خط تولید تویوتا و جنرال موتورز +گزارش تصویری
پدال نیوز: تقریباً نزدیک به سه دهه پیش، یعنی در سال 1986 میلادی، هیئتی از سوی دانشگاه امآیتی (MIT) آمریکا به همراه گروهی از متخصصان صنعت خودرو، برنامه پژوهشی گستردهای را در رابطه با مسائل بنیادی این صنعت آغاز نمودند،.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سام کاویانی: تقریباً نزدیک به سه دهه پیش، یعنی در سال 1986
میلادی، هیئتی از سوی دانشگاه امآیتی (MIT) آمریکا به همراه گروهی از
متخصصان صنعت خودرو، برنامه پژوهشی گستردهای را در رابطه با مسائل بنیادی
این صنعت آغاز نمودند، وظیفه این پژوهشگران، بررسی مجموعه وظایف ضروری در
رابطه با ساخت و تکوین یک خودرو بود.
این وظایف هم عبارت بودند از: ارزیابی بازار، طراحی محصول، مهندسی دقیق، هماهنگی زنجیره عرضه، عملیات کارخانههای منفرد خودرو در سرتاسر دنیا و… از همین رو، مدتزمانی در حدود 5 سال و مبلغی معادل 5 میلیون دلار صرف انجام این پروژه شد و در پی آن از حدود 90 کارخانه مونتاژ هم در سرتاسر دنیا بازدید به عمل آمد تا بلکه درک بهتری از نیروهای دخیل در این صنعت به دست آید.

همانطور
که گفته شد، بازدید از کارخانههای مونتاژ یکی از کارویژه های اصلی این
گروه بود و از آنجایی هم که قلب صنعت خودرو در مجموعه مونتاژ آن میتپد،
لذا این بخش از اهمیت بسزایی در تکوین کیفیت نهایی یک محصول برخوردار است،
اگر مجموعه عملیاتی که در این مکان جهت سرهمبندی قطعات صورت میپذیرد
ناهمگون و متشتت بوده و با فنآوریهای روز دنیا همخوانی نداشته باشد
بالطبع کیفیت خودرو هم بهشدت افت میکند و در این بین، فرقی هم نمیکند که
کمپانی مربوطه جنرالموتورز باشد و یا مرسدس بنز و…
از مهمترین مجموعههایی که توسط این گروه تحقیقاتی، مورد بازدید و سنجش قرار گرفت کمپانیهای معروف جنرالموتورز و تویوتا بودند که اولی وارث سیستم تولید انبوهای بود که از فورد بهجای مانده بود و دیگری هم نماینده سیستم تولید نابی بود که مبدع و پایهگذار آن نیز خودش بود (در مورد تولید انبوه و ناب هم پیش از این، در سلسله مقالاتی به تفضیل سخن گفتهایم). جمعبندی حاصل از این دیدار هم بهطور خلاصه در سطور ذیل آمده است.
پیش از خواندن آن، این مطلب را میخواهم خدمتتان عرض کنم که امروزه و پس از گذشت حدود سه دهه، شرکت جنرالموتورز از آن اوضاع درهم و نابسامان بسیار دور و عملکرد آن نیز به لحاظ کیفی تا حد زیادی به برخی از همتایان ژاپنیاش، ازجمله تویوتا نزدیک شده است و هیچ بعید نیست که در آیندهای نهچندان دور حتی از آن نیز پیشی بگیرد اما ازآنجاییکه شیوه مدیریت و سازماندهی خودروسازان ما، در دهه دوم قرن بیست و یکم، از سه دهه پیش جنرالموتورز، اگر عقبتر هم نباشد جلوتر نیست! این نوشته تلنگری است به ذهن آنانی که به ارتقاء این صنعت میاندیشند و آرزومند اعتلای کمی و کیفی آن در این سرزمین هستند. حال وقتش رسیده که گزارشهای آن هیئت را تقدیمتان کنیم.

تولید انبوه تمامعیار: کارخانه فرامینگ هام جنرالموتورز
ارزیابی ما در سال 1986 میلادی از کارخانه فرامینگ هام (FRAMINGHAM) جنرالموتورز آغاز شد. این کارخانه مونتاژ در ماساچوست و در چند مایلی جنوب مقر ما در بوستون واقع شده است.
انتخاب فرامینگ هام به دلیل نزدیکی آن نبود، بلکه از آن رو بود که ما حدس میزدیم کارخانه مذکور همه ویژگیهای تولید انبوه را عینیت بخشیده است.

در خود کارخانه، اوضاع چنان بود که انتظار داشتیم: نمونهای تمامعیار از تولید انبوه با همه اختلالهایش. ما بررسی خود را با راهروها شروع کردیم و تا بررسی خط مونتاژ ادامه دادیم.
همه راهروها پر بود از کسانی که آنها را کارگران غیرمستقیم نامیدهایم، کارگرانی که منظور از وجودشان ارائه خدمات به کارگران خط تولید است؛ مانند تعمیرکارانی که وظیفهشان حل مشکلات مربوط به ابزارهاست، تعمیرکاران و کارگران انبار موجودی.
هیچیک از آنها بهراستی ارزش افزودهای ایجاد نمیکنند و شرکتها میتوانند با استفاده از شیوههای دیگر وظایفشان را به انجام رسانند.

سپس به بررسی خود خط تولید مشغول شدیم. مجاور هر سکوی کار، تودههای کالا انبارشده بود (که در برخی موارد هفتهها طول میکشید تا موجودی آن تمام شود). جعبهها و روکشهای موقت که دیگر بلااستفاده بود، دور و بر هر سکوی کار پراکنده بود.
تقسیم کار در خط مونتاژ از نظر میزان حجم کار برابر نبود، بهطوری که برخی کارگران مجبور بودند دیوانهوار کار کنند تا حرکت خط ادامه پیدا کند و برخی دیگر آنقدر فرصت داشتند تا سیگاری دود کنند یا حتی روزنامهای بخوانند! بهعلاوه در برخی قسمتها، بر سر اینکه چه کسی قطعات ناجور را به خودروهای در حال مونتاژ الدزموبیل سییرا نصب کند، با یکدیگر جروبحث میکردند. البته قطعاتی که کلاً ناجور بود بدون تأمل به قوطی زباله پرتاب میشد.

در
پایان خط با چیزی مواجه شدیم که چهبسا بهترین گواه بر وجود تولید انبوه
است: محوطه وسیعی پر از خودروهای تمام شده که هر یک عیوب بسیار داشت. همه
این خودروها قبل از اینکه سوار کشتی شوند، باید تعمیر میشدند.
وظیفهای که بسیار وقتگیر بود و غالباً به تمام و کمال صورت نمیگرفت، چراکه اکنون بسیاری عیوب در زیر لایههای قطعات و مبلمان مخفی بود.

وقتی
برمیگشتیم تا درباره یافتههایمان با مدیران ارشد کارخانه صحبت کنیم، به
دو نشانه دیگر از تولید انبوه برخوردیم: تعداد زیادی بدنه که آماده بودند
سفر خود را به اتاقک نقاشی و از آنجا به خط مونتاژ آغاز کنند، همچنین ذخایر
کلان قطعه که بسیاری از آنها هنوز در واگنهایی بود که آنها را از
سازنده قطعات جنرالموتورز از دیترویت حمل میکرد.

سرانجام برای توصیف نیروی کار فرامینگ هام «دلسرد» تنها کلامی است که میتوان گفت! از آغاز بحران صنعت آمریکا در 1979 میلادی، کارگران این کارخانه، شش دفعه از کار معلق شده بودند و به نظر میرسد آنها امید چندانی ندارند که کارخانه بتواند در مقابل امکانات تولید ناب (ژاپنیها) واقع در کرانه غربی آمریکا مدت زیادی دوام آورد.

تولید ناب تمامعیار: کارخانه تاکائوکای تویوتا
گام بعدی ما، کارخانه مونتاژ تاکائوکا (TAKAOKA) در تویوتا سیتی است. تجهیزات این کارخانه که متعلق به سال 1966 میلادی است، همانند فرامینگ هام که در سال 1948 میلادی ساخته شد، نه خیلی قدیمی نه خیلی جدید است.
این کارخانه در سال 1986 میلادی تعداد زیادتری روبات برای جوشکاری و نقاشی داشت ولی تجهیزات جنرالموتورز، وقتی که مدلهای جدید GM-10 را میساخت، فنّاوری برتری داشت، بهطوری که جنرالموتورز برای مدلهای مذکور، در خط مونتاژ نقالههایی گذاشت که از طریق کامپیوتر هدایت میشدند.

تفاوتهای
تاکائوکا و فرامینگ هام، برای کسی که با منطق تولید ناب آشنا باشد، درخور
توجه است. در آنجا از خیل کارگران غیرمستقیمی که در جنرالموتورز دیده
میشود، خبری نیست.
هر کارگری که آنجا حضور داشت، واقعاً ارزش افزودهای برای محصول ایجاد میکرد و این امر بهراستی واقعیت دارد، چراکه اصلاً راهروهای تاکائوکا باریکتر از آن است که کسی بتواند در آن کار کند.
فلسفه تویوتا در مورد میزان فضایی که برای یک تولید معین لازم است، درست مقابل فلسفه جنرالموتورز در فرامینگ هام است: تویوتا به حداقل فضای مورد نیاز اعتقاد دارد، بهطوری که مکالمه رودررو کارگران راحتتر باشد و در این فضای کمینه، جایی برای انبار کردن موجودی در نظر گرفته نمیشود.
در مقابل جنرالموتورز به حداکثر فضای لازم اعتقاد دارد، بهطوری که در آن بتوان بر روی خودروهایی کار کرد که به کار دوباره نیاز دارند و نیز بتوان برای هموار کردن روند تولید، موجودیهای کلان را نگهداری کرد.

خط مونتاژ نهایی تفاوتهای بیشتری را نشان میدهد. موجودی کالا در مجاور هر کارگر در تاکائوکا کمتر از یک ساعت بود.
قطعات بهطور پیوسته عرضه میشد و تقسیم کار توازن بیشتری داشت، بهطوری که سرعت کار کارگران تقریباً یکسان بود. وقتی کارگری با قطعه معیوب مواجه میشد، آن را بهدقت برچسب میزد و به محوطه کنترل کیفی میفرستاد تا قطعه جانشین آن را دریافت کند.
کارگران کنترل کیفی، چراهای پنجگانه (FIVE WHYS) تویوتا را در مورد قطعه معیوب اعمال میکردند و از یک عیب تا رسیدن به منشأ اصلی آن، عیبیابی میشد و بنابراین عیب موردنظر دیگر روی نمیداد.

چنانکه خاطرنشان کردیم، هر کارگر خط تولید میتوانست در صورت بروز یک مشکل سیم بالای سر خود را بکشد و خط را متوقف کند.
در جنرالموتورز که تنها مدیران ارشد میتوانستند خط را متوقف کنند، خط غالباً به دلیل مشکلات مربوط به ماشینآلات و ارائه قطعات متوقف میشد.
در تاکائوکا که هر کارگر میتوانست خط تولید را نگه دارد، خط، تقریباً هیچگاه از حرکت باز نمیایستاد. چراکه مشکلات از پیش رفع میشد و هیچگاه یک مشکل برای بار دوم روی نمیداد.

در
پایان خط تولید، تفاوت میان تولید ناب و تولید انبوه بسی درخور توجه بود:
در تاکائوکا تقریباً هیچ محوطه دوبارهکاری به چشم نمیخورد. تقریباً هر
خودرو مستقیماً از خط تولید بهسوی کشتی یا کامیونهایی که قرار بود آنها
را به خریدار برسانند، روانه میشد.
ما در راه بازگشت به کارخانه، باز هم به تفاوتهای دیگر تاکائوکا و فرامینگ هام برخوردیم. در فاصله کارگاه جوشکاری و اتاقک رنگ و در فاصله اتاقک رنگ و خط مونتاژ نهایی از خیل بدنههای خودرو که منتظر نقاشی یا مونتاژ باشند، خبری نبود.
همچنین اصلاً انبارهای قطعه به چشم نمیخورد؛ بهجای آن، قطعات، ساعت به ساعت از کارخانههای عرضهکننده – جایی که آنها را میساختند – مستقیماً به خط تولید رسانده میشد.
(در نخستین پرسشنامه ما که مربوط به ارزیابی کارخانه بود، پرسشی درج شده بود از این قرار که: «موجودی کالا تا چند روز در کارخانه میماند؟» مدیر تویوتا در مقابل این پرسش، مؤدبانه پرسید آیا خطایی در ترجمه صورت نگرفته و منظور دقایق موجودی کالا نبوده است؟)
آخرین تفاوت جالب توجه تاکائوکا با فرامینگ هام در روحیه نیروی کار بود. گامهای کار در تاکائوکا بهوضوح سنگینتر بود. چنین نبود که کارگران زیر نگاه مراقب سرکارگر، حرکات لازم را انجام دهند، در حالی که ذهنشان هزار جای دیگر دور بزند.
در تاکائوکا حس هدفدار بودن موج میزد و این عمدتاً به این دلیل بود که همه کارگران تاکائوکا، کارگران مادامالعمری تویوتا بودند و در ازای مصونیت کامل شغلی که داشتند، نسبت به کار خود تعهد کامل احساس میکردند.
هنگامی که هر دو کارخانه ارزیابی شد ما جدول سادهای که بهرهوری و میزان دقت را در هر دو کارخانه نشان میداد فراهم کردیم.
کارخانه مونتاژ فرامینگ هام جنرالموتورز در مقابل کارخانه مونتاژ تاکائوکای تویوتا. سال 1986

در خاتمه، میخواهم این مطلب را خدمتتان عرض کنم که تویوتا خیلی زودتر و سریعتر از بیشتر سازندگان گیتی، به سطح کیفی بسیار خوب در هر محصول نائل آمد و این امر هم از اواخر دهه 70 میلادی آغاز شده بود و آنچه که این شرکت در دهههای بعدی، بر روی تولیدات خود انجام داد تنها تکمیل و ارتقاء این روند بود.
بیشک خیلی از دوستداران خودرو با مدلهای کارینا و کرونای ساخت دهه 70 میلادی آشنایی دارند، خودروهایی که از کیفیت ساخت کمنظیری برخوردار بودند و از استهلاک بسیار پایینی هم بهره میبردند.
برای بررسی بیشتر این موضوع، در اینجا نقل قولی از لی ایاکوکا مدیرعامل سابق فورد و کرایسلر را برایتان بازگو میکنم که نشاندهنده عمق فاصله کیفی تویوتاهای ساخت آن دوره با همتایانشان در کرایسلر بود، دورهای که در آن، شرکت کرایسلر سخت در پی افزایش کیفیت محصولات خود بود:
مشاهده میکنید که در سالهای نهچندان دور، کرایسلر که خودش یکی از پیشگامان و بزرگترین غولهای این صنعت در دنیا و در عین حال، از مبدعان آن بود، جهت رفع معضلات کیفی خودروهای خود از روشهای قیاسی فوق بهره میجست، روشهایی که جهت معطوف نمودن توجه کارکنان این شرکت به مشکلات و عقبماندگیهای موجود و نیز ارتقاء کیفی محصولاتش بود.
اما آیا خودروسازان ما که از هیچ لحاظ با شرکتهای معتبری همانند کرایسلر قابلمقایسه نبوده و نیستند، آنقدر تواضع دارند که از چنین شیوههایی جهت بهبود کیفی محصولات خود استفاده کنند؟

این وظایف هم عبارت بودند از: ارزیابی بازار، طراحی محصول، مهندسی دقیق، هماهنگی زنجیره عرضه، عملیات کارخانههای منفرد خودرو در سرتاسر دنیا و… از همین رو، مدتزمانی در حدود 5 سال و مبلغی معادل 5 میلیون دلار صرف انجام این پروژه شد و در پی آن از حدود 90 کارخانه مونتاژ هم در سرتاسر دنیا بازدید به عمل آمد تا بلکه درک بهتری از نیروهای دخیل در این صنعت به دست آید.

از مهمترین مجموعههایی که توسط این گروه تحقیقاتی، مورد بازدید و سنجش قرار گرفت کمپانیهای معروف جنرالموتورز و تویوتا بودند که اولی وارث سیستم تولید انبوهای بود که از فورد بهجای مانده بود و دیگری هم نماینده سیستم تولید نابی بود که مبدع و پایهگذار آن نیز خودش بود (در مورد تولید انبوه و ناب هم پیش از این، در سلسله مقالاتی به تفضیل سخن گفتهایم). جمعبندی حاصل از این دیدار هم بهطور خلاصه در سطور ذیل آمده است.
پیش از خواندن آن، این مطلب را میخواهم خدمتتان عرض کنم که امروزه و پس از گذشت حدود سه دهه، شرکت جنرالموتورز از آن اوضاع درهم و نابسامان بسیار دور و عملکرد آن نیز به لحاظ کیفی تا حد زیادی به برخی از همتایان ژاپنیاش، ازجمله تویوتا نزدیک شده است و هیچ بعید نیست که در آیندهای نهچندان دور حتی از آن نیز پیشی بگیرد اما ازآنجاییکه شیوه مدیریت و سازماندهی خودروسازان ما، در دهه دوم قرن بیست و یکم، از سه دهه پیش جنرالموتورز، اگر عقبتر هم نباشد جلوتر نیست! این نوشته تلنگری است به ذهن آنانی که به ارتقاء این صنعت میاندیشند و آرزومند اعتلای کمی و کیفی آن در این سرزمین هستند. حال وقتش رسیده که گزارشهای آن هیئت را تقدیمتان کنیم.

تولید انبوه تمامعیار: کارخانه فرامینگ هام جنرالموتورز
ارزیابی ما در سال 1986 میلادی از کارخانه فرامینگ هام (FRAMINGHAM) جنرالموتورز آغاز شد. این کارخانه مونتاژ در ماساچوست و در چند مایلی جنوب مقر ما در بوستون واقع شده است.
انتخاب فرامینگ هام به دلیل نزدیکی آن نبود، بلکه از آن رو بود که ما حدس میزدیم کارخانه مذکور همه ویژگیهای تولید انبوه را عینیت بخشیده است.

در خود کارخانه، اوضاع چنان بود که انتظار داشتیم: نمونهای تمامعیار از تولید انبوه با همه اختلالهایش. ما بررسی خود را با راهروها شروع کردیم و تا بررسی خط مونتاژ ادامه دادیم.
همه راهروها پر بود از کسانی که آنها را کارگران غیرمستقیم نامیدهایم، کارگرانی که منظور از وجودشان ارائه خدمات به کارگران خط تولید است؛ مانند تعمیرکارانی که وظیفهشان حل مشکلات مربوط به ابزارهاست، تعمیرکاران و کارگران انبار موجودی.
هیچیک از آنها بهراستی ارزش افزودهای ایجاد نمیکنند و شرکتها میتوانند با استفاده از شیوههای دیگر وظایفشان را به انجام رسانند.

سپس به بررسی خود خط تولید مشغول شدیم. مجاور هر سکوی کار، تودههای کالا انبارشده بود (که در برخی موارد هفتهها طول میکشید تا موجودی آن تمام شود). جعبهها و روکشهای موقت که دیگر بلااستفاده بود، دور و بر هر سکوی کار پراکنده بود.
تقسیم کار در خط مونتاژ از نظر میزان حجم کار برابر نبود، بهطوری که برخی کارگران مجبور بودند دیوانهوار کار کنند تا حرکت خط ادامه پیدا کند و برخی دیگر آنقدر فرصت داشتند تا سیگاری دود کنند یا حتی روزنامهای بخوانند! بهعلاوه در برخی قسمتها، بر سر اینکه چه کسی قطعات ناجور را به خودروهای در حال مونتاژ الدزموبیل سییرا نصب کند، با یکدیگر جروبحث میکردند. البته قطعاتی که کلاً ناجور بود بدون تأمل به قوطی زباله پرتاب میشد.

وظیفهای که بسیار وقتگیر بود و غالباً به تمام و کمال صورت نمیگرفت، چراکه اکنون بسیاری عیوب در زیر لایههای قطعات و مبلمان مخفی بود.


سرانجام برای توصیف نیروی کار فرامینگ هام «دلسرد» تنها کلامی است که میتوان گفت! از آغاز بحران صنعت آمریکا در 1979 میلادی، کارگران این کارخانه، شش دفعه از کار معلق شده بودند و به نظر میرسد آنها امید چندانی ندارند که کارخانه بتواند در مقابل امکانات تولید ناب (ژاپنیها) واقع در کرانه غربی آمریکا مدت زیادی دوام آورد.

گام بعدی ما، کارخانه مونتاژ تاکائوکا (TAKAOKA) در تویوتا سیتی است. تجهیزات این کارخانه که متعلق به سال 1966 میلادی است، همانند فرامینگ هام که در سال 1948 میلادی ساخته شد، نه خیلی قدیمی نه خیلی جدید است.
این کارخانه در سال 1986 میلادی تعداد زیادتری روبات برای جوشکاری و نقاشی داشت ولی تجهیزات جنرالموتورز، وقتی که مدلهای جدید GM-10 را میساخت، فنّاوری برتری داشت، بهطوری که جنرالموتورز برای مدلهای مذکور، در خط مونتاژ نقالههایی گذاشت که از طریق کامپیوتر هدایت میشدند.

هر کارگری که آنجا حضور داشت، واقعاً ارزش افزودهای برای محصول ایجاد میکرد و این امر بهراستی واقعیت دارد، چراکه اصلاً راهروهای تاکائوکا باریکتر از آن است که کسی بتواند در آن کار کند.
فلسفه تویوتا در مورد میزان فضایی که برای یک تولید معین لازم است، درست مقابل فلسفه جنرالموتورز در فرامینگ هام است: تویوتا به حداقل فضای مورد نیاز اعتقاد دارد، بهطوری که مکالمه رودررو کارگران راحتتر باشد و در این فضای کمینه، جایی برای انبار کردن موجودی در نظر گرفته نمیشود.
در مقابل جنرالموتورز به حداکثر فضای لازم اعتقاد دارد، بهطوری که در آن بتوان بر روی خودروهایی کار کرد که به کار دوباره نیاز دارند و نیز بتوان برای هموار کردن روند تولید، موجودیهای کلان را نگهداری کرد.

قطعات بهطور پیوسته عرضه میشد و تقسیم کار توازن بیشتری داشت، بهطوری که سرعت کار کارگران تقریباً یکسان بود. وقتی کارگری با قطعه معیوب مواجه میشد، آن را بهدقت برچسب میزد و به محوطه کنترل کیفی میفرستاد تا قطعه جانشین آن را دریافت کند.
کارگران کنترل کیفی، چراهای پنجگانه (FIVE WHYS) تویوتا را در مورد قطعه معیوب اعمال میکردند و از یک عیب تا رسیدن به منشأ اصلی آن، عیبیابی میشد و بنابراین عیب موردنظر دیگر روی نمیداد.

در جنرالموتورز که تنها مدیران ارشد میتوانستند خط را متوقف کنند، خط غالباً به دلیل مشکلات مربوط به ماشینآلات و ارائه قطعات متوقف میشد.
در تاکائوکا که هر کارگر میتوانست خط تولید را نگه دارد، خط، تقریباً هیچگاه از حرکت باز نمیایستاد. چراکه مشکلات از پیش رفع میشد و هیچگاه یک مشکل برای بار دوم روی نمیداد.

ما در راه بازگشت به کارخانه، باز هم به تفاوتهای دیگر تاکائوکا و فرامینگ هام برخوردیم. در فاصله کارگاه جوشکاری و اتاقک رنگ و در فاصله اتاقک رنگ و خط مونتاژ نهایی از خیل بدنههای خودرو که منتظر نقاشی یا مونتاژ باشند، خبری نبود.
همچنین اصلاً انبارهای قطعه به چشم نمیخورد؛ بهجای آن، قطعات، ساعت به ساعت از کارخانههای عرضهکننده – جایی که آنها را میساختند – مستقیماً به خط تولید رسانده میشد.
(در نخستین پرسشنامه ما که مربوط به ارزیابی کارخانه بود، پرسشی درج شده بود از این قرار که: «موجودی کالا تا چند روز در کارخانه میماند؟» مدیر تویوتا در مقابل این پرسش، مؤدبانه پرسید آیا خطایی در ترجمه صورت نگرفته و منظور دقایق موجودی کالا نبوده است؟)
آخرین تفاوت جالب توجه تاکائوکا با فرامینگ هام در روحیه نیروی کار بود. گامهای کار در تاکائوکا بهوضوح سنگینتر بود. چنین نبود که کارگران زیر نگاه مراقب سرکارگر، حرکات لازم را انجام دهند، در حالی که ذهنشان هزار جای دیگر دور بزند.
در تاکائوکا حس هدفدار بودن موج میزد و این عمدتاً به این دلیل بود که همه کارگران تاکائوکا، کارگران مادامالعمری تویوتا بودند و در ازای مصونیت کامل شغلی که داشتند، نسبت به کار خود تعهد کامل احساس میکردند.
هنگامی که هر دو کارخانه ارزیابی شد ما جدول سادهای که بهرهوری و میزان دقت را در هر دو کارخانه نشان میداد فراهم کردیم.
کارخانه مونتاژ فرامینگ هام جنرالموتورز در مقابل کارخانه مونتاژ تاکائوکای تویوتا. سال 1986
فرامینگ هام GM |
تاکائوکای تویوتا |
|
ساعات کلی مونتاژ هر خودرو |
40.7 |
18.0 |
ساعات تنظیمشده برای مونتاژ یک خودرو |
31 |
16 |
عیوب مونتاژ در هر 100 خودرو |
130 عدد |
45 عدد |
فضای مونتاژ برای هر خودرو |
8.1 مترمربع |
4.8 مترمربع |
موجودی قطعات (بهطور متوسط) |
2 هفته |
2 ساعت |

در خاتمه، میخواهم این مطلب را خدمتتان عرض کنم که تویوتا خیلی زودتر و سریعتر از بیشتر سازندگان گیتی، به سطح کیفی بسیار خوب در هر محصول نائل آمد و این امر هم از اواخر دهه 70 میلادی آغاز شده بود و آنچه که این شرکت در دهههای بعدی، بر روی تولیدات خود انجام داد تنها تکمیل و ارتقاء این روند بود.
بیشک خیلی از دوستداران خودرو با مدلهای کارینا و کرونای ساخت دهه 70 میلادی آشنایی دارند، خودروهایی که از کیفیت ساخت کمنظیری برخوردار بودند و از استهلاک بسیار پایینی هم بهره میبردند.
برای بررسی بیشتر این موضوع، در اینجا نقل قولی از لی ایاکوکا مدیرعامل سابق فورد و کرایسلر را برایتان بازگو میکنم که نشاندهنده عمق فاصله کیفی تویوتاهای ساخت آن دوره با همتایانشان در کرایسلر بود، دورهای که در آن، شرکت کرایسلر سخت در پی افزایش کیفیت محصولات خود بود:
مشاهده میکنید که در سالهای نهچندان دور، کرایسلر که خودش یکی از پیشگامان و بزرگترین غولهای این صنعت در دنیا و در عین حال، از مبدعان آن بود، جهت رفع معضلات کیفی خودروهای خود از روشهای قیاسی فوق بهره میجست، روشهایی که جهت معطوف نمودن توجه کارکنان این شرکت به مشکلات و عقبماندگیهای موجود و نیز ارتقاء کیفی محصولاتش بود.
اما آیا خودروسازان ما که از هیچ لحاظ با شرکتهای معتبری همانند کرایسلر قابلمقایسه نبوده و نیستند، آنقدر تواضع دارند که از چنین شیوههایی جهت بهبود کیفی محصولات خود استفاده کنند؟

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد