کد خبر:
۱۴۵۰۴۶ ۱۲:۵۶
۱۴۰۰/۰۸/۱۱
یکه تازی چینی ها در بی خیالی مطلق معاونت امور صنایع
پدال نیوز: صنعت خودروسازی ایران در حالی به شدت در اختیار چینی ها قرار گرفته است که به نظر می رسد معاونت امور صنایع ((وزارت صمت)) عملا در شرایط تحریم آسان ترین راه را برگزیده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از «خودروپلاس»، صنعت خودروسازی ایران تا پیش از ۳ سال گذشته شاهد حضور خودروسازانی از آلمان،کره ،ژاپن،تایوان،فرانسه و در کنار آنها چینی ها بود.اما این روزها همه آنها به بهانه تحریم کنار رفته اند و دیگر چینی ها در کنار نیستند و بازیگر اصلی صنعت خودروی کشور شده اند.
چینی های گمنام در سرزمین ایران
البته چینی ها حاضر در ایران به غیر از چند مورد استثنا،جزء آن دسته از تولید کنندگانی قرار می گیرند که عملا در جهان گمنام هستند و راهی به بازارهای بزرگ دنیا ندارند.اما چه جایی بهتر از ایران.آن هم در شرایطی که همچنان سایه تحریم ها بر سر صنعت سنگینی می کند و بازار نیاز به تنظیم دارد. در این شرایط شاید اولین راه برای بی اثر کردن شوک اولیه و سنگین ناشی از تحریم ها همکاری با شرکایی بود که حاضر به همکاری بودند.اما رفته رفته این راهکار کوتاه مدت تبدیل به یک رویه شده است.رویه ای که متولی اصلی آن معاونت امور صنایع وزارت صمت است.در واقع الان شرایط به گونه ای شده است که خودروسازان از آن شوک اولیه خارج شده اند.با این حال همچنان شاهد تولد برندهای جدید ایرانی با زیرساخت های کاملا چینی هستیم.آن هم چینی هایی که عملا با توجه به نیاز صنعت خودروسازی به آنها از بالا به پائین نگاه می کنند. هر محصولی که دلشان بخواهد می دهد.البته محصولاتی که بازاری غیر از ایران نمی توان برای آنها یافت.
بی خیالی معاونت امور صنایع از رفتار چینی ها
این در حالی است که با توجه به مناسبات اقتصادی – سیاسی عمیقی که بین ایران و چین وجود دارد توقع می رفت که رفتار و همکاری آنان به گونه ای دیگر باشد.به بیان ساده تر توقع می رفت که هم رفتار آنها در این شرایط بهتر و هم مسیر همکار آسان تر و کوتاه تر باشد.با این حال هیچ کدام از این ها رخ نداد.در عمل تولید کنندگان ایرانی که چاره ای جز تولید نداشتند،به هر ترتیب کار را شروع کردند.
در این جا اما پرسشی ایجاد می شود.چرا معاونت امور صنایع به عنوان متولی این امر به فکر راهکاری دیگر نیفتاده است.این یک روی ماجرا است روی دیگرش باز هم به رفتار خودروسازان داخلی برای تصاحب یک محصول ( توجه کنید یک محصول نه امتیاز یک برند) و درگیری برای آن مرتبط می شود.جایی که باز هم به نظر می رسد معاونت امور صنایع اصلا به روی خود نمی آورد که چه اتفاقاتی رخ داده است.
چینی ها برنده مبارزه ایرانی ها
اصلا برایش مهم نیست که تولید کنندگان ایرانی مانند دو مبارز در حال زد و خورد با هم هستند و تولیدکننده چینی مانند یک تماشاچی بالا نشسته است و از این مبارزه لذت می برد. ضمن اینکه جایزه اصلی هم به او می رسد.یعنی هر طرف که برنده شود در آخر باید به جایی که جایزه بگیرد این برنده است که باید با خرید محصول از خودروساز چینی به او جایزه بدهد.ضمن اینکه آنها معتقد هستند که در شرایط تحریم دارند لطف می کنند. در این شرایط که هیچ احترام و همکاری قابل توجهی از سوی چینی ها مشاهده نمی شود بهتر نیست که حداقل در داخل کشور معاونت امور صنایع برای جلوگیری از درگیری دو تولید کننده ایرانی در زمین چینی ها اقداماتی انجام بدهد.مگر هم اکنون میان خودروسازان این درگیری وجود ندارد.مگر همین الان هم از این نوع پرونده ها در وزارت صمت باز نیست.
بی تفاوتی معاونت امور صنایع به رفتار چینی ها
پس چرا معاونت امور صنایع به این مسائل بی تفاوت است.یعنی راهکاری نمی تواند پیدا کند که حداقل این مساله را از داخل ساماندهی کند تا در آن سوی مرزها یک محصول نه چندان خوب دو تولید کننده ایرانی را به جان هم نیاندازد.آیا این نشانه ای از تعمیق تنش وتفرقه به جای همگرایی میان تولید کنندگان ایرانی نیست. این اتفاقات در حالی رخ می دهد که آنها هیچ گونه امتیاز خاصی برای ایرانی ها قائل نیستند. در واقع بر خلاف دوره پیش از تحریم دیگر خبری از خرید اعتباری و این ها نیست.مبلغ باید اول پرداخت و سپس سفارش گذاری شود. نقل وانتقال پول نیز که در این میان خود حکایت مفصلی است و در کنار ارسال محموله به ایران غم انگیزتر نیز می شود.
با توجه به تمام این احوال و از بین رفتن فرصت و شخصیت کاری تولید کنندگان ایرانی و سوءاستفاده طرف خارجی طی سال های بعد از تحریم بازهم شاهد هیچ تحرکت مثبت و یا ارائه راهکاری مبتنی بر حفظ کرامت و شان ایرانی ها از سوی معاونت امور صنایع نیستیم.
چینی های گمنام در سرزمین ایران
البته چینی ها حاضر در ایران به غیر از چند مورد استثنا،جزء آن دسته از تولید کنندگانی قرار می گیرند که عملا در جهان گمنام هستند و راهی به بازارهای بزرگ دنیا ندارند.اما چه جایی بهتر از ایران.آن هم در شرایطی که همچنان سایه تحریم ها بر سر صنعت سنگینی می کند و بازار نیاز به تنظیم دارد. در این شرایط شاید اولین راه برای بی اثر کردن شوک اولیه و سنگین ناشی از تحریم ها همکاری با شرکایی بود که حاضر به همکاری بودند.اما رفته رفته این راهکار کوتاه مدت تبدیل به یک رویه شده است.رویه ای که متولی اصلی آن معاونت امور صنایع وزارت صمت است.در واقع الان شرایط به گونه ای شده است که خودروسازان از آن شوک اولیه خارج شده اند.با این حال همچنان شاهد تولد برندهای جدید ایرانی با زیرساخت های کاملا چینی هستیم.آن هم چینی هایی که عملا با توجه به نیاز صنعت خودروسازی به آنها از بالا به پائین نگاه می کنند. هر محصولی که دلشان بخواهد می دهد.البته محصولاتی که بازاری غیر از ایران نمی توان برای آنها یافت.
بی خیالی معاونت امور صنایع از رفتار چینی ها
این در حالی است که با توجه به مناسبات اقتصادی – سیاسی عمیقی که بین ایران و چین وجود دارد توقع می رفت که رفتار و همکاری آنان به گونه ای دیگر باشد.به بیان ساده تر توقع می رفت که هم رفتار آنها در این شرایط بهتر و هم مسیر همکار آسان تر و کوتاه تر باشد.با این حال هیچ کدام از این ها رخ نداد.در عمل تولید کنندگان ایرانی که چاره ای جز تولید نداشتند،به هر ترتیب کار را شروع کردند.
در این جا اما پرسشی ایجاد می شود.چرا معاونت امور صنایع به عنوان متولی این امر به فکر راهکاری دیگر نیفتاده است.این یک روی ماجرا است روی دیگرش باز هم به رفتار خودروسازان داخلی برای تصاحب یک محصول ( توجه کنید یک محصول نه امتیاز یک برند) و درگیری برای آن مرتبط می شود.جایی که باز هم به نظر می رسد معاونت امور صنایع اصلا به روی خود نمی آورد که چه اتفاقاتی رخ داده است.
چینی ها برنده مبارزه ایرانی ها
اصلا برایش مهم نیست که تولید کنندگان ایرانی مانند دو مبارز در حال زد و خورد با هم هستند و تولیدکننده چینی مانند یک تماشاچی بالا نشسته است و از این مبارزه لذت می برد. ضمن اینکه جایزه اصلی هم به او می رسد.یعنی هر طرف که برنده شود در آخر باید به جایی که جایزه بگیرد این برنده است که باید با خرید محصول از خودروساز چینی به او جایزه بدهد.ضمن اینکه آنها معتقد هستند که در شرایط تحریم دارند لطف می کنند. در این شرایط که هیچ احترام و همکاری قابل توجهی از سوی چینی ها مشاهده نمی شود بهتر نیست که حداقل در داخل کشور معاونت امور صنایع برای جلوگیری از درگیری دو تولید کننده ایرانی در زمین چینی ها اقداماتی انجام بدهد.مگر هم اکنون میان خودروسازان این درگیری وجود ندارد.مگر همین الان هم از این نوع پرونده ها در وزارت صمت باز نیست.
بی تفاوتی معاونت امور صنایع به رفتار چینی ها
پس چرا معاونت امور صنایع به این مسائل بی تفاوت است.یعنی راهکاری نمی تواند پیدا کند که حداقل این مساله را از داخل ساماندهی کند تا در آن سوی مرزها یک محصول نه چندان خوب دو تولید کننده ایرانی را به جان هم نیاندازد.آیا این نشانه ای از تعمیق تنش وتفرقه به جای همگرایی میان تولید کنندگان ایرانی نیست. این اتفاقات در حالی رخ می دهد که آنها هیچ گونه امتیاز خاصی برای ایرانی ها قائل نیستند. در واقع بر خلاف دوره پیش از تحریم دیگر خبری از خرید اعتباری و این ها نیست.مبلغ باید اول پرداخت و سپس سفارش گذاری شود. نقل وانتقال پول نیز که در این میان خود حکایت مفصلی است و در کنار ارسال محموله به ایران غم انگیزتر نیز می شود.
با توجه به تمام این احوال و از بین رفتن فرصت و شخصیت کاری تولید کنندگان ایرانی و سوءاستفاده طرف خارجی طی سال های بعد از تحریم بازهم شاهد هیچ تحرکت مثبت و یا ارائه راهکاری مبتنی بر حفظ کرامت و شان ایرانی ها از سوی معاونت امور صنایع نیستیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور