آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۷۵۵
۱۳:۳۴
۱۳۹۴/۱۰/۱۴
با هدف جلوگیری از عرضه قطعات تقلبی مطرح شد

تعیین استاندارد قطعه از سوی خودروساز

پدال نیوز: نظارت و کنترل بر استاندارد تمامی قطعات تولیدی مورد استفاده در صنعت خودرو موضوعی است که از سوی فعالان حوزه قطعات خودرو و کارشناسان سازمان ملی استاندارد ایران به روش‌های مختلفی ارزیابی می‌شود و در واقع این افراد، اظهارنظرهای متفاوتی درباره تعیین استاندارد قطعات خودرو مطرح می‌کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، به اذعان این کارشناسان،‌ در حال حاضر برخی از قطعات خودرو مشمول استاندارد اجباری است و سازمان ملی استاندارد بر این قطعات نظارت می‌کند این درحالی است که به گفته ایرج یزدان بخش، عضو انجمن قطعه‌سازان کشور، استاندارد تمامی قطعات خودرو باید به وسیله خودروساز تعیین شود زیرا تولیدکنندگان خودرو از دانش و تخصص لازم برای تعیین کیفیت و استاندارد قطعات برخوردار هستند. آنطور که این عضو انجمن قطعه‌سازان کشور می‌گوید: استاندارد قطعات خودرو باید وابسته به نشان(برند) خودروساز و قطعه‌ساز باشد و اگر برای بررسی و نظارت بر قطعات، سازمانی در نظر گرفته شود، این سیستم یک سیستم ناکارآمد و پرهزینه محسوب می‌شود این درحالی است که اگر نظارت براساس نشان(برند) قطعه‌ساز و خودروساز باشد تا حدودی بازار مورد کنترل قرار می‌گیرد. بنابر اظهارات یزدان‌بخش، بحث کنترل و حمایت صنعت قطعه وابسته به امکاناتی است که خودروساز باید بر تولیدات خود داشته باشد و این یک بحث صنفی نیست. این عضو انجمن قطعه‌سازان کشور در تشریح سخنان خود  گفت: خودروسازان برای تولید قطعات خودرو مجهز به استانداردهای جهانی هستند، از این‌رو استانداردی که در تولید قطعات خودرو به کار می‌رود همان استانداردی است که به وسیله خودروساز تعیین می‌شود. اما از طرفی نیز سازمان ملی استاندارد روی برخی از قطعات خودرو نظارت کرده و استاندارد این قطعات را تعیین می‌کند. این درحالی است که تشخیص استاندارد قطعات خودرو به دانش تخصصی نیاز دارد از همین رو خودروسازان به سطحی از تخصص در این حوزه دست یافته‌اند و بهتر می‌توانند روی استاندارد تمامی قطعات خودرو کنترل داشته باشند. یزدان بخش معتقد است که سازمان ملی استاندارد باید رضایت مردم را در نظر بگیرد و درصورتی که مصرف‌کنندگان اعتماد پیدا کرده و رضایت داشته باشند، به معنای آن است که استاندارد قطعات خودرو رعایت شده، از این‌رو کنترل و نظارت بر تمامی قطعات خودرو باید به وسیله خودروسازان انجام شود. وی به وجود قطعات یدکی تقلبی در بازار اشاره کرد و گفت: قطعات یدکی تقلبی در بازار زیاد است، از این‌رو قطعات یدکی مورد نیاز خودروسازان باید به صورت مستقیم از طریق قطعه‌سازان معتبر که قطعات استاندارد عرضه می‌کنند تامین شود اما متاسفانه کنترلی بر این موضوع نمی‌شود و شاهد ورود قطعات چینی بی‌کیفیت به خطوط تولید خودرو هستیم. این عضو انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: سازمانی که باید روی بازار لوازم یدکی نظارت کند، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است این در حالی است که اکنون اشخاصی به صورت زیر پله‌ای اقدام به تولید می‌کنند، از این‌رو باید به این وضعیت رسیدگی شود. البته درصدی از قطعات یدکی تقلبی نیز از کشورهای دیگر وارد می‌شود و نظارتی در این زمینه به عمل نمی‌آید. یزدان‌بخش خاطرنشان کرد: نبود کنترل و نظارت در این بخش باعث ورود قطعات چینی و بی‌کیفیت در بازار قطعات یدکی شده در حالی‌که میزان عمر این قطعات پایین است و این امر موجب بی‌اعتمادی مصرف‌کننده در زمینه قطعات می‌شود.


نظارت بر قطعات وارداتی
در همین زمینه مدیر مهندسی بازرسی خودرو و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز  توضیح داد: برخی از قطعات خودرو مشمول استاندارد اجباری است و براساس چارچوب و آیین‌نامه سازمان ملی استاندارد ایران، استاندارد این دسته از قطعات کنترل می‌شود اما برخی از قطعات خودرو مشمول استاندارد اجباری نیستند و به عبارتی مسئولیت کیفیت و استاندارد آن با خودروسازان است. علی عالی‌نهاری اظهار کرد: این موضوع که قطعات یدکی تقلبی در بازار زیاد است به مقوله بازار و نحوه کنترل بازار برمی‌گردد؛ درواقع بازار باید به گونه‌ای کنترل شود که از ورود قطعات یدکی تقلبی به بازار جلوگیری شود اما خودروسازان روی قطعاتی که در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد، نظارت می‌کنند زیرا خودروسازان از شرکت‌های تامین‌کننده قطعات برخوردار هستند و این شرکت‌ها نیز سیستم نظارتی بر قطعات تولیدی خود را دارند. عالی‌نهاری معتقد است اگر بخواهیم روی قطعاتی که وارد بازار می‌شوند و بیشتر نیز قطعات وارداتی هستند و قطعه‌سازان و خودروسازان نسبت به کیفیت آنها اظهار گله‌مندی می‌کنند و معتقدند که قطعات آنها استاندارد نیست، کنترل و نظارت شود، باید آزمایش‌ها و نمونه‌برداری از قطعات وارداتی مطابق با استانداردهای ملی ایران انجام شود که درواقع این اقدام راه‌حلی برای کنترل قطعات وارداتی است.


نظارت بر نمایندگی‌های خدمات پس از فروش قطعات
در همین حال معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز درباره چگونگی وضعیت استاندارد قطعات خودرو در کشور می‌گوید که برخی از قطعات خودروهای تولیدی مانند قطعات ایمنی ازجمله برف‌پاک‌کن، لنت‌ترمز، شیشه و تایر مشمول استانداردهای اجباری هستند و برخی قطعات نیز از استانداردهای کارخانه‌ای برخوردارند. به گفته سعید تاجیک درحال‌حاضر فهرست قطعاتی که چندی پیش مشمول استاندارد اجباری و ملی شدند تغییری نکرده و تولید قطعات خودرو در شرکت‌های دولتی و نیز در شرکت‌های خصوصی از مرحله طراحی تا تولید مشمول استانداردهای اجباری است. تاجیک معتقد است سیستم‌های بازرسی و نظارت، بر تولید قطعاتی که از طریق شرکت‌های تامین‌کننده وارد خطوط تولید می‌شوند، نظارت می‌کنند اما فعالیت نمایندگی‌های خدمات پس از فروش قطعات بدون نظارت و بازرسی است، بنابراین این امکان وجود دارد که قطعات پس از اینکه به‌وسیله نمایندگی‌های خدمات پس از فروش تعویض شوند نیاز به تعمیر داشته باشند، از این رو باید نظارت‌های لازم بر نمایندگی‌های خدمات پس از فروش قطعات انجام شود. بر اساس این گزارش،اظهارات فعالان حوزه استاندارد و تاکید قطعه‌سازان بر تعیین نشان(برند) تولید قطعه‌سازان متناسب با نشان(برند) خودروسازان در حالی مطرح می‌شود که به گفته فعالان این حوزه، تشخیص استاندارد قطعات خودرو به دانش تخصصی نیاز دارد و خودروسازان به سطحی از تخصص در این حوزه دست یافته‌اند و بهتر می‌توانند روی استاندارد تمامی قطعات خودرو کنترل داشته باشند. در همین حال مسئولان استاندارد معتقدند که فعالیت نمایندگی‌های خدمات پس از فروش قطعات بدون نظارت و بازرسی است و احتمال عرضه کالای تقلبی وجود دارد، بنابراین در این شرایط به نظر می‌رسد راهکار ارائه شده از سوی قطعه‌سازان می‌تواند راهکاری تضمین شده برای جلوگیری از عرضه قطعات تقلبی و بدون استاندارد باشد.

 

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
بوته نقد وعده‌های خودرویی واژه‌سازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودرو‌های داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودرو‌های فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاست‌های دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی