کد خبر:
۱۴۷۹۹۱ ۱۵:۱۰
۱۴۰۱/۰۱/۱۷
کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد:
دانش بنیان شدن صنعت خودرو، نیازمند تحول در سیاستهای صنعتی
مدیر گروه صنعت اندیشکده امیر کبیر گفت: تحول در صنعت خودرو با استفاده از ظرفیت دانش بنیان ها، نیازمند تغییر و تحول در سیاستهای صنعتی حوزه خودرو است که عموماً از سوی بخشهای مختلف دولتی اتخاذ میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صداوسیما، میلاد بیگی با بیان اینکه سیاستهای فعلی صنعت خودرو با دانش بنیانها همخوانی ندارد، گفت: اگر شرکتهای دانش بنیان را به عنوان شرکتهای فعال در حوزه فناوری و یادگیری فناوری تعریف کنیم باید گفت که صنعت خودروی کشور در حال حاضر، امکانِ پذیرش شرکتهای دانش بنیان را ندارد.
وی افزود: اگر به یک دهه گذشته نگاهی بیاندازیم متوجه میشویم به لحاظ اقتصادی به نفع خودروساز نبوده که به سمت افزایش داخلی سازی، استفاده از قطعات جدید و یا به کارگیری فناوری در صنعت خودرو حرکت کند، که این امر ناشی از بی ثباتی سیاستهای صنعتی در حوزه خودرو است و باعث شده تا اکوسیستم صنعت خودرو، ظرفیت جذب و هضم شرکتهای دانش بنیان را در درون خود نداشته باشد.
مدیر گروه صنعت اندیشکده امیرکبیر سیاستهای اخذ شده از سوی بخشهای مختلف دولتی را عامل اصلی بی ثباتی سیاستگذاری در اکوسیستم صنعت خودرو دانست و اضافه کرد: اکوسیستم صنعت خودرو متاثر از سیاستهای دولتی است که از آنها به عنوان سیاستهای صنعت خودرو نام برده میشود و مهمترین آنها طی چند دهه گذشته ناظر بر سیاست تعرفه واردات قطعات، سیاست تعرفه واردات خودرو، سیاست قیمت گذاری، سیاست استانداردهای خودرو و بعضاً حمایتهای مالی بوده است که اگر این سیاستها را در کنار یکدیگر قرار دهیم، مجموع آنها باعث شده تا خودروسازان تمایلی به توسعه داخلی سازی، افزایش تیراژ تولید و ارتقا فناوری در این صنعت نداشته باشند و نتوانند برنامه بلندمدت برای صنعت خودروی کشور متصور شوند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه تا زمانی که اکوسیستم صنعت خودرو تغییر نکند، نمیتوان در صنعت خودرو به سمت فناوری و دانش بنیان شدن حرکت کرد، افزود: اگر بخواهیم صنعت خودرو را با استفاده از فناوری ارتقا دهیم، باید به سمت استفاده از پلتفرمهای جدید و به روز رفت و با توجه به آنکه در اکوسیستم فعلی صنعت خودرو اساساً جایگاهی برای شرکتهای دانش بنیان وجود ندارد، نمیتوان انتظار ارتقا فناوری را در صنعت خودرو داشت.
بیگی با اشاره به تجربه کشورهای موفق از جمله چین و کره در توسعه صنعت خودرو، گفت: چین و کره با اتخاذ استراتژی توسعه صنعتی و تعیین تکلیف سیاستهای مربوط به نحوه استفاده از فناوری، صادرات محور بودن محصولات، ضرورت به روز شدن و ارتقای صنعت خودرو و رقابت پذیر کردن این صنعت، تولیدکنندگان صنعت خودروی خود را در یک فرایند پرتلاش به سمت استفاده از فناوری در این صنعت سوق دادند، به گونهای که در برخی حوزهها نیز توانستند جلوتر از بقیه کشور در استفاده از فناوری روز دنیا حرکت کنند؛ ما نیز اگر بخواهیم صنعت خودرو خود را ارتقا دهیم چارهای جز ایجاد تغییرات اساسی در سیاستهای صنعتی و داشتن یک برنامه بلندمدت در این حوزه نداریم.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این موضوع که تحول در صنعت خودرو، نیازمند تحول در سیاستهای صنعتی این حوزه است، تاکید کرد: با توجه به شعار سال، یکی از مهمترین اتفاقاتی که باید در سال جدید برای صنعت خودروی کشور رخ دهد تا بستر استفاده از ظرفیت دانش بنیانها در این صنعت فراهم شود، تغییر و تحول در سیاستهای صنعتی است و تا زمانی که سیاستهای صنعت خودرو تغییر نکند، صرفاً بیان تعداد شرکتهای دانش بنیان کمکی به تحول در صنعت خودرو نخواهد کرد.
وی افزود: اگر به یک دهه گذشته نگاهی بیاندازیم متوجه میشویم به لحاظ اقتصادی به نفع خودروساز نبوده که به سمت افزایش داخلی سازی، استفاده از قطعات جدید و یا به کارگیری فناوری در صنعت خودرو حرکت کند، که این امر ناشی از بی ثباتی سیاستهای صنعتی در حوزه خودرو است و باعث شده تا اکوسیستم صنعت خودرو، ظرفیت جذب و هضم شرکتهای دانش بنیان را در درون خود نداشته باشد.
مدیر گروه صنعت اندیشکده امیرکبیر سیاستهای اخذ شده از سوی بخشهای مختلف دولتی را عامل اصلی بی ثباتی سیاستگذاری در اکوسیستم صنعت خودرو دانست و اضافه کرد: اکوسیستم صنعت خودرو متاثر از سیاستهای دولتی است که از آنها به عنوان سیاستهای صنعت خودرو نام برده میشود و مهمترین آنها طی چند دهه گذشته ناظر بر سیاست تعرفه واردات قطعات، سیاست تعرفه واردات خودرو، سیاست قیمت گذاری، سیاست استانداردهای خودرو و بعضاً حمایتهای مالی بوده است که اگر این سیاستها را در کنار یکدیگر قرار دهیم، مجموع آنها باعث شده تا خودروسازان تمایلی به توسعه داخلی سازی، افزایش تیراژ تولید و ارتقا فناوری در این صنعت نداشته باشند و نتوانند برنامه بلندمدت برای صنعت خودروی کشور متصور شوند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه تا زمانی که اکوسیستم صنعت خودرو تغییر نکند، نمیتوان در صنعت خودرو به سمت فناوری و دانش بنیان شدن حرکت کرد، افزود: اگر بخواهیم صنعت خودرو را با استفاده از فناوری ارتقا دهیم، باید به سمت استفاده از پلتفرمهای جدید و به روز رفت و با توجه به آنکه در اکوسیستم فعلی صنعت خودرو اساساً جایگاهی برای شرکتهای دانش بنیان وجود ندارد، نمیتوان انتظار ارتقا فناوری را در صنعت خودرو داشت.
بیگی با اشاره به تجربه کشورهای موفق از جمله چین و کره در توسعه صنعت خودرو، گفت: چین و کره با اتخاذ استراتژی توسعه صنعتی و تعیین تکلیف سیاستهای مربوط به نحوه استفاده از فناوری، صادرات محور بودن محصولات، ضرورت به روز شدن و ارتقای صنعت خودرو و رقابت پذیر کردن این صنعت، تولیدکنندگان صنعت خودروی خود را در یک فرایند پرتلاش به سمت استفاده از فناوری در این صنعت سوق دادند، به گونهای که در برخی حوزهها نیز توانستند جلوتر از بقیه کشور در استفاده از فناوری روز دنیا حرکت کنند؛ ما نیز اگر بخواهیم صنعت خودرو خود را ارتقا دهیم چارهای جز ایجاد تغییرات اساسی در سیاستهای صنعتی و داشتن یک برنامه بلندمدت در این حوزه نداریم.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این موضوع که تحول در صنعت خودرو، نیازمند تحول در سیاستهای صنعتی این حوزه است، تاکید کرد: با توجه به شعار سال، یکی از مهمترین اتفاقاتی که باید در سال جدید برای صنعت خودروی کشور رخ دهد تا بستر استفاده از ظرفیت دانش بنیانها در این صنعت فراهم شود، تغییر و تحول در سیاستهای صنعتی است و تا زمانی که سیاستهای صنعت خودرو تغییر نکند، صرفاً بیان تعداد شرکتهای دانش بنیان کمکی به تحول در صنعت خودرو نخواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان