کد خبر:
۱۴۸۲۶۴ ۰۷:۵۱
۱۴۰۱/۰۲/۰۴
ریشه هجمه ها به بزرگترین خودروساز ایران کجاست؟
ریزش دیوار بی اعتمادی در ایران خودرو
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در حالی از عزم این شرکت برای توقف تولید خودروهای دارای کسری قطعه سخن به میان آورده که این موضوع در سالهای گذشته به معضل اساسی هر دو خودروساز بزرگ کشور تبدیل شده بود و همواره نقل محافل رسانه ها بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونویس، اگرچه در دوره مدیریت جدید در ایران خودرو تلاش های گسترده ای برای تکمیل خودروهای کف کارخانه و عرضه به بازار صورت گرفت و توفیقات عمده ای حاصل شده، اما از آنجا که موضوع خودرو همواره یکی از جذابیت های خبری مهم برای رسانه ها و برخی مسوولان محسوب می شود، همچنان شاهد آن هستیم که کوچکترین حاشیه ای در این صنعت دستاویزی برا هجمه به خودروسازان قرار می گیرد.
از همین رو است که گاه و بیگاه بسیاری از چهره های سیاسی و اقتصادی با اشاره به چالش های موجود هجمه رسانه ای شدیدی را دنبال می کنند. تا جایی که حتی کار از نقد گذشته و به توهین شخصی و نادان خطاب کردن مدیران صنعت خودرو در رسانه ها رسیده و به نظر می رسد چنین رویکردهایی دور از شان نمایندگان مسوولان کشور است. در حالیکه به نظر می رسد قبل از هرگونه انتقادی می بایست شرایط کلی کشور را مورد توجه قرار داد و با توجه به وضع موجود مطالبات عمومی در سطوح مختلف را مطرح کرد. به عنوان مثال درک این موضوع که انباشت خودروهای کف هم از نظر اقتصادی و هم از نظر برنامه ریزی تولید به هیچ عنوان مطلوب خودروساز نیست. زیرا تکمیل کاری این خودروها خارج از خط تولید به مراتب پرهزینه تر خواهد بود و با صرف زمان و نیروی انسانی بیشتر زیان بیشتری را به خودروساز تحمیل خواهد کرد.
با این همه به نظر می رسد مهدی خطیبی مدیرعامل جدید گروه صنعتی ایران خودرو بنا را بر آن گذاشته تا با شفافیت بیشتر و فضا مناسبی را برای پیشبرد برنامه ها فراهم کند. از همین رو بود که او هفته گذشته شخصا با نمایندگان رسانه ها همراه شد تا در بازدید از مرکز تحقیقات ایران خودرو به عنوان یک مجموعه حیاتی و امنیتی در یک شرکت خودرروسازی، برنامه توسعه محصول این مجموعه را تشریح کند. اقدامی که دستکم در طول سه دهه اخیر کم سابقه بوده و کمتر مدیری در صنعت خودرو تلاش کرده است تا دیوار بلند بی اعتمادی بین رسانه ها و خودروسازان را حذف کند. چه بسا در این اقدام هم رسانه ها در انتقال نقدهای جامعه به مدیران صنعت خودرو آزادانه تر عمل خواهند کرد و هم فضای برای اطلاع رسانی دقیقتر تحولات صنعت خودرو فراهم خواهد شد. حال آنکه مجموعه ای همچون ایران خودرو به زعم بسیاری از ناظران صنعتی به عنوان عصاره نبوغ صنعتی ایران مطرح است.
همانگونه که پیشتر با جدیت از توقف تولید خودروهایی همچون سمند و پژو 405 سخن به میان آورده بود. ناگفته پیداست که انتشار عمومی مشاهدات نمایندگان رسانه ها در این مرکز هم از نظر اخلاق حرفه ای رسانه ای وهم از نظر صیانت از داشته های صنعتی ایران منطقی نیست ولی دستکم می توان این نوید را داد که فصلی نو پیش روی بزرگترین خودروساز خاورمیانه گشوده شده است.
اگرچه همچنان نقدهای بسیاری هم از جنبه کیفی و هم از دیگر جنبه های اقتصادی بر روند فعالیت های صنعت خودرو وارد است، اما تا زمانی که این انتقادات در چارچوب منصفانه و کارگشا مطرح نشود، به طور حتم نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نخواهد کرد بلکه خوشایند رقبای منطقه ای و بین المللی صنعت خودرو ایران خواهد بود و به آنان این نوید را خواهد داد که با به حاشیه رفتن این صنعت مهم ایران فضا برای نفوذ و پیشرفت آنان بیش از پیش فراهم خواهد شد.
اما موضوع مهمتری که کمتر در کانون توجه رسانه ها قرار گرفت اعلام خبر اتحاد استراتژیک بین دو خودروساز بزرگ از سوی مهدی خطیبی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو بود. موضوعی که اگرچه در گذشته هم بحث هایی پیرامون ان مطرح شده، اما به نظر می رسد در دوره جدید رنگ واقعیت به خود گرفته و می تواند به نقطه تاریخ ساز صنعت خودرو ایران بدل شود. چه بسا با هم افزایی نخبگان و چهره های شاخص صنعت خودرو ایران همچون احمد قلعه بانی در ایران خودرو و منوچهر منطقی در وزارت صمت این رویکرد بسیار حائز اهمیت به شمار می رود. موضوعی که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا از سالها قبل آغاز کرده اند و به دستاوردهای شگرفی در این صنعت دست یافته اند.
ناگفته پیداست که حرکت در مسیر اتحاد دو خودروساز اثرات بسیار مثبتی از نظر تنوع محصول، کاهش قیمت تمام شده دو خودروساز، افزایش تولید و صادرات، رقابت پذیری در کلاس جهانی، ایجاد تحول در زنجیره تامین، نوآوری و چابک سازی این صنعت ایجاد خواهد شد که در نهایت به تامین خواسته های مشتریان منجر می شود.
در چنین شرایطی به نظر می رسد منتقدان صنعت خودرو نیز با پرهیز از سیاست زدگی و منفعت طلبی، فضا را برای نقد منصفانه فراهم کنند و با پرهیز از یکسونگری و فرافکنی و با شناخت عمیق ظرفیت های صنعت خودرو ایران به پیشبرد برنامه های دانش بنیان و اشتغال آفرین در این صنعت کمک کنند. حال آنکه این میزان حملات نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نمی کند بلکه ضربات مهلکی بر پیکره آن وارد خواهد کرد. اگرچه باید به دقت بررسی کرد که ریشه این حجم از هجمه های پی درپی به صنعت خودرو ایران کجاست؟
از همین رو است که گاه و بیگاه بسیاری از چهره های سیاسی و اقتصادی با اشاره به چالش های موجود هجمه رسانه ای شدیدی را دنبال می کنند. تا جایی که حتی کار از نقد گذشته و به توهین شخصی و نادان خطاب کردن مدیران صنعت خودرو در رسانه ها رسیده و به نظر می رسد چنین رویکردهایی دور از شان نمایندگان مسوولان کشور است. در حالیکه به نظر می رسد قبل از هرگونه انتقادی می بایست شرایط کلی کشور را مورد توجه قرار داد و با توجه به وضع موجود مطالبات عمومی در سطوح مختلف را مطرح کرد. به عنوان مثال درک این موضوع که انباشت خودروهای کف هم از نظر اقتصادی و هم از نظر برنامه ریزی تولید به هیچ عنوان مطلوب خودروساز نیست. زیرا تکمیل کاری این خودروها خارج از خط تولید به مراتب پرهزینه تر خواهد بود و با صرف زمان و نیروی انسانی بیشتر زیان بیشتری را به خودروساز تحمیل خواهد کرد.
با این همه به نظر می رسد مهدی خطیبی مدیرعامل جدید گروه صنعتی ایران خودرو بنا را بر آن گذاشته تا با شفافیت بیشتر و فضا مناسبی را برای پیشبرد برنامه ها فراهم کند. از همین رو بود که او هفته گذشته شخصا با نمایندگان رسانه ها همراه شد تا در بازدید از مرکز تحقیقات ایران خودرو به عنوان یک مجموعه حیاتی و امنیتی در یک شرکت خودرروسازی، برنامه توسعه محصول این مجموعه را تشریح کند. اقدامی که دستکم در طول سه دهه اخیر کم سابقه بوده و کمتر مدیری در صنعت خودرو تلاش کرده است تا دیوار بلند بی اعتمادی بین رسانه ها و خودروسازان را حذف کند. چه بسا در این اقدام هم رسانه ها در انتقال نقدهای جامعه به مدیران صنعت خودرو آزادانه تر عمل خواهند کرد و هم فضای برای اطلاع رسانی دقیقتر تحولات صنعت خودرو فراهم خواهد شد. حال آنکه مجموعه ای همچون ایران خودرو به زعم بسیاری از ناظران صنعتی به عنوان عصاره نبوغ صنعتی ایران مطرح است.
همانگونه که پیشتر با جدیت از توقف تولید خودروهایی همچون سمند و پژو 405 سخن به میان آورده بود. ناگفته پیداست که انتشار عمومی مشاهدات نمایندگان رسانه ها در این مرکز هم از نظر اخلاق حرفه ای رسانه ای وهم از نظر صیانت از داشته های صنعتی ایران منطقی نیست ولی دستکم می توان این نوید را داد که فصلی نو پیش روی بزرگترین خودروساز خاورمیانه گشوده شده است.
اگرچه همچنان نقدهای بسیاری هم از جنبه کیفی و هم از دیگر جنبه های اقتصادی بر روند فعالیت های صنعت خودرو وارد است، اما تا زمانی که این انتقادات در چارچوب منصفانه و کارگشا مطرح نشود، به طور حتم نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نخواهد کرد بلکه خوشایند رقبای منطقه ای و بین المللی صنعت خودرو ایران خواهد بود و به آنان این نوید را خواهد داد که با به حاشیه رفتن این صنعت مهم ایران فضا برای نفوذ و پیشرفت آنان بیش از پیش فراهم خواهد شد.
اما موضوع مهمتری که کمتر در کانون توجه رسانه ها قرار گرفت اعلام خبر اتحاد استراتژیک بین دو خودروساز بزرگ از سوی مهدی خطیبی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو بود. موضوعی که اگرچه در گذشته هم بحث هایی پیرامون ان مطرح شده، اما به نظر می رسد در دوره جدید رنگ واقعیت به خود گرفته و می تواند به نقطه تاریخ ساز صنعت خودرو ایران بدل شود. چه بسا با هم افزایی نخبگان و چهره های شاخص صنعت خودرو ایران همچون احمد قلعه بانی در ایران خودرو و منوچهر منطقی در وزارت صمت این رویکرد بسیار حائز اهمیت به شمار می رود. موضوعی که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا از سالها قبل آغاز کرده اند و به دستاوردهای شگرفی در این صنعت دست یافته اند.
ناگفته پیداست که حرکت در مسیر اتحاد دو خودروساز اثرات بسیار مثبتی از نظر تنوع محصول، کاهش قیمت تمام شده دو خودروساز، افزایش تولید و صادرات، رقابت پذیری در کلاس جهانی، ایجاد تحول در زنجیره تامین، نوآوری و چابک سازی این صنعت ایجاد خواهد شد که در نهایت به تامین خواسته های مشتریان منجر می شود.
در چنین شرایطی به نظر می رسد منتقدان صنعت خودرو نیز با پرهیز از سیاست زدگی و منفعت طلبی، فضا را برای نقد منصفانه فراهم کنند و با پرهیز از یکسونگری و فرافکنی و با شناخت عمیق ظرفیت های صنعت خودرو ایران به پیشبرد برنامه های دانش بنیان و اشتغال آفرین در این صنعت کمک کنند. حال آنکه این میزان حملات نه تنها کمکی به پیشرفت این صنعت نمی کند بلکه ضربات مهلکی بر پیکره آن وارد خواهد کرد. اگرچه باید به دقت بررسی کرد که ریشه این حجم از هجمه های پی درپی به صنعت خودرو ایران کجاست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان