ریزش دیوار بی اعتمادی در ایران خودرو

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونویس، اگرچه در دوره مدیریت جدید در ایران خودرو تلاش های گسترده ای برای تکمیل خودروهای کف کارخانه و عرضه به بازار صورت گرفت و توفیقات عمده ای حاصل شده، اما از آنجا که موضوع خودرو همواره یکی از جذابیت های خبری مهم برای رسانه ها و برخی مسوولان محسوب می شود، همچنان شاهد آن هستیم که کوچکترین حاشیه ای در این صنعت دستاویزی برا هجمه به خودروسازان قرار می گیرد.

از همین رو است که گاه و بیگاه بسیاری از چهره های سیاسی و اقتصادی با اشاره به چالش های موجود هجمه رسانه ای شدیدی را دنبال می کنند. تا جایی که حتی کار از نقد گذشته و به توهین شخصی و نادان خطاب کردن مدیران صنعت خودرو در رسانه ها رسیده و به نظر می رسد چنین رویکردهایی دور از شان نمایندگان مسوولان کشور است.  در حالیکه به نظر می رسد قبل از هرگونه انتقادی می بایست شرایط کلی کشور را مورد توجه قرار داد و با توجه به وضع موجود مطالبات عمومی در سطوح مختلف را مطرح کرد. به عنوان مثال درک این موضوع که انباشت خودروهای کف هم از نظر اقتصادی و هم از نظر برنامه ریزی تولید به هیچ عنوان مطلوب خودروساز نیست. زیرا تکمیل کاری این خودروها خارج از خط تولید به مراتب پرهزینه تر خواهد بود و با صرف زمان و نیروی انسانی بیشتر زیان بیشتری را به خودروساز تحمیل خواهد کرد.

با این همه به نظر می رسد مهدی خطیبی مدیرعامل جدید گروه صنعتی ایران خودرو بنا را بر آن گذاشته تا با شفافیت بیشتر و فضا مناسبی را برای پیشبرد برنامه ها فراهم کند. از همین رو بود که او هفته گذشته شخصا با نمایندگان رسانه ها همراه شد تا در بازدید از مرکز تحقیقات ایران خودرو به عنوان یک مجموعه حیاتی و امنیتی در یک شرکت خودرروسازی، برنامه توسعه محصول این مجموعه را تشریح کند. اقدامی که دستکم در طول سه دهه اخیر کم سابقه بوده و کمتر مدیری در صنعت خودرو تلاش کرده است تا دیوار بلند بی اعتمادی بین رسانه ها و خودروسازان را حذف کند. چه بسا در این اقدام هم رسانه ها در انتقال نقدهای جامعه به مدیران صنعت خودرو آزادانه تر عمل خواهند کرد و هم فضای برای اطلاع رسانی دقیقتر تحولات صنعت خودرو فراهم خواهد شد. حال آنکه مجموعه ای همچون ایران خودرو به زعم بسیاری از ناظران صنعتی به عنوان عصاره نبوغ صنعتی ایران مطرح است.

همانگونه که پیشتر با جدیت از توقف تولید خودروهایی همچون سمند و پژو 405 سخن به میان آورده بود. ناگفته پیداست که انتشار عمومی مشاهدات نمایندگان رسانه ها در این مرکز هم از نظر اخلاق حرفه ای رسانه ای وهم از نظر صیانت از داشته های صنعتی ایران منطقی نیست ولی دستکم می توان این نوید را داد که فصلی نو پیش روی بزرگترین خودروساز خاورمیانه گشوده شده است.

اگرچه همچنان نقدهای بسیاری هم از جنبه کیفی و هم از دیگر جنبه های اقتصادی بر روند فعالیت های صنعت خودرو وارد است، اما تا زمانی که این انتقادات در چارچوب منصفانه و کارگشا مطرح نشود، به طور حتم نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نخواهد کرد بلکه خوشایند رقبای منطقه ای و بین المللی صنعت خودرو ایران خواهد بود و به آنان این نوید را خواهد داد که با به حاشیه رفتن این صنعت مهم ایران فضا برای نفوذ و پیشرفت آنان بیش از پیش فراهم خواهد شد.

اما موضوع مهمتری که کمتر در کانون توجه رسانه ها قرار گرفت اعلام خبر اتحاد استراتژیک بین دو خودروساز بزرگ از سوی مهدی خطیبی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو بود. موضوعی که اگرچه در گذشته هم بحث هایی پیرامون ان مطرح شده، اما به نظر می رسد در دوره جدید رنگ واقعیت به خود گرفته و می تواند به نقطه تاریخ ساز صنعت خودرو ایران بدل شود. چه بسا با هم افزایی نخبگان و چهره های شاخص صنعت خودرو ایران همچون احمد قلعه بانی در ایران خودرو و منوچهر منطقی در وزارت صمت این رویکرد بسیار حائز اهمیت به شمار می رود. موضوعی که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا از سالها قبل آغاز کرده اند و به دستاوردهای شگرفی در این صنعت دست یافته اند.

ناگفته پیداست که حرکت در مسیر اتحاد دو خودروساز اثرات بسیار مثبتی از نظر تنوع محصول، کاهش قیمت تمام شده دو خودروساز، افزایش تولید و صادرات، رقابت پذیری در کلاس جهانی، ایجاد تحول در زنجیره تامین، نوآوری و چابک سازی این صنعت ایجاد خواهد شد که در نهایت به تامین خواسته های مشتریان منجر می شود.

در چنین شرایطی به نظر می رسد منتقدان صنعت خودرو نیز با پرهیز از سیاست زدگی و منفعت طلبی، فضا را برای نقد منصفانه فراهم کنند و با پرهیز از یکسونگری و فرافکنی و با شناخت عمیق ظرفیت های صنعت خودرو ایران به پیشبرد برنامه های دانش بنیان و اشتغال آفرین در این صنعت کمک کنند. حال آنکه این میزان حملات نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نمی کند بلکه ضربات مهلکی بر پیکره آن وارد خواهد کرد. اگرچه باید به دقت بررسی کرد که ریشه این حجم از هجمه های پی درپی به صنعت خودرو ایران کجاست؟