل واردات خودرو حالا به وجه مشترک ایران و ایالات متحده آمریکا تبدیل شده است، چراکه هر دو کشور به منظور محافظت از خودروسازان خود در این زمینه اقدام کردهاند. اما وجه تمایزی هم در اعمال تعرفه وجود دارد، بهطوریکه ایران ۴۰ سال است از این دیوار محافظت کرده، حال آنکه ایالات متحده در بحبوحه نگرانیهای فزاینده درباره اشباع شدن بازار آمریکا با خودروهای برقی ارزانقیمت چینی، اقدام به تعرفهگذاری ۱۰۰درصدی در مقابل محصولات برقی چینی کرده است.
در هر صورت اگرچه اعمال تعرفه در شرایط کنونی نقطه مشترک ایران و ایالات متحده شده، اما آنچه مشخص است این دو کشور هیچ نقطه مشترکی در صنعت خودرو ندارند. ایالات متحده دهههاست با قواعد تجارت آزاد بازی کرده و همین قواعد زمینهساز رشد خودروسازی آن کشور شده است، حال آنکه در ایران دیوار بلند تعرفه از یک سو صنعت انحصاری ایجاد کرده و از سوی دیگر موجبات افول این صنعت فراهم شده است. دستکاری در تعرفه واردات خودرو در آمریکا در سال ۲۰۰۸ نیز اجرا شد. سالی که اقتصاد جهان دچار بحران شد و ایالات متحده چارهای نداشت جز دفاع و محافظت از خودروسازی خود. در این سالها از یک سو تعرفه مورد تجدیدنظر قرار گرفت و از سوی دیگر دولتمردان آمریکا از دادن تسهیلات، وام و دیگر حمایتها از خودروسازان دریغ نکردند.
بااینحال این حمایتها برای محافظت از خودروسازی، مقطعی بود و دولت حتی نسبت به بازپسگیری کمکها و تسهیلات در زمان مشخص اقدام کرد. ایالات متحده حتی در مقابل اقدامات محافظتی، تعهدات و تضامینی برای بازگشت تولید به وضعیت سابق و رشد این صنایع از خودروسازان اخذ کرد. بدین ترتیب خودروسازان این کشور بعد از بحران جهانی بهسرعت به شرایط قبل از بحران بازگشتند. اما در ایران در هیچ دولتی، خدشهای به دیوار تعرفهها که به منظور محافظت از خودروسازان قد میکشید، وارد نشده است. هرچند در دولت هشتم موضوع پلکانی کردن تعرفهها مطرح شد و اینکه تعرفهها گامبهگام کاهشی شود، بااینحال، ذینفعان این صنعت که هماکنون نیز دغدغه خودکفایی خودرو را دارند مانع از اجرای این طرح شدند.
بنابراین آنچه از آن به عنوان تفاوتهای ایران و ایالات متحده آمریکا در اعمال تعرفه خودرو یاد میشود دو وجه مشخص دارد؛ اول اینکه ایران استراتژی تعریفشدهای برای صنعت خودرو ندارد و حمایت و حفاظت از خودروسازی را با دیوارکشی تعرفهای امری همیشگی و عادی کرده است. این در شرایطی است که اعمال تعرفه یا حمایت بیچونوچرا از خودروسازی در آمریکا به طور مقطعی و به فراخور شرایط این صنعت صورت میگیرد. بدین ترتیب اینکه عنوان میشود ایالات متحده همراه با تعرفهگذاری خودرو بازگشتی به عقب داشته، شاید منطقی نباشد. اما همانطور که عنوان شد طی دهههای گذشته کشورها در سراسر جهان از سیاستهای محدودکننده تجاری برای حمایت از توسعه در صنایع خودرو استفاده کردهاند.
از سوی دیگر برخی با باز کردن مرزهای خود، فرصت پیوستن به محیطی جهانی را برای تولیدکنندگان کشورشان فراهم کردهاند. در نمونهای بارز، کشورهای آسیایی یا آمریکای جنوبی همچون برزیل، در ابتدا اقدام به دیوار چینی تعرفهای در مقابل واردات کردند؛ حال آنکه با گذشت چند سال، این دیوار توسط خود دولتها با کلنگ تخریب شد. آنچه مشخص است در کشورهای اروپایی و آمریکایی به واسطه تجارت آزاد، اعمال تعرفه بهخصوص در حوزه خودرو امری مذموم است، چرا که این عمل را مغایر با تجارت آزاد میخوانند. همین موضوع، یعنی حذف تعرفه برای واردات قطعه و خودرو، زمینه رشد این صنعت را در کشورها فراهم کرده، اما در کشور ما دیوار تعرفه همچنان بلند است. دیواری بتونی که شکستن آن نیازمند ملزوماتی همچون کوتاه کردن دست انحصارگران از بازار خودرو است.
اما در پنج سال گذشته اتفاق دیگری رخ داده که تعرفه واردات را تا حدودی به حاشیه برده است و آن سد ارزی در مسیر واردات خودرو است. هرچند دولت در این پنج سال به واسطه افزایش نرخ ارز اقدام به کاهش تعرفهها کرد اما واردات خودرو همچنان محدود و جزئی صورت میگیرد. یک دلیل آن عدم تامین ارز برای واردات است. ورود خودروهای خارجی از ابتدای سال گذشته کلید خورد؛ اما عدم تامین ارز، منجر به واردات قطرهچکانی شده است. از سوی دیگر رشد نرخ ارز مانع دیگری بر سر راه واردات است. بنابراین اگرچه تعرفه در دهههای گذشته مانع جدی واردات بوده و حفاظی در مقابل خودروسازان کشورمان محسوب میشد، اما حالا افزایش و عدم تامین نرخ ارز را باید در کنار دیوار تعرفهها برای حمایت از صنایع خودرو قرار داد.
سیاسیکاری در اعمال تعرفه
به ایالات متحده آمریکا بازمیگردیم و اقدام دولت برای بازگشت تعرفه واردات خودرو. طبق گزارشی که خبرگزاریهای جهانی منتشر کردند، انتظار میرود دولت بایدن در آمریکا این هفته تعرفههای سنگینی را بر بخشهایی از اقتصاد چین که برای پکن بسیار مهم هستند، از جمله حوزه تولید خودروهای برقی، اعمال کند. براساس گزارش تحلیلی بلومبرگ، این اقدام بایدن در نگاه اول اقدامی متهورانه علیه بزرگترین رقیب کشورش به نظر میرسد؛ اما در واقع، این محدودیتها تاثیر قابلتوجهی بر رشد اقتصادی چین نخواهد داشت و اقدام جدید دولت آمریکا بیشتر یک حرکت سیاسی است. به گفته منابع آگاه، تصمیم رئیسجمهور آمریکا مبنی بر اعمال تعرفه جدید بر سه «کالای سبز» احتمالا این هفته اعلام میشود. این اقدام نشان از بالاگرفتن تنشهای تجاری میان این دو قدرت اقتصادی جهان در سال انتخابات آمریکا دارد. دو نامزد اصلی انتخابات ریاستجمهوری آمریکا در تلاشند برای جلبنظر رایدهندگان مواضع سختی در مقابل چین اتخاذ کنند.
تحلیلگران بلومبرگ معتقدند گرچه سه بخش خودروهای برقی، انرژی خورشیدی و تولید باتری در برنامه پکن برای جبران تبعات ناشی از بحران املاک این کشور، نقش کلیدی خواهند داشت، اما پیشبرد این برنامه به مصرفکنندگان آمریکایی وابسته نیست. به عنوان مثال، تعرفههای فعلی سالهاست که مانع ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا شده است. به گفته یک استاد حقوق دانشگاه مدیریت سنگاپور و محقق سیاست تجاری چین، به نظر نمیرسد تعرفههای جدید تاثیر عمدهای داشته باشند، زیرا مقررات فعلی همین حالا مراودات در بخش خودرو را بسیار محدود کرده است. از سوی دیگر به نظر میرسد چین هم واکنش جدی در مقابل این اقدام نشان نخواهد داد. اگرچه سخنگوی وزارت خارجه چین اعلام کرده است که پکن تمام اقدامات لازم برای دفاع از حقوق و منافع این کشور را اتخاذ خواهد کرد، اما پاسخ چین به اقدامات «سمبلیک» مشابه در گذشته محدود بوده است.
هر چند هنوز خبر افزایش تعرفه واردات خودروهای برقی چینی به آمریکا به طور کامل تایید نشده است، اما برخی از کارشناسان معتقدند این اقدام دولت آمریکا عقبگرد فاحشی است که بیشتر جنبه سیاسی دارد تا محافظت از خودروسازان ایالات متحده آمریکا. بنابراین دیوارکشی در مقابل واردات خودرو حالا به وجه مشترک ایران و ایالات متحده آمریکا تبدیل شده است، چراکه هر دو کشور به منظور محافظت از خودروسازان خود در این زمینه اقدام کردهاند. اما وجه تمایزی هم در اعمال تعرفه وجود دارد، بهطوریکه ایران ۴۰ سال است از این دیوار محافظت کرده، حال آنکه ایالات متحده در بحبوحه نگرانیهای فزاینده درباره اشباع شدن بازار آمریکا با خودروهای برقی ارزانقیمت چینی، اقدام به تعرفهگذاری ۱۰۰درصدی در مقابل محصولات برقی چینی کرده است.
در هر صورت اگرچه اعمال تعرفه در شرایط کنونی نقطه مشترک ایران و ایالات متحده شده، اما آنچه مشخص است این دو کشور هیچ نقطه مشترکی در صنعت خودرو ندارند. ایالات متحده دهههاست با قواعد تجارت آزاد بازی کرده و همین قواعد زمینهساز رشد خودروسازی آن کشور شده است، حال آنکه در ایران دیوار بلند تعرفه از یک سو صنعت انحصاری ایجاد کرده و از سوی دیگر موجبات افول این صنعت فراهم شده است. دستکاری در تعرفه واردات خودرو در آمریکا در سال ۲۰۰۸ نیز اجرا شد. سالی که اقتصاد جهان دچار بحران شد و ایالات متحده چارهای نداشت جز دفاع و محافظت از خودروسازی خود. در این سالها از یک سو تعرفه مورد تجدیدنظر قرار گرفت و از سوی دیگر دولتمردان آمریکا از دادن تسهیلات، وام و دیگر حمایتها از خودروسازان دریغ نکردند.
بااینحال این حمایتها برای محافظت از خودروسازی، مقطعی بود و دولت حتی نسبت به بازپسگیری کمکها و تسهیلات در زمان مشخص اقدام کرد. ایالات متحده حتی در مقابل اقدامات محافظتی، تعهدات و تضامینی برای بازگشت تولید به وضعیت سابق و رشد این صنایع از خودروسازان اخذ کرد. بدین ترتیب خودروسازان این کشور بعد از بحران جهانی بهسرعت به شرایط قبل از بحران بازگشتند. اما در ایران در هیچ دولتی، خدشهای به دیوار تعرفهها که به منظور محافظت از خودروسازان قد میکشید، وارد نشده است. هرچند در دولت هشتم موضوع پلکانی کردن تعرفهها مطرح شد و اینکه تعرفهها گامبهگام کاهشی شود، بااینحال، ذینفعان این صنعت که هماکنون نیز دغدغه خودکفایی خودرو را دارند مانع از اجرای این طرح شدند.
بنابراین آنچه از آن به عنوان تفاوتهای ایران و ایالات متحده آمریکا در اعمال تعرفه خودرو یاد میشود دو وجه مشخص دارد؛ اول اینکه ایران استراتژی تعریفشدهای برای صنعت خودرو ندارد و حمایت و حفاظت از خودروسازی را با دیوارکشی تعرفهای امری همیشگی و عادی کرده است. این در شرایطی است که اعمال تعرفه یا حمایت بیچونوچرا از خودروسازی در آمریکا به طور مقطعی و به فراخور شرایط این صنعت صورت میگیرد. بدین ترتیب اینکه عنوان میشود ایالات متحده همراه با تعرفهگذاری خودرو بازگشتی به عقب داشته، شاید منطقی نباشد. اما همانطور که عنوان شد طی دهههای گذشته کشورها در سراسر جهان از سیاستهای محدودکننده تجاری برای حمایت از توسعه در صنایع خودرو استفاده کردهاند.
از سوی دیگر برخی با باز کردن مرزهای خود، فرصت پیوستن به محیطی جهانی را برای تولیدکنندگان کشورشان فراهم کردهاند. در نمونهای بارز، کشورهای آسیایی یا آمریکای جنوبی همچون برزیل، در ابتدا اقدام به دیوار چینی تعرفهای در مقابل واردات کردند؛ حال آنکه با گذشت چند سال، این دیوار توسط خود دولتها با کلنگ تخریب شد. آنچه مشخص است در کشورهای اروپایی و آمریکایی به واسطه تجارت آزاد، اعمال تعرفه بهخصوص در حوزه خودرو امری مذموم است، چرا که این عمل را مغایر با تجارت آزاد میخوانند. همین موضوع، یعنی حذف تعرفه برای واردات قطعه و خودرو، زمینه رشد این صنعت را در کشورها فراهم کرده، اما در کشور ما دیوار تعرفه همچنان بلند است. دیواری بتونی که شکستن آن نیازمند ملزوماتی همچون کوتاه کردن دست انحصارگران از بازار خودرو است.
اما در پنج سال گذشته اتفاق دیگری رخ داده که تعرفه واردات را تا حدودی به حاشیه برده است و آن سد ارزی در مسیر واردات خودرو است. هرچند دولت در این پنج سال به واسطه افزایش نرخ ارز اقدام به کاهش تعرفهها کرد اما واردات خودرو همچنان محدود و جزئی صورت میگیرد. یک دلیل آن عدم تامین ارز برای واردات است. ورود خودروهای خارجی از ابتدای سال گذشته کلید خورد؛ اما عدم تامین ارز، منجر به واردات قطرهچکانی شده است. از سوی دیگر رشد نرخ ارز مانع دیگری بر سر راه واردات است. بنابراین اگرچه تعرفه در دهههای گذشته مانع جدی واردات بوده و حفاظی در مقابل خودروسازان کشورمان محسوب میشد، اما حالا افزایش و عدم تامین نرخ ارز را باید در کنار دیوار تعرفهها برای حمایت از صنایع خودرو قرار داد.
سیاسیکاری در اعمال تعرفه
به ایالات متحده آمریکا بازمیگردیم و اقدام دولت برای بازگشت تعرفه واردات خودرو. طبق گزارشی که خبرگزاریهای جهانی منتشر کردند، انتظار میرود دولت بایدن در آمریکا این هفته تعرفههای سنگینی را بر بخشهایی از اقتصاد چین که برای پکن بسیار مهم هستند، از جمله حوزه تولید خودروهای برقی، اعمال کند. براساس گزارش تحلیلی بلومبرگ، این اقدام بایدن در نگاه اول اقدامی متهورانه علیه بزرگترین رقیب کشورش به نظر میرسد؛ اما در واقع، این محدودیتها تاثیر قابلتوجهی بر رشد اقتصادی چین نخواهد داشت و اقدام جدید دولت آمریکا بیشتر یک حرکت سیاسی است. به گفته منابع آگاه، تصمیم رئیسجمهور آمریکا مبنی بر اعمال تعرفه جدید بر سه «کالای سبز» احتمالا این هفته اعلام میشود. این اقدام نشان از بالاگرفتن تنشهای تجاری میان این دو قدرت اقتصادی جهان در سال انتخابات آمریکا دارد. دو نامزد اصلی انتخابات ریاستجمهوری آمریکا در تلاشند برای جلبنظر رایدهندگان مواضع سختی در مقابل چین اتخاذ کنند.
تحلیلگران بلومبرگ معتقدند گرچه سه بخش خودروهای برقی، انرژی خورشیدی و تولید باتری در برنامه پکن برای جبران تبعات ناشی از بحران املاک این کشور، نقش کلیدی خواهند داشت، اما پیشبرد این برنامه به مصرفکنندگان آمریکایی وابسته نیست. به عنوان مثال، تعرفههای فعلی سالهاست که مانع ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا شده است. به گفته یک استاد حقوق دانشگاه مدیریت سنگاپور و محقق سیاست تجاری چین، به نظر نمیرسد تعرفههای جدید تاثیر عمدهای داشته باشند، زیرا مقررات فعلی همین حالا مراودات در بخش خودرو را بسیار محدود کرده است. از سوی دیگر به نظر میرسد چین هم واکنش جدی در مقابل این اقدام نشان نخواهد داد. اگرچه سخنگوی وزارت خارجه چین اعلام کرده است که پکن تمام اقدامات لازم برای دفاع از حقوق و منافع این کشور را اتخاذ خواهد کرد، اما پاسخ چین به اقدامات «سمبلیک» مشابه در گذشته محدود بوده است.
در عین حال، بایدن سعی میکند نمایش اقتدار در برابر چین و صیانت از اشتغال در آمریکا را به گونهای مدیریت کند که منجر به بیثباتی روابط دوجانبه با پکن نشود. بهعنوان نمونه، بایدن ماه گذشته وعده داد تعرفه ۲۵درصدی بر وارادات فولاد و آلومینیوم از چین اعمال خواهد شد، اما این اقدام در عمل تاثیری بر تجارت متقابل نخواهد داشت، چرا که در واقع فروش این دو محصول توسط چین به آمریکا ناچیز است. از طرفی باید توجه کرد تجارت مستقیم بین آمریکا و چین طی پنج سال گذشته کاهش چشمگیری پیدا کرده است. بیشتر تجارت بین این دو کشور از طریق کشورهای ثالث انجام میشود. این امر اعمال تعرفه بر خروجی شرکتهای چینی را دشوار میکند، بهخصوص اگر اجزا و قطعات چینی در محصولات نهایی تولید ویتنام و تایلند استفاده شوند. در صورتی که آمریکا تلاش کند این مسیر را مسدود کند، ریسک به خطر انداختن روابط با این کشورها (روابطی که حفظ آن برای واشنگتن اهمیتی خاصی دارد) را متحمل میشود.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش