کد خبر:
۱۵۰۵۲۹ ۰۹:۵۵
۱۴۰۱/۰۶/۱۴
برنامهریزی خودروسازان برای عرضه خودروی خارجی بررسی شد
دوئل وارداتی خودروسازان
در حالی که انتظار میرفت با آزادسازی واردات خودرو، رقابتی هرچند اندک در بازار شکل بگیرد، مفاد آییننامه ابلاغی عملا خودروسازان (اعم از شرکتهای وابسته به دولت و خصوصیها) را به سمت دوئلی وارداتی برده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ انتظار میرفت با آزادسازی واردات خودرو، رقابتی هرچند اندک در بازار شکل بگیرد اما مفاد آییننامه ابلاغی، عملا خودروسازان را به سمت دوئلی وارداتی برده است. آنچه مشخص است مفاد آییننامه ابلاغی به نوعی زمینه برای واردات توسط خودروسازان را فراهم کرده است و آنها از همین حالا رقابتی جدی را با یکدیگر در این حوزه آغاز کردهاند.
در حالی که انتظار میرفت با آزادسازی واردات خودرو، رقابتی هرچند اندک در بازار شکل بگیرد، مفاد آییننامه ابلاغی عملا خودروسازان (اعم از شرکتهای وابسته به دولت و خصوصیها) را به سمت دوئلی وارداتی برده است.
چهار سال و اندی پیش واردات خودرو با تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه ممنوع شد تا منابع ارزی کشور در دوران تحریم مدیریت شود. در این دوران، بازار خودرو همان اندک رقابتی را نیز که در نتیجه آزادی واردات به دست آورده بود، از دست داد؛ ضمن آنکه منحنی قیمت نیز بهشدت صعودی شد. رشد قیمت در بازار خودرو البته تنها از ناحیه ممنوعیت واردات نبود و ریشه در انتظارات تورمی و صعود قیمت ارز نیز داشت، با این حال نمیتوان نقش این تصمیم را در نجومی شدن قیمت خودرو بهخصوص مدلهای خارجی انکار کرد. از همین رو انتقادهای زیادی به ممنوعیت واردات خودرو شد و تلاشهایی نیز برای لغو آن صورت گرفت، با این حال این ممنوعیت چهار سال ادامه یافت.
سرانجام رئیس دولت سیزدهم در اسفند سال گذشته ذیل فرمان هشتمادهای خود در حوزه خودرو، لغو ممنوعیت واردات را اعلام و شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا نیز بازه زمانی چهارساله بابت ممنوع شدن ورود خودرو به کشور را تمدید نکرد. این شد که واردات خودرو آزاد و این امید در دل شهروندان شکل گرفت که با ازسرگیری ورود خودرو به کشور، اندک رقابت گذشته باز خواهد گشت و منحنی قیمت نیز نزولی میشود. این در حالی بود که با ابلاغ آییننامه واردات، امیدها برای شکلگیری رقابتی اندک در بازار خودرو کمرنگ شد. این ناامیدی از آن جهت است که آییننامه موردنظر بسیار محدود، سختگیرانه و توام با شروطی نه چندان منطقی بوده و واردکنندگان نیز روی خوش به آن نشان ندادهاند. از نظر کارشناسان و افکار عمومی، مفاد آییننامه واردات خودرو به نحوی تنظیم شده که نه مشتریان نفع چندانی از آن خواهند برد و نه واردکنندگان میلی به فعالیت در این عرصه دارند و عملا این خودروسازان هستند که منتفع اصلی خواهند بود.
از طرفی، در نظر گرفتن شرایطی مانند عرضه خودروهای خارجی در بورس کالا، شناور بودن تعرفه و تعیین سود دستوری، واردکنندگان را دلسرد کرده و آنها تمایل چندانی به فعالیت با این شرایط ندارند. بنابراین میدان واردات به نفع خودروسازان خالی شده و حالا آنها هستند که میخواهند با تکیه بر آییننامه ابلاغی و بیمیلی واردکنندگان به فعالیت در عرصه واردات، بیشترین استفاده را از آزادسازی واردات ببرند. با توجه به اینکه قیمتگذاری خودروهای وارداتی دستوری نیست و فروش آنها در هر حال توأم با سود خواهد بود، آنها از همین حالا رقابتی نزدیک را با یکدیگر آغاز کردهاند تا سهم اکثریت را در واردات خودرو به خود اختصاص دهند. در این بین، برخی خودروسازان رسما برنامههای خود برای واردات را اعلام کردهاند و برخی دیگر فعلا چراغخاموش پیش میروند. به عنوان مثال، سایپاییها اعلام کردهاند برای واردات با ۱۶ برند جهانی مذاکره کرده و به نتایج مثبتی با برخی از آنها نیز رسیدهاند.
در گزارشی که دیروز در همین صفحه به چاپ رسید، عنوان شد طبق برنامهریزی خودروسازان، واردات محصولات فرانسوی و چینی در اولویت قرار دارد. آنطور که مدیرعامل سایپا عنوان کرده، چون ۴۹درصد از سهام رنوپارس متعلق به سایپاست. وظیفه واردات از این برند نیز بر عهده این شرکت (سایپا) است. از همین رو خودروهایی مانند مگان ۲۰۲۲ و ساندرو از جمله محصولاتی هستند که مذاکرات برای واردات آنها توسط سایپا مراحل پایانی خود را میگذراند. محمدعلی تیموری همچنین صحبت از واردات خودروهایی متعلق به سیتروئن فرانسه داده و بر تولید آنها در آینده نیز تاکید کرده است.
به گفته وی، واردات (و البته تولید) خودروهای چینی نیز در دستور کار سایپا قرار دارد و از همین رو مذاکراتی موفق با چانگان نیز انجام شده است. اعلام گزینههای سایپا برای واردات در حالی است که ایرانخودرو به عنوان دیگر خودروساز بزرگ کشور فعلا از لیست خودروهای وارداتیاش رونمایی نکرده است. این البته به معنای بیبرنامگی و عدم تمایل آبیهای جادهمخصوص به واردات خودرو نیست و آنها هم قطعا وارد این عرصه خواهند شد.
ایرانخودرو سابقهای طولانی در همکاری مشترک با پژوی فرانسه دارد و با توجه به زیرساختهای موجود، هیچ بعید نیست این شرکت نیز به سراغ واردات پژو برود، وارداتی که میتواند در صورت احیای برجام و لغو تحریم، به تولید نیز ختم شود. با این حال ایرانخودرو فعلا مانند رقیب نارنجیپوش خود چندان در عرصه واردات رو بازی نمیکند و چراغخاموش پیش میرود. با توجه به اینکه ایرانخودرو با شرکتهای چینی نیز مراوده دارد، هیچ بعید نیست علاوه بر محصولات پژو، خودروهای چینی نیز توسط آبیهای جادهمخصوص وارد شوند. این به معنای دوئل غولهای جادهمخصوص در بازار وارداتیهاست که بیشتر مدلهای فرانسوی و چینی را در بر خواهد گرفت.
در این شرایط خودروسازان بخش خصوصی نیز بیکار ننشسته و با توجه به شرایط موجود در آییننامه ابلاغی، به دنبال واردات هستند. به عنوان مثال، گفته میشود کرمانموتور به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ بخش خصوصی، با توجه به سابقه همکاری با هیوندایی موتورز کره جنوبی، قصد واردات محصولاتی از این شرکت را دارد. طبق ادعای مسوولان کرمانموتور، هیوندایی مایل به ازسرگیری همکاری مشترک با این شرکت در صورت لغو تحریمهاست، ضمن اینکه کرمانیها سابقه تولید خودروهای هیوندایی را نیز دارند. از همین رو واردات هیوندایی مطابق با آییننامه ابلاغی است و میتواند در صورت احیای برجام و لغو تحریم به تولید نیز بینجامد. شرایط آییننامه واردات به شکلی است که دیگر خودروسازان بخش خصوصی نیز میتوانند واردات این عرصه شده و ترجیحا مدلهایی متعلق به شرکای خود را وارد کنند.
با این حساب طبق آییننامه ابلاغی، خودروسازان به عنوان تولیدکننده از شرایط ایدهآلی برای واردات برخوردارند، آن هم در حالی که عرصه را تقریبا خالی از رقبای واردکننده میبینند. در گذشته که خودروسازان واردات انجام میدادند، چندان توفیقی در رقابت با بخش خصوصی نداشتند و حتی در مقاطعی ناکام ماندند. اما حالا آییننامه واردات خودرو شرایطی را ایجاد کرده که بخش خصوصی چندان مایل به فعالیت نیست. در واقع ازسرگیری ورود خودرو به کشور به جای اینکه منجر به ایجاد رقابتی هرچند اندک بین خودروسازان و واردکنندگان شود، عملا بستر دوئلی درونی بین خودروسازان را فراهم کرده است. از همین رو افکار عمومی، کارشناسان و فعالان عرصه واردات خواستار ایجاد تغییرات اساسی در آییننامه واردات و تسهیل شرایط به نفع بخش خصوصی هستند. به اعتقاد آنها، آییننامه باید به شکلی تغییر کند که منجر به ایجاد رقابت در بازار خودرو بین بخش خصوصی و خودروسازان شود، نه اینکه افسار واردات را به دست خودروسازان بدهد.
رقابت داخلی خودروسازان
اما دوئل وارداتی خودروسازان از همین حالا شکل گرفته و حتی کار به تلاش برای محدود و ممنوع کردن واردات برخی برندها کشیده شده است. به عنوان مثال، طی چند وقت گذشته هجمههایی علیه خودروهای کرهای شکل گرفته و برخی خواستار ممنوع شدن واردات خودروهای مذکور شدهاند. استدلال آنها این است که چون کرهایها از تحریم علیه ایران تبعیت کردهاند، پس نباید خودروهای کرهای وارد کرد. در این مورد چندی پیش مصطفی طاهری، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، عنوان کرد شرکتهای خودروسازی کره جنوبی با توجه به همراهی کامل این کشور با سیاستهای ضدایرانی آمریکا به ویژه در دوره ریاستجمهوری ترامپ، نباید در مساله واردات خودرو در اولویت قرار گیرند.
همچنین دیروز نیز دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی کشور با بیان اینکه آییننامه واردات خودرو ایرادهای اساسی دارد، تاکید کرد: «در آییننامه اشاره نشده واردات خودرو از کشورهایی که صنعت خودروی ما را تحریم یا از تحریمها تبعیت کردند، ممنوع است». آرش محبینژاد تاکید میگوید: یکی از ایرادهای اساسی که ما بارها در قالب نامه به مجلس و دولت گوشزد کردیم، عدم ممنوعیت واردات خودرو از کشورهای تبعیتکننده از تحریم ایران است. به گفته وی، به عنوان مثال، سال ۱۳۹۲ کره جنوبی صنعت خودروی ایران را تحریم کرد اما بیشترین واردات از این کشور انجام شد. این اتفاق نباید دوباره تکرار شود.
چنین اظهارنظرهایی در شرایطی است که در جریان تحریمهای دولت قبلی آمریکا علیه ایران، تقریبا همه کشورها مجبور به همراهی شدند. بنابراین اگر «تبعیت از تحریم» ملاک واردات قرار گیرد، عملا هیچ خودرویی، حتی چینی، نیز امکان واردات نخواهد داشت. در جریان تحریم، برخی شرکتهای چینی نیز از خودروسازی ایران رفتند و آنها هم که ماندند، فعالیت خود را کاهش دادند. بنابراین «تبعیت از تحریم» نمیتواند ملاک مناسبی برای واردات یا عدم واردات خودرو باشد. نکته دیگر این است که ممنوعیت واردات از فلان کشور میتواند شائبه رقابت ناسالم در بازار خودروهای خارجی کشور را تقویت کند. به عبارت بهتر، اینکه واردات از فلان کشور مجاز و از کشوری دیگر ممنوع باشد، میتواند به ایجاد شرایطی نابرابر در واردات حتی بین خود خودروسازان منجر شود.
در حالی که انتظار میرفت با آزادسازی واردات خودرو، رقابتی هرچند اندک در بازار شکل بگیرد، مفاد آییننامه ابلاغی عملا خودروسازان (اعم از شرکتهای وابسته به دولت و خصوصیها) را به سمت دوئلی وارداتی برده است.
چهار سال و اندی پیش واردات خودرو با تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه ممنوع شد تا منابع ارزی کشور در دوران تحریم مدیریت شود. در این دوران، بازار خودرو همان اندک رقابتی را نیز که در نتیجه آزادی واردات به دست آورده بود، از دست داد؛ ضمن آنکه منحنی قیمت نیز بهشدت صعودی شد. رشد قیمت در بازار خودرو البته تنها از ناحیه ممنوعیت واردات نبود و ریشه در انتظارات تورمی و صعود قیمت ارز نیز داشت، با این حال نمیتوان نقش این تصمیم را در نجومی شدن قیمت خودرو بهخصوص مدلهای خارجی انکار کرد. از همین رو انتقادهای زیادی به ممنوعیت واردات خودرو شد و تلاشهایی نیز برای لغو آن صورت گرفت، با این حال این ممنوعیت چهار سال ادامه یافت.
سرانجام رئیس دولت سیزدهم در اسفند سال گذشته ذیل فرمان هشتمادهای خود در حوزه خودرو، لغو ممنوعیت واردات را اعلام و شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا نیز بازه زمانی چهارساله بابت ممنوع شدن ورود خودرو به کشور را تمدید نکرد. این شد که واردات خودرو آزاد و این امید در دل شهروندان شکل گرفت که با ازسرگیری ورود خودرو به کشور، اندک رقابت گذشته باز خواهد گشت و منحنی قیمت نیز نزولی میشود. این در حالی بود که با ابلاغ آییننامه واردات، امیدها برای شکلگیری رقابتی اندک در بازار خودرو کمرنگ شد. این ناامیدی از آن جهت است که آییننامه موردنظر بسیار محدود، سختگیرانه و توام با شروطی نه چندان منطقی بوده و واردکنندگان نیز روی خوش به آن نشان ندادهاند. از نظر کارشناسان و افکار عمومی، مفاد آییننامه واردات خودرو به نحوی تنظیم شده که نه مشتریان نفع چندانی از آن خواهند برد و نه واردکنندگان میلی به فعالیت در این عرصه دارند و عملا این خودروسازان هستند که منتفع اصلی خواهند بود.
به عبارت بهتر، نظر افکار عمومی، واردکنندگان و کارشناسان این است که آییننامه واردات عملا به نفع خودروسازان نوشته شده و با توجه به مفاد آن، منتفع اصلی، تولیدکنندگان خودرو هستند نه مصرفکنندگان. شاهد مثال این ماجرا نیز استقبال یا حداقل عدم اعتراض خودروسازان به کلیات آییننامه واردات خودرو است، به نحوی که برخی از آنها حتی برنامههای وارداتی خود را نیز اعلام کردهاند. شاید گزاف نباشد اگر گفته شود در آییننامه ابلاغی به نوعی زمینه برای واردات توسط خودروسازان فراهم شده و آنها از همین حالا رقابتی جدی را با یکدیگر در این حوزه آغاز کردهاند. دوئل وارداتی البته تنها بین دو غول خودروسازی کشور نیست، چه آنکه شرکتهای بخش خصوصی نیز وارد این کارزار شدهاند. در آییننامه واردات، شرط انتقال فناوری در نظر گرفته شده و خودروسازان در این حوزه بر واردکنندگان برتری دارند، زیرا از زیرساختهای تولید برخوردار هستند.
از طرفی، در نظر گرفتن شرایطی مانند عرضه خودروهای خارجی در بورس کالا، شناور بودن تعرفه و تعیین سود دستوری، واردکنندگان را دلسرد کرده و آنها تمایل چندانی به فعالیت با این شرایط ندارند. بنابراین میدان واردات به نفع خودروسازان خالی شده و حالا آنها هستند که میخواهند با تکیه بر آییننامه ابلاغی و بیمیلی واردکنندگان به فعالیت در عرصه واردات، بیشترین استفاده را از آزادسازی واردات ببرند. با توجه به اینکه قیمتگذاری خودروهای وارداتی دستوری نیست و فروش آنها در هر حال توأم با سود خواهد بود، آنها از همین حالا رقابتی نزدیک را با یکدیگر آغاز کردهاند تا سهم اکثریت را در واردات خودرو به خود اختصاص دهند. در این بین، برخی خودروسازان رسما برنامههای خود برای واردات را اعلام کردهاند و برخی دیگر فعلا چراغخاموش پیش میروند. به عنوان مثال، سایپاییها اعلام کردهاند برای واردات با ۱۶ برند جهانی مذاکره کرده و به نتایج مثبتی با برخی از آنها نیز رسیدهاند.
در گزارشی که دیروز در همین صفحه به چاپ رسید، عنوان شد طبق برنامهریزی خودروسازان، واردات محصولات فرانسوی و چینی در اولویت قرار دارد. آنطور که مدیرعامل سایپا عنوان کرده، چون ۴۹درصد از سهام رنوپارس متعلق به سایپاست. وظیفه واردات از این برند نیز بر عهده این شرکت (سایپا) است. از همین رو خودروهایی مانند مگان ۲۰۲۲ و ساندرو از جمله محصولاتی هستند که مذاکرات برای واردات آنها توسط سایپا مراحل پایانی خود را میگذراند. محمدعلی تیموری همچنین صحبت از واردات خودروهایی متعلق به سیتروئن فرانسه داده و بر تولید آنها در آینده نیز تاکید کرده است.
به گفته وی، واردات (و البته تولید) خودروهای چینی نیز در دستور کار سایپا قرار دارد و از همین رو مذاکراتی موفق با چانگان نیز انجام شده است. اعلام گزینههای سایپا برای واردات در حالی است که ایرانخودرو به عنوان دیگر خودروساز بزرگ کشور فعلا از لیست خودروهای وارداتیاش رونمایی نکرده است. این البته به معنای بیبرنامگی و عدم تمایل آبیهای جادهمخصوص به واردات خودرو نیست و آنها هم قطعا وارد این عرصه خواهند شد.
ایرانخودرو سابقهای طولانی در همکاری مشترک با پژوی فرانسه دارد و با توجه به زیرساختهای موجود، هیچ بعید نیست این شرکت نیز به سراغ واردات پژو برود، وارداتی که میتواند در صورت احیای برجام و لغو تحریم، به تولید نیز ختم شود. با این حال ایرانخودرو فعلا مانند رقیب نارنجیپوش خود چندان در عرصه واردات رو بازی نمیکند و چراغخاموش پیش میرود. با توجه به اینکه ایرانخودرو با شرکتهای چینی نیز مراوده دارد، هیچ بعید نیست علاوه بر محصولات پژو، خودروهای چینی نیز توسط آبیهای جادهمخصوص وارد شوند. این به معنای دوئل غولهای جادهمخصوص در بازار وارداتیهاست که بیشتر مدلهای فرانسوی و چینی را در بر خواهد گرفت.
در این شرایط خودروسازان بخش خصوصی نیز بیکار ننشسته و با توجه به شرایط موجود در آییننامه ابلاغی، به دنبال واردات هستند. به عنوان مثال، گفته میشود کرمانموتور به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ بخش خصوصی، با توجه به سابقه همکاری با هیوندایی موتورز کره جنوبی، قصد واردات محصولاتی از این شرکت را دارد. طبق ادعای مسوولان کرمانموتور، هیوندایی مایل به ازسرگیری همکاری مشترک با این شرکت در صورت لغو تحریمهاست، ضمن اینکه کرمانیها سابقه تولید خودروهای هیوندایی را نیز دارند. از همین رو واردات هیوندایی مطابق با آییننامه ابلاغی است و میتواند در صورت احیای برجام و لغو تحریم به تولید نیز بینجامد. شرایط آییننامه واردات به شکلی است که دیگر خودروسازان بخش خصوصی نیز میتوانند واردات این عرصه شده و ترجیحا مدلهایی متعلق به شرکای خود را وارد کنند.
با این حساب طبق آییننامه ابلاغی، خودروسازان به عنوان تولیدکننده از شرایط ایدهآلی برای واردات برخوردارند، آن هم در حالی که عرصه را تقریبا خالی از رقبای واردکننده میبینند. در گذشته که خودروسازان واردات انجام میدادند، چندان توفیقی در رقابت با بخش خصوصی نداشتند و حتی در مقاطعی ناکام ماندند. اما حالا آییننامه واردات خودرو شرایطی را ایجاد کرده که بخش خصوصی چندان مایل به فعالیت نیست. در واقع ازسرگیری ورود خودرو به کشور به جای اینکه منجر به ایجاد رقابتی هرچند اندک بین خودروسازان و واردکنندگان شود، عملا بستر دوئلی درونی بین خودروسازان را فراهم کرده است. از همین رو افکار عمومی، کارشناسان و فعالان عرصه واردات خواستار ایجاد تغییرات اساسی در آییننامه واردات و تسهیل شرایط به نفع بخش خصوصی هستند. به اعتقاد آنها، آییننامه باید به شکلی تغییر کند که منجر به ایجاد رقابت در بازار خودرو بین بخش خصوصی و خودروسازان شود، نه اینکه افسار واردات را به دست خودروسازان بدهد.
رقابت داخلی خودروسازان
اما دوئل وارداتی خودروسازان از همین حالا شکل گرفته و حتی کار به تلاش برای محدود و ممنوع کردن واردات برخی برندها کشیده شده است. به عنوان مثال، طی چند وقت گذشته هجمههایی علیه خودروهای کرهای شکل گرفته و برخی خواستار ممنوع شدن واردات خودروهای مذکور شدهاند. استدلال آنها این است که چون کرهایها از تحریم علیه ایران تبعیت کردهاند، پس نباید خودروهای کرهای وارد کرد. در این مورد چندی پیش مصطفی طاهری، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، عنوان کرد شرکتهای خودروسازی کره جنوبی با توجه به همراهی کامل این کشور با سیاستهای ضدایرانی آمریکا به ویژه در دوره ریاستجمهوری ترامپ، نباید در مساله واردات خودرو در اولویت قرار گیرند.
همچنین دیروز نیز دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی کشور با بیان اینکه آییننامه واردات خودرو ایرادهای اساسی دارد، تاکید کرد: «در آییننامه اشاره نشده واردات خودرو از کشورهایی که صنعت خودروی ما را تحریم یا از تحریمها تبعیت کردند، ممنوع است». آرش محبینژاد تاکید میگوید: یکی از ایرادهای اساسی که ما بارها در قالب نامه به مجلس و دولت گوشزد کردیم، عدم ممنوعیت واردات خودرو از کشورهای تبعیتکننده از تحریم ایران است. به گفته وی، به عنوان مثال، سال ۱۳۹۲ کره جنوبی صنعت خودروی ایران را تحریم کرد اما بیشترین واردات از این کشور انجام شد. این اتفاق نباید دوباره تکرار شود.
چنین اظهارنظرهایی در شرایطی است که در جریان تحریمهای دولت قبلی آمریکا علیه ایران، تقریبا همه کشورها مجبور به همراهی شدند. بنابراین اگر «تبعیت از تحریم» ملاک واردات قرار گیرد، عملا هیچ خودرویی، حتی چینی، نیز امکان واردات نخواهد داشت. در جریان تحریم، برخی شرکتهای چینی نیز از خودروسازی ایران رفتند و آنها هم که ماندند، فعالیت خود را کاهش دادند. بنابراین «تبعیت از تحریم» نمیتواند ملاک مناسبی برای واردات یا عدم واردات خودرو باشد. نکته دیگر این است که ممنوعیت واردات از فلان کشور میتواند شائبه رقابت ناسالم در بازار خودروهای خارجی کشور را تقویت کند. به عبارت بهتر، اینکه واردات از فلان کشور مجاز و از کشوری دیگر ممنوع باشد، میتواند به ایجاد شرایطی نابرابر در واردات حتی بین خود خودروسازان منجر شود.
آییننامه واردات خودرو بهخودیخود محدود و مشروط و سختگیرانه است و به نظر میرسد نهتنها نباید بر محدودیتهای آن افزود، بلکه در راستای ایجاد رقابتی برابر در بازار، تغییراتی نیز در این آییننامه ایجاد کرد. با وجود انتقادها و ایرادات وارده، وزارت صمت هنوز حرفی از ایجاد تغییرات در آییننامه واردات خودرو نزده و در اطلاعیه اخیر خود حتی از آن دفاع نیز کرد. باید منتظر ماند و دید صمتیها در مقابل منتقدان و واردکنندگان و البته افکار عمومی کوتاه میآیند و آییننامه واردات خودرو را تغییر میدهند، یا همان آییننامه ابلاغی مبنای کار قرار خواهد گرفت.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX