کد خبر:
۱۴۶۲۱۵ ۱۰:۰۳
۱۴۰۰/۱۰/۰۴
اندازه خودرو در ایمنی آن نقش دارد؟
اندازه خودرو مهم است، اما رفتار رانندگی، رعایت تعمیر و نگهداری و حفظ سرعت مطمئنه مهمترند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تردیدی نیست که خودروهای جدیدتر، ایمن ترند. نگاهی به آمار مرگومیر سالانه ۲۰۱۹ [آخرین آمار تاکنون] از موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه موسوم به IIHS نشان میدهد که احتمال مردن در تصادف نسبت به سال ۱۹۸۰ نصف شده است. به بیان دقیقتر در سال ۱۹۸۰ به ازای ۱۰۰ هزار نفر ۵/ ۲۲ مرگ به ثبت میرسید در حالی که در سال ۲۰۱۹ به ازای ۱۰۰ هزار نفر ۵/ ۱۱ نفر به ثبت رسیده است. کاهش چشمگیر در میزان مرگومیر انسانها در اثر تصادف به عوامل مختلفی بستگی دارد و در سه دهه گذشته، با بهبود زیرساختها، سیاستگذاریها و رفتارهای رانندگان میزان مرگومیر در اثر تصادف کاهش چشمگیری پیدا کرده است.
رسانهها معمولا ایمنترین خودروها یا ایمنترین شاسی بلندهای بازار را معرفی میکنند، اما آیا میتوان دستهبندیها یا سگمنتهای مختلف بازار را از لحاظ مرگومیر با هم مقایسه کرد؟ مخصوصا که انرژی جنبشی رابطه مستقیمی با وزن خودرو دارد. به قدری عوامل مختلف در آمار مرگومیر در اثر تصادف دخالت دارند که نمیشود ارزیابی این تصادفها را به یک عامل نسبت داد. از جمله این عوامل میتوان به این موارد اشاره کرد: سرعت، سن راننده، جنسیت، نوع جاده یا خیابانی که مردم در آن میرانند، سن خودرو، فناوریهای به کار رفته در خودرو، تاثیر مواد مصرف شده [الکل و مواد مخدر] و هزاران عامل دیگر.
اما این ادعا هم نمیتواند درست باشد که ایمنی یک خودروی جمعوجور در سگمنت A با ایمنی وانتها یا شاسی بلندهای تمام قد برابری میکند. بنابراین این سوال همچنان باقی است که آیا هر چه خودرو بزرگتر باشد، ایمنی بهتری ارائه میکند؟ یا این نظریه اصلا با آمار و ارقام جور در میآید؟
در ماه مه سال ۲۰۲۰ موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه گزارشی را منتشر کرد که نشان میداد مرگ راننده در خودروهای کوچک بالاتر است. البته در این گزارش دادههای خودروها به دستهبندیهای جداگانهای تقسیم شده بود از جمله مینیون، شاسیبلند، وانت پیکاپ و هر دستهبندی بر اساس سایز طبقهبندی شده بود.
در دستهبندی خودروهای سدان چهار در و هاچبکها آمار به این شکل بود که به ازای هر ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده، بزرگترین خودروهای این دسته ۳۶ مرگومیر و کوچکترین خودروهای این دسته ۷۸ مرگومیر به ثبت رساندهاند یعنی مرگومیر در خودروهای کوچکتر این دسته دو برابر خودروهای بزرگتر این دسته بوده است.
در دستهبندی خودروهای شاسیبلند هم سایز آنها مانند دستهبندی سدانها مهم بوده بهطوری که مرگومیر در شاسی بلندهای جمعوجور چهار برابر شاسیبلندهای تمام قد بوده است. یعنی هر چه سایز خودرو بزرگتر باشد، مرگومیر در آن کمتر است. تقریبا در تمام سگمنتها وقتی با خودشان مقایسه میشوند، این یافته که خودروهای کوچکتر مرگومیر بیشتری دارند، در آمار مشخص شده است (البته به جز وانتهایی که نیروی قوای محرکه به محور عقب اعمال میشود و خودروهای دو در). در بررسی سالهای ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷ معلوم شده است که ۲۰ خودرو به ازای هر میلیون دستگاه پلاک شده فقط ۹ مرگومیر راننده به ثبت رساندهاند. از این ۲۰ خودرو فقط ۴ تای آن در دستهبندی خودروهای کوچک یا جمعوجور دستهبندی میشوند (که عبارتند از لندرور اوک، فولکس گلف، نیسان لیف و میتسوبیشی آوت لندر) در حالی که ۱۶ خودروی دیگر در دستهبندی متوسط یا تمام قد قرار میگرفتند. از ۲۰ مدل که بالاترین میزان مرگومیر را نشان دادهاند، ۱۵ مدل تحت عنوان مینی یا کوچک دستهبندی شدهاند. بله آمارها یک ترند کاملا واضح را نشان میدهند که رانندهها در خودروهای بزرگتر کمتر جان خود را از دست میدهند. حالا این سوال پیش میآید که آیا شاسیبلندها و پیکاپها از سایر خودروهای سواری ایمنتر هستند یا نه؟ دادهها و آمار نشان میدهند که به ازای ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده مرگومیر در خودروهای سواری بهطور متوسط ۳۶ بوده در حالی که در شاسیبلند ۱۹ و در پیکاپ ۱۸ مورد بوده است. بالاترین میزان مرگومیر ثبت شده در خودروهای سگمنت کوچک یا مینیهای چهار در ثبت شده است که به ازای ۱۰ میلیارد مایل ۷۸ مورد مرگومیر بوده است. همچنین، بدترینها در سگمنت شاسیبلند (لاکچریهای کوچک تک دیفرانسیل) با ۴۰ مرگومیر به ازای ۱۰ میلیارد مایل و خطرناکترین پیکاپها (تمام قدهای دو دیفرانسیل) هستند که ۲۳ مرگومیر به ثبت رساندهاند. پایینترین میزان مرگومیر در بین سگمنتهای مختلف خودرو «مینی ون» هستند، که در حقیقت خودروی خانواده هم به حساب میآیند. به ازای ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده فقط ۱۵ راننده مینی ون جان خود را از دست دادهاند. فیزیکدانها آن را به وزن این خودروها نسبت میدهند اما واقعیت این است که معمولا راننده مینی ونها همیشه این را در نظر دارند که در صندلی عقب، کودکان نشستهاند. جدا از آمارهایی که منتشر میشود و سوای آنکه هر چقدر اندازه خودرو بزرگتر باشد، خودرو ایمنتر است در این نکته شکی نیست که موارد مهمتری وجود دارند و آن نگهداری صحیح خودرو از لحاظ فنی، رفتار خوب رانندگی، عدم مصرف مواد، رعایت سرعت بهینه، رانندگی با هوشیاری بالا عوامل مهمتری نسبت به سایز خودرو هستند.
رسانهها معمولا ایمنترین خودروها یا ایمنترین شاسی بلندهای بازار را معرفی میکنند، اما آیا میتوان دستهبندیها یا سگمنتهای مختلف بازار را از لحاظ مرگومیر با هم مقایسه کرد؟ مخصوصا که انرژی جنبشی رابطه مستقیمی با وزن خودرو دارد. به قدری عوامل مختلف در آمار مرگومیر در اثر تصادف دخالت دارند که نمیشود ارزیابی این تصادفها را به یک عامل نسبت داد. از جمله این عوامل میتوان به این موارد اشاره کرد: سرعت، سن راننده، جنسیت، نوع جاده یا خیابانی که مردم در آن میرانند، سن خودرو، فناوریهای به کار رفته در خودرو، تاثیر مواد مصرف شده [الکل و مواد مخدر] و هزاران عامل دیگر.
اما این ادعا هم نمیتواند درست باشد که ایمنی یک خودروی جمعوجور در سگمنت A با ایمنی وانتها یا شاسی بلندهای تمام قد برابری میکند. بنابراین این سوال همچنان باقی است که آیا هر چه خودرو بزرگتر باشد، ایمنی بهتری ارائه میکند؟ یا این نظریه اصلا با آمار و ارقام جور در میآید؟
در ماه مه سال ۲۰۲۰ موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه گزارشی را منتشر کرد که نشان میداد مرگ راننده در خودروهای کوچک بالاتر است. البته در این گزارش دادههای خودروها به دستهبندیهای جداگانهای تقسیم شده بود از جمله مینیون، شاسیبلند، وانت پیکاپ و هر دستهبندی بر اساس سایز طبقهبندی شده بود.
در دستهبندی خودروهای سدان چهار در و هاچبکها آمار به این شکل بود که به ازای هر ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده، بزرگترین خودروهای این دسته ۳۶ مرگومیر و کوچکترین خودروهای این دسته ۷۸ مرگومیر به ثبت رساندهاند یعنی مرگومیر در خودروهای کوچکتر این دسته دو برابر خودروهای بزرگتر این دسته بوده است.
در دستهبندی خودروهای شاسیبلند هم سایز آنها مانند دستهبندی سدانها مهم بوده بهطوری که مرگومیر در شاسی بلندهای جمعوجور چهار برابر شاسیبلندهای تمام قد بوده است. یعنی هر چه سایز خودرو بزرگتر باشد، مرگومیر در آن کمتر است. تقریبا در تمام سگمنتها وقتی با خودشان مقایسه میشوند، این یافته که خودروهای کوچکتر مرگومیر بیشتری دارند، در آمار مشخص شده است (البته به جز وانتهایی که نیروی قوای محرکه به محور عقب اعمال میشود و خودروهای دو در). در بررسی سالهای ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷ معلوم شده است که ۲۰ خودرو به ازای هر میلیون دستگاه پلاک شده فقط ۹ مرگومیر راننده به ثبت رساندهاند. از این ۲۰ خودرو فقط ۴ تای آن در دستهبندی خودروهای کوچک یا جمعوجور دستهبندی میشوند (که عبارتند از لندرور اوک، فولکس گلف، نیسان لیف و میتسوبیشی آوت لندر) در حالی که ۱۶ خودروی دیگر در دستهبندی متوسط یا تمام قد قرار میگرفتند. از ۲۰ مدل که بالاترین میزان مرگومیر را نشان دادهاند، ۱۵ مدل تحت عنوان مینی یا کوچک دستهبندی شدهاند. بله آمارها یک ترند کاملا واضح را نشان میدهند که رانندهها در خودروهای بزرگتر کمتر جان خود را از دست میدهند. حالا این سوال پیش میآید که آیا شاسیبلندها و پیکاپها از سایر خودروهای سواری ایمنتر هستند یا نه؟ دادهها و آمار نشان میدهند که به ازای ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده مرگومیر در خودروهای سواری بهطور متوسط ۳۶ بوده در حالی که در شاسیبلند ۱۹ و در پیکاپ ۱۸ مورد بوده است. بالاترین میزان مرگومیر ثبت شده در خودروهای سگمنت کوچک یا مینیهای چهار در ثبت شده است که به ازای ۱۰ میلیارد مایل ۷۸ مورد مرگومیر بوده است. همچنین، بدترینها در سگمنت شاسیبلند (لاکچریهای کوچک تک دیفرانسیل) با ۴۰ مرگومیر به ازای ۱۰ میلیارد مایل و خطرناکترین پیکاپها (تمام قدهای دو دیفرانسیل) هستند که ۲۳ مرگومیر به ثبت رساندهاند. پایینترین میزان مرگومیر در بین سگمنتهای مختلف خودرو «مینی ون» هستند، که در حقیقت خودروی خانواده هم به حساب میآیند. به ازای ۱۰ میلیارد مایل پیموده شده فقط ۱۵ راننده مینی ون جان خود را از دست دادهاند. فیزیکدانها آن را به وزن این خودروها نسبت میدهند اما واقعیت این است که معمولا راننده مینی ونها همیشه این را در نظر دارند که در صندلی عقب، کودکان نشستهاند. جدا از آمارهایی که منتشر میشود و سوای آنکه هر چقدر اندازه خودرو بزرگتر باشد، خودرو ایمنتر است در این نکته شکی نیست که موارد مهمتری وجود دارند و آن نگهداری صحیح خودرو از لحاظ فنی، رفتار خوب رانندگی، عدم مصرف مواد، رعایت سرعت بهینه، رانندگی با هوشیاری بالا عوامل مهمتری نسبت به سایز خودرو هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
این خودروها مشمول مالیات می شوند عرضه خودروهای برقی لیپ موتور حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو ۶ تصمیم خودرویی «صمت» ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن مدل ارزان تسلا در راه است