جزئیات واردات بنزین تشریح شد
معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی گفت: فعلا بنا داریم ظرفیت پالایشگاههای موجود را اگر جا داشته باشند افزایش دهیم و اگر لازم شد روی واردات، سوآپ و معاوضه برنامهریزی میکنیم. اجازه نمیدهیم که مردم در سختی باشند، هر طور شده سوخت را برای مردم تامین میکنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، علی زیار درباره ناترازی تولید و مصرف بنزین اظهار داشت: اما هنوز دچار ناترازی منفی نشدهایم و تولید و مصرف سر به سر است اما باتوجه به شروع مسافرتهای تابستانی احتمالا دچار ناترازی منفی شویم.
رفتار مصرف بنزین متفاوت شده است
وی افزود: در دو سال گذشته آهنگ مصرف متفاوت شده و نسبت به گذشته رفتار نرخ رشد مصرف خیلی فرق کرده است، در گذشته میتوانستیم این رشد را پیشبینی کنیم. مثلا اگر به آمارهای سالهای گذشته نگاه کنیم مشخص بود که 3 تا 5 درصد رشد داریم و پیشبینی میشد که برای سال بعد آن میزان مصرف چقدر افزایش مییابد اما اکنون بعد از کرونا رفتارها متفاوت شده و به رقمهای افزایش مصرف حتی 8 تا 10 درصد هم رسیدهایم و این رویه پیشبینی و کار تولید را سخت میکند، به طوری که اکنون فشار زیادی را برای تولید متحمل میشویم.
از درآمدهای صادراتی محروم شدیم
معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی تصریح کرد: در ایام کرونا به رقم مصرف 30 تا 40 میلیون لیتر هم رسیدیم در حالی که تولید بیش از 90 میلیون لیتر بوده است، یعنی 50 تا 60 میلیون لیتر اضافه میماند که صادر میکردیم. اما بعد از کرونا یکباره مصرف بالا رفت، اکنون تولید را نمیتوانیم یکشبه به اندازه مصرف بالا ببریم، بنابراین تمام تولید بنزین و نفتگاز را به مصرف داخلی اختصاص دادیم و به این ترتیب هم از درآمدهای صادراتی محروم شدیم و هم به مشقت افتادیم.
فعلا تولید و مصرف بنزین سر به سر است
وی ادامه داد: اکنون 110 میلیون لیتر در روز مصرف بنزین مصرف میشود، اما در پالایشگاهها نهایتا حدود 98 تا 104 میلیون لیتر در روز تولید داریم، با افزایش واحدها تا جایی که توانستیم تولید را به 110 میلیون لیتر رساندیم، یعنی با حداکثر ظرفیت تولید میکنیم و اکنون هر دو بخش تولید و مصرف روی رقم 110 میلیون لیتر هستند، البته گاهی تولید را تا 117 میلیون لیتر هم رساندهایم، فعلا تا به امروز سر به سر هستیم ولی اگر مصرف افزایش پیدا کند باید اقداماتی در راستای کاهش مصرف داشته باشیم و یا اینکه از روشهای جایگزین دیگر از جمله واردات، سوآپ و یا معاوضه نیاز مردم را تامین کنیم.
خودروسازان سوخت کشور را حیف و میل میکنند
زیار گفت: وقتی خودروی غیراستاندارد در اختیار مردم قرار میدهیم که مصرف سوخت آن 12 لیتر در 100 کیلومتر و 3 برابر استاندارد جهانی است چارهای جز رشد تقاضا و مصرف نیست، مردم که مقصر نیستند زیرا نقشی در ساخت موتور خودرو ندارند این سازندگان خودرو هستند که ثروت ملی را با موتورهای بیکیفیت حیف و میل میکنند. بخش تولید سوخت هم که با مشقت بنزین گازوئیل را تولید و در اختیار دارنده خودروی با مصرف سوخت بالا قرار میدهند. اکنون موتور خودروهای جدید حتی در مقایسه با خودرهای قدیمی مصرف سوخت بالاتری دارند. خودروساز ثروت مملکت را میسوزاند و به این فکر نمیکند سوخت این خودرو با این رقم بالا مصرف چگونه قرار است تولید شود.
توان تولید بیشتر نداریم
وی تاکید کرد: وقتی خودروی بیکیفیت وارد جامعه میشود، به این موضوع فکر میکنند که آیا کشور توان تامین سوخت موتورهای غیراستاندارد را دارد؟ تولید سوخت وظیفه وزارت نفت است اما واقعا توان تولید بیش از این را ندارد.
مردم مقصر نیستند
معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی خاطرنشان کرد: البته بخشی از کنترل مصرف به بخش فرهنگی برمیگردد که مردم باید رعایت کنند، فرض کنیم فرهنگسازی هم کردیم و مردم هم رعایت کردند اما با تجهیزاتی که در اختیار مردم است و راندمان و استاندارد مصرف جهانی را دارا نیست چه کاری میتوان پیش برد؟ به موازات فرهنگسازی باید تمامی دستگاههای سوختبر هم بهینه شوند تا به جای اینکه ثروت مملکت را بسوزانیم آن را صادر کرده و تراز منفی را نیز جبران کنیم.
هم ما موظفیم کیفیت تولید را لحاظ کنیم هم خودروساز
وی تاکید کرد: همانگونه که ما وظیفه داریم پارامترهای کمی و کیفی را در تولید سوخت رعایت کنیم، خودروساز هم باید تولید کمی را بالا ببرد تا بازار اشباع شده و جلوی تلاطم قیمتی گرفته شود و هم اینکه انتظارات مصرفکننده را به لحاظ کیفیت خودرو پاسخگو باشند.
پالایشگاهها با صد درصد ظرفیت اسمی کار میکنند
زیار یادآور شد: اکنون پالایشگاهها به لحاظ کمی با صد درصد ظرفیت اسمی کار میکنند به لحاظ کیفی هم پروژههایی در دستور کار داریم، تولیدکننده خودرو هم باید همین روال را داشته باشند، نباید همواره فشار را روی بخش تولید سوخت وارد کنیم خودروساز هم باید کار خود را به درستی انجام دهد.
کاهش نفت کوره را دنبال میکنیم
وی بیان داشت: اکنون همه پروژههای تولید، کیفیسازی و توسعهای ما شفاف است و جای بحثی نیست، بخش عمده سوخت یورو 4 و 5 است، کاهش نفت کوره را هم دنبال میکنیم، اما متاسفانه هیچ نشانه و چشماندازی برای کیفیسازی تولید خودرو که لازمه کنترل مصرف بنزین است، دیده نمیشود.
مصرف نصف شود، صادرکننده میشویم
این مقام مسئول در شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی با بیان اینکه اگر مصرف نصف شود ما بازهم تبدیل به صادرکننده شده و برای کشور درآمد ایجاد میکنیم، خاطرنشان کرد: دنیا روی ماشین برقی تمرکز کرده و مصرف سوخت فسیلی را صفر میکند اما ما هنوز موتوری به بازار میفرستیم که از موتوری که سال قبل تولید شده بود مصرف سوخت بالاتری دارد.
40 درصد سود پالایشگاهها باید برای کیفیسازی و کاهش نفت کوره شود
وی خاطرنشان کرد: اکنون تمام پالایشگاههای کشور بالای ظرفیت اسمی کار میکنند و این نشان میدهد که به لحاظ کمی حداکثر تولید را داریم، به لحاظ کیفی هم بخش عمده سوخت یورو 4 و 5 است و علاوه بر آن پروژههای کیفیسازی نیز با جدیت در پالایشگاهها در حال اجرا است، در آینده سوختهای سنگین تبدیل به سوخت سبک خواهند شد حتی در قانون بودجه امسال تصویب شد که 40 درصد سود پالایشگاهها به عنوان اندوخته سرمایهای برای اجرای پروژههای کیفیسازی و کاهش نفت کوره صرف شود و اگر پیشرفت کار در این حوزه ضعیف باشد مشمول جریمه میشوند یعنی 5 درصد تخصیص نفت خامشان کم میشود.
شرط واردات
زیار گفت: اگر نیاز به واردات باشد برای ما کشور مبدا مهم نیست بلکه مهم استاندارد و باکیفیت بودن است، ما روی تمامی گزینهها از جمله واردات، سوآپ، افزایش ظرفیت پالایشگاهها و به مدار آوردن پالایشگاههای جدید برنامهریزی لازم را میکنیم، در هر حال هنوز برنامهای برای واردات نداریم، فعلا بنا داریم ظرفیت پالایشگاههای موجود را اگر جا داشته باشند افزایش دهیم و اگر لازم شد روی واردات، سواپ و معاوضه برنامهریزی میکنیم، برای همه گزینهها و راهحلها برنامهریزی داریم و به جد پیگیری میکنیم و اجازه نمیدهیم که مردم در سختی باشند، هر طور شده سوخت را برای مردم تامین میکنیم.
رفتار مصرف بنزین متفاوت شده است
وی افزود: در دو سال گذشته آهنگ مصرف متفاوت شده و نسبت به گذشته رفتار نرخ رشد مصرف خیلی فرق کرده است، در گذشته میتوانستیم این رشد را پیشبینی کنیم. مثلا اگر به آمارهای سالهای گذشته نگاه کنیم مشخص بود که 3 تا 5 درصد رشد داریم و پیشبینی میشد که برای سال بعد آن میزان مصرف چقدر افزایش مییابد اما اکنون بعد از کرونا رفتارها متفاوت شده و به رقمهای افزایش مصرف حتی 8 تا 10 درصد هم رسیدهایم و این رویه پیشبینی و کار تولید را سخت میکند، به طوری که اکنون فشار زیادی را برای تولید متحمل میشویم.
از درآمدهای صادراتی محروم شدیم
معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی تصریح کرد: در ایام کرونا به رقم مصرف 30 تا 40 میلیون لیتر هم رسیدیم در حالی که تولید بیش از 90 میلیون لیتر بوده است، یعنی 50 تا 60 میلیون لیتر اضافه میماند که صادر میکردیم. اما بعد از کرونا یکباره مصرف بالا رفت، اکنون تولید را نمیتوانیم یکشبه به اندازه مصرف بالا ببریم، بنابراین تمام تولید بنزین و نفتگاز را به مصرف داخلی اختصاص دادیم و به این ترتیب هم از درآمدهای صادراتی محروم شدیم و هم به مشقت افتادیم.
فعلا تولید و مصرف بنزین سر به سر است
وی ادامه داد: اکنون 110 میلیون لیتر در روز مصرف بنزین مصرف میشود، اما در پالایشگاهها نهایتا حدود 98 تا 104 میلیون لیتر در روز تولید داریم، با افزایش واحدها تا جایی که توانستیم تولید را به 110 میلیون لیتر رساندیم، یعنی با حداکثر ظرفیت تولید میکنیم و اکنون هر دو بخش تولید و مصرف روی رقم 110 میلیون لیتر هستند، البته گاهی تولید را تا 117 میلیون لیتر هم رساندهایم، فعلا تا به امروز سر به سر هستیم ولی اگر مصرف افزایش پیدا کند باید اقداماتی در راستای کاهش مصرف داشته باشیم و یا اینکه از روشهای جایگزین دیگر از جمله واردات، سوآپ و یا معاوضه نیاز مردم را تامین کنیم.
خودروسازان سوخت کشور را حیف و میل میکنند
زیار گفت: وقتی خودروی غیراستاندارد در اختیار مردم قرار میدهیم که مصرف سوخت آن 12 لیتر در 100 کیلومتر و 3 برابر استاندارد جهانی است چارهای جز رشد تقاضا و مصرف نیست، مردم که مقصر نیستند زیرا نقشی در ساخت موتور خودرو ندارند این سازندگان خودرو هستند که ثروت ملی را با موتورهای بیکیفیت حیف و میل میکنند. بخش تولید سوخت هم که با مشقت بنزین گازوئیل را تولید و در اختیار دارنده خودروی با مصرف سوخت بالا قرار میدهند. اکنون موتور خودروهای جدید حتی در مقایسه با خودرهای قدیمی مصرف سوخت بالاتری دارند. خودروساز ثروت مملکت را میسوزاند و به این فکر نمیکند سوخت این خودرو با این رقم بالا مصرف چگونه قرار است تولید شود.
توان تولید بیشتر نداریم
وی تاکید کرد: وقتی خودروی بیکیفیت وارد جامعه میشود، به این موضوع فکر میکنند که آیا کشور توان تامین سوخت موتورهای غیراستاندارد را دارد؟ تولید سوخت وظیفه وزارت نفت است اما واقعا توان تولید بیش از این را ندارد.
مردم مقصر نیستند
معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی خاطرنشان کرد: البته بخشی از کنترل مصرف به بخش فرهنگی برمیگردد که مردم باید رعایت کنند، فرض کنیم فرهنگسازی هم کردیم و مردم هم رعایت کردند اما با تجهیزاتی که در اختیار مردم است و راندمان و استاندارد مصرف جهانی را دارا نیست چه کاری میتوان پیش برد؟ به موازات فرهنگسازی باید تمامی دستگاههای سوختبر هم بهینه شوند تا به جای اینکه ثروت مملکت را بسوزانیم آن را صادر کرده و تراز منفی را نیز جبران کنیم.
هم ما موظفیم کیفیت تولید را لحاظ کنیم هم خودروساز
وی تاکید کرد: همانگونه که ما وظیفه داریم پارامترهای کمی و کیفی را در تولید سوخت رعایت کنیم، خودروساز هم باید تولید کمی را بالا ببرد تا بازار اشباع شده و جلوی تلاطم قیمتی گرفته شود و هم اینکه انتظارات مصرفکننده را به لحاظ کیفیت خودرو پاسخگو باشند.
پالایشگاهها با صد درصد ظرفیت اسمی کار میکنند
زیار یادآور شد: اکنون پالایشگاهها به لحاظ کمی با صد درصد ظرفیت اسمی کار میکنند به لحاظ کیفی هم پروژههایی در دستور کار داریم، تولیدکننده خودرو هم باید همین روال را داشته باشند، نباید همواره فشار را روی بخش تولید سوخت وارد کنیم خودروساز هم باید کار خود را به درستی انجام دهد.
کاهش نفت کوره را دنبال میکنیم
وی بیان داشت: اکنون همه پروژههای تولید، کیفیسازی و توسعهای ما شفاف است و جای بحثی نیست، بخش عمده سوخت یورو 4 و 5 است، کاهش نفت کوره را هم دنبال میکنیم، اما متاسفانه هیچ نشانه و چشماندازی برای کیفیسازی تولید خودرو که لازمه کنترل مصرف بنزین است، دیده نمیشود.
مصرف نصف شود، صادرکننده میشویم
این مقام مسئول در شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی با بیان اینکه اگر مصرف نصف شود ما بازهم تبدیل به صادرکننده شده و برای کشور درآمد ایجاد میکنیم، خاطرنشان کرد: دنیا روی ماشین برقی تمرکز کرده و مصرف سوخت فسیلی را صفر میکند اما ما هنوز موتوری به بازار میفرستیم که از موتوری که سال قبل تولید شده بود مصرف سوخت بالاتری دارد.
40 درصد سود پالایشگاهها باید برای کیفیسازی و کاهش نفت کوره شود
وی خاطرنشان کرد: اکنون تمام پالایشگاههای کشور بالای ظرفیت اسمی کار میکنند و این نشان میدهد که به لحاظ کمی حداکثر تولید را داریم، به لحاظ کیفی هم بخش عمده سوخت یورو 4 و 5 است و علاوه بر آن پروژههای کیفیسازی نیز با جدیت در پالایشگاهها در حال اجرا است، در آینده سوختهای سنگین تبدیل به سوخت سبک خواهند شد حتی در قانون بودجه امسال تصویب شد که 40 درصد سود پالایشگاهها به عنوان اندوخته سرمایهای برای اجرای پروژههای کیفیسازی و کاهش نفت کوره صرف شود و اگر پیشرفت کار در این حوزه ضعیف باشد مشمول جریمه میشوند یعنی 5 درصد تخصیص نفت خامشان کم میشود.
شرط واردات
زیار گفت: اگر نیاز به واردات باشد برای ما کشور مبدا مهم نیست بلکه مهم استاندارد و باکیفیت بودن است، ما روی تمامی گزینهها از جمله واردات، سوآپ، افزایش ظرفیت پالایشگاهها و به مدار آوردن پالایشگاههای جدید برنامهریزی لازم را میکنیم، در هر حال هنوز برنامهای برای واردات نداریم، فعلا بنا داریم ظرفیت پالایشگاههای موجود را اگر جا داشته باشند افزایش دهیم و اگر لازم شد روی واردات، سواپ و معاوضه برنامهریزی میکنیم، برای همه گزینهها و راهحلها برنامهریزی داریم و به جد پیگیری میکنیم و اجازه نمیدهیم که مردم در سختی باشند، هر طور شده سوخت را برای مردم تامین میکنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!